حلول النقل

تقليل انبعاثات الكربون الأسود باستخدام وقود وسيارات أنظف

تعد المحركات المستخدمة في النقل والبناء وتوليد الطاقة مكونات أساسية لأنماط حياتنا الحديثة والتنقل وحتى توليد الكهرباء. ومع ذلك ، غالبًا ما تعمل العديد من هذه المحركات بأنواع وقود منخفضة الجودة مثل الديزل وأنواع الوقود عالية الكبريت ، والتي تنبعث منها كميات كبيرة من الكربون الأسود والملوثات السامة الأخرى. يشمل النقل وحده أكثر من 20٪ من انبعاثات الكربون الأسود العالمية.  
 
عادةً ما تكون تركيزات الكربون الأسود من النقل أعلى في المناطق الحضرية ، ولكنها أيضًا مرتفعة بشكل مثير للقلق في القطب الشمالي ، حيث يكون لانبعاثات الكربون الأسود من الشحن الدولي (ومصادر أخرى) تأثير غير متناسب على ذوبان الجليد والجليد. يخلق ذوبان الجليد والثلج المتسارع زخمًا إضافيًا للاحترار نحو نقاط تحول مناخية خطيرة عن طريق تقليل انعكاس ضوء الشمس والحرارة وتسريع ارتفاع مستوى سطح البحر.  

مع ازدياد تحضر العالم ، من المتوقع أن تتحقق متطلبات النقل بنسبة تقارب 50٪ بحلول عام 2030. وسيترجم هذا إلى ما يقدر بنحو 26,000 طن إضافي من الكربون الأسود المنبعث في عام 2030. كما يؤدي تغيير أنماط الحياة وأنماط الاستهلاك إلى زيادة الطلب على الشحن. بين عامي 2015 و 2019 ، شهدت المنطقة القطبية الشمالية أ 85% ارتفاع الكربون الأسود بسبب زيادة حركة الشحن.  

لا يشكل الكربون الأسود في عوادم الديزل خطرًا صحيًا كبيرًا باعتباره مادة مسرطنة معروفة للإنسان ويسبب أمراضًا مزمنة ، ولكنه أيضًا عامل تدفئة مناخي قوي. الكربون الأسود له تأثير الاحترار حتى مرات 1,500 أقوى من ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة كتلة. ومع ذلك ، فإن آثاره ليست موزعة بالتساوي على مستوى العالم ، حيث تحدث آثار الاحترار الأكثر وضوحًا في مناطق التركيز وعلى مناطق الجليد والغطاء الجليدي.  

عنوان URL للفيديو عن بعد

مصادر الانبعاثات الرئيسية

تعد الشاحنات والحافلات وسيارات الديزل الأخرى المصدر الأساسي للكربون الأسود في المركبات والمحركات ، تليها محركات الديزل على الطرق الوعرة ، بما في ذلك القاطرات وغيرها من المعدات الثقيلة. كما تساهم محركات البنزين على الطرق والسفن البحرية الدولية بشكل كبير في انبعاثات القطاع. تم إطلاق النقل البري والبحري معًا تقريبًا 4.8 مليون طن من الكربون الأسود في عام 2000. 

تشهد البلدان المتقدمة التي كانت تطبق معايير أعلى لجودة الوقود ولوائح ترشيح الجسيمات للنقل تشهد انخفاضًا تدريجيًا في انبعاثات الكربون الأسود. ومع ذلك ، في البلدان النامية ، تتزايد الانبعاثات مع زيادة الطلب على النقل وتخلف اللوائح عن أفضل الممارسات. 

الشاحنات والحافلات
شاحنة نقل الكربون الأسود CCAC، الصورة بواسطة Wolfgang Hasselmann على Unsplash

تعتمد معظم الحافلات والشاحنات الثقيلة على محركات الديزل التي تنبعث منها مستويات خطيرة من الجسيمات ، بما في ذلك الكربون الأسود. زيادة الطلب على نقل البضائع يعني أن المركبات الثقيلة تساهم في زيادة نسبة انبعاثات الكربون الأسود. 

الشحن
الشحن، CCAC، الكربون الأسود ، تصوير ميكا بوميستر على Unsplash

تعادل البصمة البيئية لصناعة الشحن سادس أكبر مصدر للانبعاثات المناخية في العالم. يتضمن ذلك كونه مساهمًا رئيسيًا في انبعاثات الكربون الأسود ، لا سيما في مناطق القطب الشمالي حيث يعمل الكربون الأسود على تسريع الجليد وذوبان الجليد.

مولدات الديزل
مولدات ديزل CCAC، الكربون الأسود ، الصورة بواسطة Rusty Watson على Unsplash

تعد مولدات الديزل مصدرًا مهمًا للكهرباء للمجتمعات التي تفتقر إلى إمكانية الوصول إلى طاقة موثوقة. ومع ذلك فهي مصدر مهم للكربون الأسود وشكل غير فعال لإنتاج الطاقة. 

الحلول

يجب أن تنخفض انبعاثات الكربون الأسود في جميع القطاعات بحلول عام XNUMX على الأقل 35٪ من مستويات 2010 بحلول عام 2050 إذا كان لدينا أي فرصة للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية. 
 
تعمل التدابير الحالية لتحسين معايير الوقود على تقليل انبعاثات الكربون الأسود. إذا كانت جميع المركبات الجديدة شديدة التحمل خالية من السخام بحلول عام 2025 ، فسيؤدي ذلك إلى خفض انبعاثات الكربون الأسود بنسبة 75٪. التنفيذ الكامل لبرنامج الإستراتيجية العالمية لإدخال وقود منخفض الكبريت ومركبات ديزل أنظف يمكن أن تقلل انبعاثات الجسيمات الصغيرة والكربون الأسود من السيارات والحافلات والشاحنات بأكثر من 90٪ بحلول عام 2030. 

سيؤدي التنفيذ الناجح للإستراتيجية إلى تقليل انبعاثات الكربون الأسود التراكمية بمقدار 7.1 مليون طن بحلول عام 2050 ، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات الكربون الأسود بنسبة 85٪. هذا من شأنه أن يقلل انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون بمقدار 14 تريليون ميل من السفر بواسطة سيارات الركاب. 

ما الذي يمكن عمله

يتطلب تحسين الأثر الصحي والمناخي والبيئي لقطاع المركبات والمحركات التنظيم ومراقبة التنفيذ. على الصعيد العالمي ، يجب اعتماد معايير الوقود Euro-VI عبر جميع مصادر الانبعاثات. يجب أيضًا أن تصبح مرشحات جزيئات الديزل إلزامية لجميع المركبات البحرية والبرية.  
 
تم تحديد معالم 2030 و 2050 الخاصة باللوائح الجديدة لجميع بواعث الانبعاثات في قطاع المركبات والمحركات الثقيلة: 
 
نظافة الوقود والمركبات 

  • بحلول عام 2030 ، تتبنى جميع البلدان ديزلًا يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الكبريت ومعايير الانبعاثات Euro 6 / VI 

  • المعايير العالمية للمركبات الخالية من السخام للتجارة الدولية (عدم إغراق المركبات المستعملة المتسخة) 

  • بحلول عام 2050 ، لا توجد انبعاثات من أنبوب العادم ، ويتم التخلص بنسبة 100٪ من الوقود الأحفوري في النقل الثقيل 

الآلات المتحركة غير المستخدمة على الطرق والمحركات الثابتة 

  • بحلول عام 2030 ، تعتمد البلدان معايير للآلات المتنقلة الخالية من السخام وغير البرية ومحركات الديزل الثابتة. تتبنى جميع الدول ديزل يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الكبريت مع الحد الأدنى من معايير الانبعاثات الخاصة بالاتحاد الأوروبي من المرحلة الخامسة. 

  • بحلول عام 2050 ، لا توجد انبعاثات من أنبوب العادم ، والقضاء بنسبة 100٪ على محركات الوقود الأحفوري للآلات المتنقلة التي لا تسير على الطرق ومحركات الديزل الثابتة 

النقل البحري والمياه الداخلية 

  • دعوة المنظمة البحرية الدولية لاعتماد معيار انبعاثات الكربون الأسود لجميع السفن الجديدة ومعيار انبعاثات الميثان للسفن الجديدة التي تعمل بالوقود الطبيعي المسال. 

  • وضع سياسات انبعاثات الديزل للنقل المائي الداخلي في البلدان ذات الصلة بحلول عام 2030

الشحن الأخضر 

  • الحد بشكل كبير من انبعاثات الكربون الأسود والجسيمات والملوثات الأخرى وغازات الدفيئة من القطاع من خلال تعزيز برامج الشحن الخضراء الحالية وتطويرها 

المميزات

سيكون لتقليل انبعاثات الكربون الأسود من المركبات الثقيلة وقطاع المحركات فوائد عديدة على صحة الإنسان والزراعة والنظم البيئية. 
 
هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للثلج وذوبان الجليد الذي تفاقم بسبب الكربون الأسود. عند ترسبه على الجليد والثلج ، يقلل الكربون الأسود والجزيئات المنبعثة من البياض السطحي (القدرة على عكس ضوء الشمس) وتسخين السطح. بشكل عام ، يمكن أن تؤدي التخفيضات القصوى للكربون الأسود إلى انخفاض تقريبًا 0.2 درجة مئوية من الاحترار على مدى العشرين إلى 20 سنة القادمة. 

الكربون الأسود مسؤول أيضًا عن الوفيات المبكرة للأطفال بسبب التهابات الجهاز التنفسي السفلي الحادة مثل الالتهاب الرئوي. كل عام تقريبا 4 مليون حالة وفاة ترتبط بالتعرض طويل الأمد لجسيمات PM2.5 من تلوث الهواء. تقدر تكلفة التنفيذ الكامل لإزالة الكبريت وضوابط انبعاثات المركبات لتحقيق الأهداف القطاعية لعام 2050 بحوالي 1.1 تريليون دولار. ومع ذلك ، فإن الفوائد في حالات الوفاة التي يتم تجنبها وحدها في نفس الفترة الزمنية - 470,000 حالة وفاة أقل في السنة - تقدر بنحو 18 تريليون دولار. 

في مجال الفوائد البيئية ، يمكن أن يكون لتأثيرات الكربون الأسود على أنماط المطر المتغيرة عواقب بعيدة المدى على كل من النظم البيئية وسبل عيش الإنسان. على سبيل المثال عن طريق تعطيل الرياح الموسمية الحيوية للزراعة في أجزاء كبيرة من آسيا وأفريقيا.  

بالاقتران مع أوزون التروبوسفير ، يساهم الكربون الأسود أيضًا في الزيادة 50 مليون طن من خسائر المحاصيل الأساسية على مستوى العالم كل عام. المناطق ذات انبعاثات الكربون الأسود المركزة ستكسب أكبر الفوائد من خفض الانبعاثات. 

ماذا نفعل

في 2016، و CCAC جمعت الجمعية رفيعة المستوى 36 دولة للاعتراف والتأييد الكامل لنهج وأهداف استراتيجية الكبريت العالمية. في الناتج بيان مراكش ، تعهدت البلدان بالحد من انبعاثات الكربون الأسود من خلال وقود ديزل أنظف ومركبات من خلال "اعتماد معايير عالمية لجودة وقود الديزل وانبعاثات العادم وصيانتها وإنفاذها للمركبات الخفيفة على الطرق والمركبات الثقيلة في أسواقنا". 

صاغها شركاء التحالف - حكومة الولايات المتحدة الأمريكية ، وحكومة كندا ، وحكومة سويسرا ، وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة والمجلس الدولي للنقل النظيف - تقدم الاستراتيجية توصيات محددة للعمل على أساس كل بلد على حدة بناءً على تحليل السوق ، وتحليل المصفاة ، وتحليل الفوائد الصحية والعديد من دراسات الحالة. 

بالإضافة إلى ذلك، CCAC تنشط في تعزيز المعايير الإقليمية المنسقة للانتقال إلى وقود الديزل منخفض الكبريت والحد الأدنى من معايير الانبعاثات 6 / VI في البلدان الأعضاء. 

كما ندعم الحكومات "الملتزمة" بالسياسات والمساعدة الفنية بشأن اللوائح والسياسات والمعايير والقوانين التي تقلل الكربون الأسود وثاني أكسيد الكربون. على سبيل المثال، CCAC دعمت مؤخرًا كمبوديا وكوت ديفوار في التخطيط لتطبيق معايير وقود أعلى وحافلات خالية من السخام على التوالي.  

يعزز مركز المركبات والمحركات الثقيلة لدينا أيضًا مشاركة المعرفة بين الأعضاء. وهذا يشمل تبادل أفضل الممارسات بين الحكومات الإقليمية والبلدية ، بالإضافة إلى التعامل مع الشركات المصنعة ومشغلي الأساطيل بشأن الاحتياجات التكنولوجية لكهربة المحركات التي لا تسير على الطرق وتقليل تصنيع الآلات بدون مرشحات جسيمات الديزل. 

• CCAC كما تواصل تقديم الدعم العلمي والتقني والسياسي في مفاوضات المنظمة البحرية الدولية بشأن الحد من SLCP الانبعاثات من القطاع البحري. 

الأحداث ذات الصلة

مشاريع ذات صلة