CCAC مركز المركبات والمحركات الثقيلة - اجتماع إنسايت | استراتيجية الكبريت العالمية

-
(برلين)
افتراضي

في 8 فبراير 2023 ، CCAC رحب روب دي جونغ وجون يونجو جيونج من برنامج الأمم المتحدة للبيئة وفرانسيسكو بوسادا من ICCT لعرض التقدم المحرز في تنفيذ استراتيجية الكبريت العالمية. أدار الجلسة جيم بلوبو وسامانثا بريور من وكالة حماية البيئة الأمريكية. فيما يلي ملخص موجز لبعض النقاط الرئيسية التي أثيرت في العروض التقديمية وفي جلسة الأسئلة والأجوبة والمعلومات حول المقدمين: 


ملخص العروض

روب دي جونج - برنامج الأمم المتحدة للبيئة 

  • تتزايد الحصة النسبية للمركبات الثقيلة ، وبحلول عام 2030 ستأتي نسبة 40٪ من الانبعاثات من المركبات الثقيلة. 
  • كان هناك تركيز مزدوج على إدخال الوقود النظيف ومعايير السيارة. منذ تقديم استراتيجية الكبريت العالمية لعام 2016 ، كان هناك تقدم كبير فيما يتعلق بمعايير الوقود حيث التزمت 43 دولة بالتوجه نحو الوقود منخفض الكبريت. كان هناك أيضًا إدراك أن معايير السيارة لا يمكن أن تركز فقط على المركبات الجديدة ولكن يجب أيضًا تنظيم المركبات المستعملة التي يتم استيرادها. 
  • التقدم في أفريقيا: 
    • اعتمدت دول شرق إفريقيا الخمس بالفعل معايير ديزل بنسبة 5 جزء في المليون في عام 50 ، واعتمدت المنطقة الفرعية معايير انبعاثات المركبات EURO IV في عام 2015  
    • اعتمدت 15 دولة في المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا معايير منسقة إقليميا للوقود وانبعاثات المركبات  
    • اتخذ وزراء SADC قرارًا بالتحول إلى وقود الديزل منخفض الكبريت بحلول عام 2022 و 11 من أصل 16 دولة نفذت بالكامل معايير ديزل 50 جزء في المليون 
  • التقدم المحرز في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي: 
    • 5 دول اعتمدت 50 أو أقل من معايير الديزل جزء في المليون  
    • تبنت كولومبيا وبيرو معايير متزامنة لانبعاثات المركبات إلى Euro VI 
    • لا يوجد لدى باربادوس وكوستاريكا وباراغواي وبنما معايير متزامنة لانبعاثات HDV  
    • وضعت دول أمريكا الوسطى الثماني (سيكا) خطة عمل وخارطة طريق للوقود والمركبات 
  • التقدم في آسيا 
    • 7 دول اعتمدت بالفعل 50 جزء في المليون من معايير الديزل  
    • 9 دول قد اعتمدت بالفعل معايير Euro-4 المكافئة أو أقل لانبعاثات المركبات  
    • تبنت 10 دول في منطقة الآسيان الفرعية خارطة طريق الاقتصاد في استهلاك الوقود  
    • انخفض متوسط ​​استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر من المركبات الخفيفة الجديدة المباعة في رابطة دول جنوب شرق آسيا بنسبة 26 بالمائة بين عامي 2015 و 2025.  
    • يعمل UNEP-ICCT على خارطة طريق Euro-6 / IV لـ HDV مع ASEAN 
  • تركزت استراتيجية الكبريت العالمية الأولية لعام 2016 على المستوى الوطني ، إلا أن انتشار التجارة عبر الوطنية سمح للاستراتيجية بالتطور للتركيز على التنظيم والمعايير عبر المناطق. 

فرانسيسكو بوسادا - ICCT 

  • عملت ICCT في جمهورية جنوب إفريقيا لتطوير تحليل التكلفة والفوائد الذي قدم الحجج لصالح الانتقال إلى المركبات الخالية من السخام في جنوب إفريقيا. تعد جنوب إفريقيا لاعبًا مهمًا من الناحية الاستراتيجية في المنطقة لأنها تصدر عبر القارة ، لذا فإن التغيير في جنوب إفريقيا يقلل من الحواجز أمام التحول التكنولوجي عبر إفريقيا. 
  • حسبت ICCT أن تأخير إدخال 10 جزء في المليون من الديزل الكبريت ومعايير Euro VI لمدة 5 سنوات سيؤدي إلى خسارة صافية للرفاهية بحوالي 3 مليار دولار أمريكي ، و 5,097 حالة وفاة مبكرة إضافية. 
  • يعمل كل من ICCT وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة معًا في سلسلة ورش عمل حول المركبات الثقيلة والوقود الخالية من الغازات في رابطة دول جنوب شرق آسيا. حضر ممثلون من جميع أنحاء المنطقة وشمل التركيز الانتقال إلى المركبات الثقيلة والوقود الخالية من السخام ، وتسريع اعتماد Euro VI و E-HDVs ، وورش العمل الفنية حول الوقود النظيف ومعايير الانبعاثات والكهرباء. 

النقاط البارزة في جلسة الأسئلة والأجوبة: 

  • تمت مناقشة معنى القفز. كان أحد المفاهيم هو عدم الحاجة إلى التحرك خطيًا عبر المعايير الأوروبية ، وبدلاً من ذلك قد تستفيد هذه البلدان من القفز مباشرة إلى Euro 6. وقد تم تطوير هذا المفهوم بعد ذلك من خلال مناقشة ما إذا كان ينبغي تخطي تكنولوجيا الديزل بالكامل ، والانتقال مباشرة إلى الكهرباء ، مثل الأسطول الذي تم شراؤه اليوم سيقول على الأرجح على الطريق خلال العقدين المقبلين.  
  • على الرغم من إحراز تقدم كبير في جميع أنحاء أفريقيا ، لا يزال هناك الكثير مما يتعين القيام به فيما يتعلق بتنفيذ المعايير ، ولا سيما الارتقاء من التنظيم الوطني إلى التنظيم الإقليمي. علاوة على ذلك ، هناك فرق بين اعتماد معيار وتنفيذ معيار ، بما في ذلك كيفية مراقبة استيراد المركبات المستعملة والتأكد من أن مرشحاتها لا تزال تعمل. 
  • أثيرت نقطة مفادها أن هناك حاجة للتفكير بشكل استراتيجي حول تقديم حجة متماسكة لدعم الاستثمارات في الانتقال إلى الوقود منخفض الكبريت الذي يحتاج إلى إطار زمني طويل لاسترداده ماليًا ، مع دفع تفويض الكهربة الضروري لتحقيق أهدافنا المناخية . هناك حاجة إلى مزيد من التفكير من منظور مالي للجمع بين هذين الاثنين. 

حول المقدمين

حول روب 

حصل Rob de Jong على درجة مهندس في الهندسة البيئية ودرجة الماجستير في السياسة البيئية من جامعة Nijmegen في هولندا. قبل انضمامه إلى الأمم المتحدة ، عمل كمستشار وعمل لدى الحكومة الهولندية. وفي عام 1996 ، انضم إلى موئل الأمم المتحدة للعمل في برنامج المدن المستدامة المشترك بين برنامج الأمم المتحدة للبيئة / موئل الأمم المتحدة ، لدعم المدن لتطوير قدراتها على التخطيط والإدارة البيئية الحضرية. في عام 1998 انضم إلى برنامج الأمم المتحدة للبيئة للعمل في قضايا البيئة الحضرية. في عام 2000 أصبح المساعد الخاص لمدير قسم تطوير السياسات والقانون في برنامج الأمم المتحدة للبيئة. من عام 2002 إلى عام 2008 ، أسس وأدار وحدة البيئة الحضرية في برنامج الأمم المتحدة للبيئة. في عام 2008 ، أسس روب وترأس وحدة النقل ، والتي تم تغييرها لاحقًا في وحدة التنقل المستدام. يقع مقر الوحدة في المقر الرئيسي لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة في نيروبي.

يركز عمل الوحدة على الحد من الأثر البيئي لقطاع النقل وخاصة تلوث الهواء والانبعاثات المناخية. وتشمل برامج الوقود الأنظف والمركبات الأنظف والأكثر كفاءة ؛ النقل غير الآلي الحافلات النظيفة ، والتنقل الكهربائي ، بما في ذلك 2 و 3 عجلات كهربائية. تقود الوحدة وتنفذ مبادرات النقل المستدام العالمية الرئيسية بما في ذلك الشراكة من أجل وقود ومركبات نظيفة (PCFV) ؛ المبادرة العالمية لاقتصاد الوقود (GFEI) ؛ برنامج Share the Road (StR) وبرنامج التنقل الكهربائي (eMob) و Climate and Clean Air Coalition (CCAC).

حول يونيو يونغجو 

تعمل June Yeonju Jeong في وحدة التنقل المستدام التابعة لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) ، حيث تقود أنشطة الوحدة في آسيا والمحيط الهادئ. كما تقوم بتنسيق عمل الوحدة بشأن تقليل جودة الهواء والتأثيرات المناخية على المدى القريب لانبعاثات الديزل من المركبات الثقيلة على الطرق كجزء من دور برنامج الأمم المتحدة للبيئة داخل Climate and Clean Air Coalition.

وهي حاصلة على درجة الماجستير في الهندسة المدنية والبيئية من جامعة سيول الوطنية. قبل الانضمام إلى برنامج الأمم المتحدة للبيئة في عام 2017 ، عملت يونجو على قضايا تشمل تقييم احتياجات البنية التحتية على مستوى المدينة وتحليل سوق البناء في الخارج وقضايا التحسين الحضري للحكومات والوزارات البلدية.

عن فرانسيسكو 

فرانسيسكو هو القائد الإقليمي لجنوب شرق آسيا في ICCT وباحث أول لديه خبرة في تكنولوجيا المركبات وسياستها. يركز عمله على تطوير خرائط طريق للأسواق الناشئة في سعيها نحو التنقل الكهربائي وإزالة الكربون من قطاع النقل ودعم الحكومات في تنفيذ تلك الخطط. يقود المشاريع المتعلقة بانبعاثات المركبات في العالم الحقيقي ، بما في ذلك الاختبار الذي أشعل شرارة ديزلجيت. فرانسيسكو حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية من جامعة فالي ، كولومبيا ، وكذلك درجة الدكتوراه. في الهندسة الميكانيكية من جامعة وست فرجينيا.

 

الاوسمة (تاج)