يتسبب تلوث الهواء في قطع العمر الافتراضي لشاحنات الديزل والحافلات من الأسباب الرئيسية
من مئات الآلاف من الطلاب التايلانديين أبقى المنزل من المدرسة في بانكوك ، إلى تحذيرات في لندن أن الذين يعانون من مشاكل في القلب أو الرئة يجب أن يقللوا من النشاط المضني في الهواء الطلق ، إلى مستويات التلوث في رأس السنة الميلادية في نيودلهي 20 أضعاف أكثر من ما يعتبر آمناً ، فإن الدلائل على أن 2020 سيصيبها تلوث الهواء السام وفيرة بالفعل.
كل شخص يخسر سنتين تقريبا من حياتهم ، في المتوسط ، وذلك بفضل تلوث الهواء. في الواقع ، مع تسعة من أصل عشرة أشخاص في العالم الذي يتنفس الهواء الملوث - وحوالي 7 ملايين يموتون منه سنويًا - يعد أكبر تهديد صحي في العالم ، حيث يتفوق على ويلات مثل فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز والملاريا والسل. لها تأثير معادل كما التدخين.
يحدث تلوث الهواء في الغالب بسبب الأنشطة البشرية مثل قيادة السيارات والشاحنات الثقيلة والحافلات التي تعمل بالديزل وحرق الفحم. انبعاثات المركبات وحدها هي المسؤولة عن تقدير 385,000 حالة وفاة مبكرة في عام 2015 (حول 11.4 في المئة وفيات تلوث الهواء في تلك السنة). في المجموع ، أسفرت انبعاثات عادم الذنب في ضخم 7.8 مليون سنة من الأرواح المفقودة و 1 تريليون دولار في الأضرار الصحية في عام 2015.
الجاني الكبير هو الجسيمات الدقيقة (المعروفة أيضًا باسم PM2.5) في تلوث الهواء. هذه الجسيمات صغيرة جدًا بحيث يمكنها اختراق الرئتين والجهاز القلبي الوعائي ، مما يزيد من خطر الإصابة بمجموعة متنوعة من الأمراض المزمنة ، بما في ذلك السكتة الدماغية وأمراض القلب وسرطان الرئة والالتهاب الرئوي. الكربون الأسود، الملوثات الفائقة التي تسهم أيضا في تغير المناخ ، هو عنصر رئيسي في تشكيل PM2.5 تلوث الهواء.
عندما نخفض تلوث الهواء من مصادر الديزل ، نحصل على تخفيض في انبعاثات الكربون الأسود. وقال جوش ميلر من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) إنه فوز كبير لجودة الهواء والمناخ. "هناك فوائد ضخمة للصحة العامة المحلية من التمثيل ولدينا مبررات دولية إضافية للعمل لأنها تفيد أيضًا تغير المناخ."
تتمثل إحدى الإستراتيجيات لمكافحة هذه المشكلة في إزالة الكبريت من الوقود على الطرق عالميًا والذي يمكن أن يتجنب 500,000 حالة وفاة كل عام بحلول عام 2050 ويوفر 18 تريليون دولار من التكاليف الصحية (16 مرة أكثر من تكلفة إزالة الكبريت). إنها استراتيجية اتخذتها العديد من البلدان ، ولا سيما في أوروبا وأمريكا الشمالية ، من خلال الانتقال إلى أنواع الوقود ذات المستويات المنخفضة والمنخفضة جدًا من الكبريت ، والتي تحتوي على انبعاثات أقل ضررًا بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن أكثر من نصف دول العالم - معظمها من البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل في إفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية - لم تفعل ذلك بعد. من الأهمية بمكان بالنسبة للصحة العالمية والمناخ ، دعم انتقال هذه البلدان إلى أنواع وقود أنظف.
للقيام بذلك ، فإن Climate and Clean Air Coalition (CCAC) وضعت استراتيجية عالمية لإدخال الوقود منخفض الكبريت وسيارات الديزل الأنظف التي ، إذا نفذت بالكامل ، يمكن أن تقترب من التخلص من الوقود عالي الكبريت على الطرق وتقليل 90 في المائة على الأقل من انبعاثات الجسيمات الصغيرة والكربون الأسود من المركبات على الطرق.
أحد الأساليب السهلة نسبياً هو تحديث مرشحات جسيمات الديزل على المركبات القديمة. هذا يمكن أن يقلل كتلة الجسيمات من محرك 2004 بنسبة 90 في المئة والجزيئات متناهية الصغر بمعامل 100 (على الأقل). يجب على الدول التي تستورد الوقود اعتماد معايير وطنية وإقليمية للوقود الأنظف والتكنولوجيا ، في حين أن الدول التي لديها طاقة تكرير ، مثل نيجيريا والهند والكويت ، يجب أن تستثمر في تطوير مصافي التكرير لديها حتى تنتج الوقود بمستويات منخفضة للغاية من الكبريت. سيتطلب ذلك مشاركة القطاع الخاص. يجب على جميع الدول اعتماد معايير انبعاث المركبات بالإضافة إلى معايير الكبريت المنخفضة.
التقدم ينمو باطراد في جميع أنحاء العالم. تم تطوير معايير الوقود النظيف لأول مرة في عدد قليل من الدول ، بدءًا من الولايات المتحدة في عام 2007 ثم تبعتها الدول الأوروبية بعد ذلك بعامين. سرعان ما فعلت دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية وتركيا نفس الشيء. اعتبارًا من يوليو 2019 ، نفذت 39 دولة معايير خالية من السخام وخمس دول أخرى (البرازيل ، الصين ، كولومبيا ، الهند ، والمكسيك) تخطط لتنفيذها قبل عام 2025.
لكن هذا التقدم يجب أن ينتشر بشكل متساو في جميع أنحاء العالم. جزئيًا نتيجة للتنظيم غير المتوازن ، أكثر من 90 في المئة من وفيات تلوث الهواء تحدث في البلدان الأكثر فقراً ، وخاصة في آسيا وأفريقيا.
وقال ميلر: "هناك حاجة كبيرة إلى جانب أكبر صانعي السيارات في العالم لمواصلة التقدم نحو هذه المعايير التي تفيد الصحة العامة والمناخ في الأسواق الناشئة بما في ذلك أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا".
نيجيريا ، على سبيل المثال ، هي أكبر سوق للسيارات في الجماعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا (ECOWAS). يمكن أن يحتوي وقود المركبات على 100 ضعف مستويات الكبريت المسموح بها في أوروبا ، و 90 بالمائة من المركبات المستوردة إلى نيجيريا مستعملة ، ولا توجد قيود عمرية على المركبات التجارية المستوردة ، مما يعني أن المركبات الرخيصة التي لا تفي بالمعايير الأعلى يتم إغراقها البلد. مع نمو الطلب على المركبات ، تزداد التأثيرات. نيجيريا لديها سابع أكبر عدد من السكان في العالم ، ومن المتوقع أن يتضاعف خلال الثلاثين سنة القادمة. بين عامي 30 و 2010 ، زاد العبء الصحي الناجم عن النقل البري بنسبة 2015 في المائة ، وقدرت التكلفة النقدية لنيجيريا بنحو 25 مليار دولار.
تعمل الدول على منع الآثار الضارة لتلوث الهواء. في ديسمبر 2018 ، اجتمعت الإيكواس ورشة عمل لمدة يومين بدعم من CCAC. ووافق ممثلو البلدان على المستويات القصوى من الكبريت في الوقود المستورد والحد الأدنى من معايير الانبعاثات للمركبات الجديدة. طبقت بنين وتوغو ومالي لوائح أكثر صرامة. وعلى الجانب الآخر من القارة ، فإن أصبحت جماعة شرق إفريقيا أول منطقة إفريقية تنتقل إلى الوقود منخفض الكبريت في 2015.
في سبتمبر 2018. أ قمة أمريكا الجنوبية بشأن مراقبة انبعاثات المركبات تم عقده في بوينس آيرس ، الأرجنتين لمساعدة المنظمين على تحسين الامتثال للانبعاثات وإنفاذها ، والانتقال إلى نقل السخام. البلدان التي حضرت المتقدمة أ خطة العمل الإقليمية المشتركة لتنفيذ تدابير مثل اعتماد معايير المحرك الخالية من السخام ، وتحسين جودة الوقود ، وفرض هذه التغييرات. في كل من باراغواي والجمهورية الدومينيكية ، دعم برنامج الأمم المتحدة للبيئة دراسات التكلفة والعائد لهذه الأنواع من التدخلات.
لتحقيق التقدم الضروري بشكل كامل ، ومع ذلك ، فإن عدد لا يحصى من الاستراتيجيات التي يدعمها CCAC يجب استخدامها. وتشمل هذه البدائل غير الديزل بالكامل للمركبات ، مثل الغاز الطبيعي المضغوط أو الوقود الحيوي أو المركبات الكهربائية الهجينة أو المركبات الكهربائية بالكامل. هناك خيار آخر وهو إخضاع الوقود لعمليات إزالة الكبريت مثل المعالجة بالهيدروجين التي تقلل محتوى الكبريت. ال CCAC يدعم أيضًا التغيير السلوكي الفردي من خلال تشجيع النقل النشط مثل المشي وركوب الدراجات ، واختيار وسائل النقل العام ، وإعطاء الأولوية للقطارات بدلاً من الطائرات حيثما أمكن ذلك. يتم تشجيع الحكومات على وضع السياسات والبنية التحتية التي تمكن هذا النوع من التغيير السلوكي.
إنه يعمل بمكافأة عالية محتملة. وفقا ل CCAC بتكليف من ICCT تنفيذ CCAC- يمكن أن تقلل الأعمال المدعومة من انبعاثات الكربون الأسود للديزل إلى 88 في المائة أقل من مستويات عام 2010 بحلول عام 2040. علاوة على ذلك ، إذا تم تنفيذها بالكامل بحلول عام 2050 ، فقد تتجنب 500,000 حالة وفاة كل عام مع منع ما يصل إلى 0.2 درجة مئوية من الاحترار على مدى 20 إلى 40 سنة القادمة. ومع ذلك ، فإن الأهداف الأكثر حدة ضرورية للالتزام بأهداف الاحتباس الحراري.
بدافع ما يزيد قليلا عن عقد من الزمان لمنع الاحترار فوق 1.5 درجة مئوية ، من الضروري أيضًا اتخاذ تدابير مؤقتة. مع نمو سكان العالم ، تزرع الحاجة إلى نقل الأشخاص والبضائع حول العالم. ستحتاج الحكومات إلى جميع الأساليب المتاحة لها لتلبية الطلب المتزايد مع تجنب الاحترار الكارثي والتأثيرات على صحة الإنسان.
