مع وصول تلوث الهواء في بانكوك إلى مستويات خطيرة ، يعمل الباحثون على تحديد كيف تتناسب القوارب مع لغز الانبعاثات
بانكوك متماسكة ببعضها البعض من خلال سلسلة من القنوات التي تعتبر بالنسبة للعديد من السكان مفاتيح المدينة. عاصمة تايلاند هي من بين أكثر العواصم مزدحمة في العالم في بلد بها واحدة من أسوأ معدلات الوفيات المرورية، مما يجعل قوارب khlong (أو الحافلات المائية) من أكثر الطرق أمانًا وأسرعًا للتنقل. في الحقيقة، 300,000 رحلة يتم تناولها عليهم كل يوم.
ومع ذلك ، فإن هذه القوارب تعمل بمحركات ديزل تنفث سحبًا كثيفة من الدخان الأسود في الهواء ، مما يتسبب في قلق بعض الخبراء من أنها قد تؤدي إلى تفاقم مشكلة تلوث الهواء في تايلاند. في يناير من هذا العام ، مئات المدارس تم إغلاقها كمواد جسيمية دقيقة ، أو PM2.5، في الهواء تصاعدت إلى مستويات غير آمنة. الكربون الأسود هو مكون رئيسي من الجسيمات الدقيقة ، وهو أحد الأسباب البيئية الرئيسية للوفيات المبكرة. يحتوي الكربون الأسود نفسه على تأثير الاحترار على الكوكب أقوى بمئات المرات من ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة كتلة.
العوامل الرئيسية المعروفة لمشكلة تلوث الهواء في بانكوك هي أبخرة الديزل الناتجة عن حركة المرور الخانقة في المدينة. الحرق الزراعي ، والذي يحدث عندما يقوم آلاف المزارعين في جميع أنحاء البلاد بإشعال حقولهم لإزالة المخلفات الزراعية قبل موسم الحصاد التالي ؛ والهباء الجوي الثانوي الذي يمكن أن يكون غبارًا ، من بين أشياء أخرى ، من أعمال البناء والسيارات.
قال بيرت فابيان ، الذي يقود برنامج الهواء في برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، "لا تزال الدول الآسيوية على وشك تحقيق معدلات محركات مماثلة مقارنة بالدول المتقدمة ، ولكن مع ذلك ، هناك مشاكل لأن العديد من الدول لديها معايير أقل صرامة لجودة الوقود ومعايير انبعاثات المركبات". وحدة الجودة والتنقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
لم يُعرف بعد كيف تتناسب انبعاثات القوارب مع هذا اللغز ، ولهذا طلبت إدارة مكافحة التلوث في تايلاند المساعدة من Climate and Clean Air Coalition(CCAC) مركز الحلول، والتي تقدم مساعدة الخبراء في الحد من ملوثات المناخ قصيرة العمر مثل الكربون الأسود.
قال الدكتور إيكبوردين: "إذا أردنا إدارة جودة الهواء بشكل صحيح ، فنحن بحاجة إلى معرفة مقدار الانبعاثات التي تأتي من كل مصدر ، وفي بعض الأحيان نحتاج إلى معالجة مصدر كبير وأحيانًا قد تكون كمية صغيرة ولكن من السهل التحكم فيها". Winijkul ، أستاذ مساعد في الهندسة البيئية والإدارة في المعهد الآسيوي للتكنولوجيا الذي يقود هذا البحث بتمويل من CCAC. ويضيف أنه في حين أن السيارات هي بواعث ضخمة للانبعاثات إلا أنها مملوكة لمئات الآلاف من الأشخاص. ومع ذلك ، تحمل الحافلات المائية حوالي 100 شخص في وقت واحد ولا يملكها سوى عدد قليل من المشغلين. هذا يمكن أن يجعل تغييرها أسهل كثيرًا.
طرق بحث صارمة
يعد حساب الانبعاثات مهمة معقدة و Winijkul في منتصف الطريق من بحثه ، مما يعني أنه يعمل على حل أول جولة من الأرقام. عُقدت المرحلة الأولى من جمع البيانات العام الماضي من أكتوبر إلى ديسمبر ، والمرحلة الثانية ، التي ستتعمق في التفاصيل ، على وشك البدء وستنتهي في مارس 2020.
قسم Winijkul وفريقه المكون من أربعة أشخاص القوارب إلى ثلاث فئات: Chao Phraya Boat ، المسمى بالنهر الذي يركضون عليه ؛ عبارات كروس ريفر ، سميت بهذا الاسم نسبة لطريقهم ؛ وقارب Saen Saep Canal ، الذي سمي أيضًا بموقعهم. يتطلب الأمر الكثير من الأسئلة للحصول على قياس دقيق للانبعاثات ويسألهم فريق Winijkul جميعًا: ما نوع المحركات التي تستخدمها القوارب؟ أي نوع من الوقود يمدهم بالطاقة؟ ما الطرق التي يسلكونها وكم مرة؟ كم عدد القوارب هناك؟ كم من الوقت يبقون في وضع الخمول أثناء انتظار الركاب؟
لجمع كل هذه المعلومات ، قاموا بإجراء مقابلات مع مشغلي القوارب ، والميكانيكيين الذين يقومون بصيانتها ، والضباط الذين يركضون كل رصيف عدة مرات في اليوم - أولاً خلال ساعة الذروة الصباحية ، ثم في منتصف النهار ، ثم أثناء ساعة الذروة المسائية ، ثم مرة أخرى في الليل. سيقومون بعد ذلك بفعل ذلك مرة أخرى في المرحلة الثانية من بحثهم للتحقق من النتائج التي توصلوا إليها وتوسيعها.
تدار الحافلات المائية من قبل شركات خاصة ، ويقول وينيكول إن الدعم من إدارة مكافحة التلوث في تايلاند كان ضروريًا لجعل الشركات الخاصة التي تعمل على التعاون مع البحث ، وتهدئة أي شك حول ما يمكن أن يكون استجوابًا.
التطلع إلى الأمام والذهاب إلى العالمية
يتفق Winijkul و Fabian على أنه من المحتمل جدًا ألا تكون انبعاثات القوارب كبيرة جدًا ، لا سيما بالمقارنة مع السيارات التي تسد طرق بانكوك ، لكن هذا لا يعني أن البيانات لن تكون ذات قيمة.
على سبيل المثال ، تحظى وسائل النقل العام على متن القوارب بشعبية كبيرة في جميع أنحاء المنطقة - توفر العبارات رابطًا مهمًا بين الجزر الإندونيسية ، وركوب القارب في نهر ميكونغ هو طريق شائع من تايلاند إلى لاوس ، ويشق الآلاف طريقهم يوميًا عبر بنغلاديش. الأنهار والسهول الفيضية على متن قوارب صغيرة آلية. يأمل Winijkul أن تساعد المعادلات وأداة حساب Excel التي طورها المدن والبلدان الأخرى على رسم خريطة انبعاثاتها الخاصة.
بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن الآثار التراكمية للانبعاثات قد تكون ضئيلة ، فإن الأشخاص الذين يعيشون على طول الأنهار أو يشغلون القوارب هم أكثر من يتأثر بالأبخرة السامة التي ينبعث منها. بعض 250 مليون شخص في شرق آسيا والمحيط الهادئ يعيشون في أحياء فقيرة ويقع العديد منها على طول قنوات المدن والممرات المائية حيث يكونون أكثر عرضة للتأثيرات المحتملة للكربون الأسود.
يستخدم فابيان القوارب بنفسه للوصول إلى العمل والعودة منه كل يوم ويقول إنه يمكنهم أيضًا تقديم بعض الراحة الصديقة للبيئة لقوة المرور في بانكوك.
"بانكوك لا تعظم حقًا هذا النوع من النقل. إذا تمكنت الحكومة من توسيعه وتحسينه ، فيمكن لبعض الناس استخدامه بدلاً من استخدام سياراتهم ، والجلوس في حركة المرور والمساهمة في الانبعاثات ".
التحسينات الممكنة يجري تجريبها بالفعل: تخطط إدارة المرفأ لتجربة قارب كهربائي بالاشتراك مع جامعة كاسيتسارت لدراسة جدوى الانتقال من الديزل وتخطط شركة خاصة أيضًا لتطوير بدائل كهربائية على نطاق أكبر يبلغ 54 قاربًا.
يضيف فابيان أن هذا النوع من الأبحاث مهم أيضًا للتخفيف من تغير المناخ. وفقًا للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ تقرير خاص عن المحيطات والغلاف الجليدييعيش حوالي 680 مليون شخص (ما يقرب من 10 في المائة من سكان العالم) في المناطق الساحلية وبحلول عام 2050 من المتوقع أن يصل هذا العدد إلى أكثر من مليار. بالنظر إلى أن مستويات سطح البحر قد ترتفع بمقدار متر واحد بحلول نهاية القرن ، فمن المرجح أن تزداد أهمية النقل بالقوارب. إن معرفة كيفية تتبع الانبعاثات وتطوير بدائل أفضل الآن سيكون له فائدة أكبر بكثير على المدى الطويل.
يقول فابيان: "ستكون الممرات المائية الداخلية مهمة جدًا في المستقبل ، ودراستها الآن توفر الكثير من الفرص".
