كمبوديا في مقعد السائق تجاه معايير Euro VI
بسبب التصنيع السريع ومعدلات النمو السكاني والاقتصادي، تعد دول جنوب شرق آسيا من بين الدول الأكثر تضرراً من تلوث الهواء. ويتعرض نحو 90% من سكان المنطقة لمستويات من تلوث الهواء تشكل خطراً كبيراً على صحتهم، وفي عام 2015، حدثت 33% من الوفيات العالمية الناجمة عن تلوث الهواء المحيط (الخارجي) في جنوب آسيا.
وفي حين أن كمبوديا أقل تصنيعا من البلدان الأخرى في المنطقة - حيث يعيش أكثر من 60٪ من سكانها البالغ عددهم 16 مليون نسمة في الريف - فإن التوسع الحضري المتزايد يعني أن النقل وتوليد الكهرباء والصناعة والتنمية السكنية أصبحت أكبر مصادر تلوث الهواء. ولا تزال المصادر التقليدية مثل حرق الخشب والفحم النباتي والحرائق الزراعية وحرق النفايات تمثل تحديًا أيضًا.
من خلال وزارة البيئة، بدأت حكومة كمبوديا مؤخرًا في اتخاذ إجراءات للحد من تلوث الهواء من خلال خطة الهواء النظيف (CAPC) - التي تم إطلاقها في يناير 2022 بدعم من برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP)، ومنظمة هواء نظيف آسيا، و ال Climate and Clean Air Coalition (CCAC). وتحدد اتفاقية CAPC المصادر الرئيسية لتلوث الهواء وترسم خريطة الطريق للحد من تلوث الهواء بنسبة 60% بالنسبة لجسيمات PM2.5 (بما في ذلك الكربون الأسود) وبنسبة 24% بالنسبة للميثان بحلول عام 2031، إذا تم تنفيذها بالكامل.
حددت CAPC النقل كواحد من أكبر ثلاثة مساهمين في انبعاثات PM2.5 وانبعاثات الكربون الأسود في كمبوديا. جنبا إلى جنب مع التحضر استخدام المركبات وملكية آخذ في الارتفاع. بين عامي 2015 و2019 ارتفع عدد المركبات المسجلة في الدولة بنحو 65%. تم تقسيم انبعاثات PM 2.5 عبر الشحن البري (40٪) والنقل البري للركاب (38٪) والشحن (21٪).
"في كمبوديا، كما هو الحال في العديد من البلدان الأخرى، تؤدي التنمية الاقتصادية إلى زيادة مستويات الجسيمات المحمولة جوا وغيرها من الملوثات في البيئة. وقال كي فونج فاثانا، نائب رئيس الإدارة العامة لحماية البيئة بوزارة البيئة، إن المصادر الرئيسية للتلوث البيئي تشمل النقل والصناعة وحرق الكتلة الحيوية.
ومع ذلك، يعتبر النقل مجالًا أثبت مساره نحو معايير وقود ومركبات أنظف من خلال تطبيق معايير أكثر صرامة وضعتها أوروبا. ولمعالجة هذا القطاع ذي الأولوية، في عام 2022 CCAC دعم كمبوديا لتطوير مشروع للتنفيذ الكامل لمعايير الانبعاثات الأوروبية الرابعة من المركبات ووضع خارطة طريق لمعايير اليورو السادسة.
تضع معايير اليورو IV حدودًا مشددة على انبعاثات المركبات مثل ثاني أكسيد الكربون والمواد الجزيئية للسيارات والشاحنات، فضلاً عن الحد من محتوى كبريت الوقود إلى أقل من 50 جزءًا في المليون. ويتطلب ذلك إجراء تغييرات في تكرير الوقود وتصنيع المركبات لتمكين استخدام مرشحات الجسيمات في جميع المركبات.
نظرًا لأن غالبية أسواق الوقود في العالم تنتج بالفعل وقودًا يتوافق مع معايير اليورو IV كحد أدنى، فإن معظم الوقود يتوافق بالفعل مع معايير اليورو IV بالنسبة للبلدان المستوردة للوقود مثل كمبوديا.
يهدف CAPC إلى التأكد من أن جميع أنواع الوقود تلبي معايير Euro V بحلول عام 2024. وأن جميع السيارات المستوردة تلبي معايير Euro IV اعتبارًا من 1 يناير 2022، ومعايير Euro V بحلول 1 يناير 2027. وهذا يعني أن غالبية السيارات المستوردة تفي بمعايير Euro V اعتبارًا من XNUMX يناير XNUMX. CCAC ويأتي الدعم لكمبوديا في توسيع القدرات التنظيمية والتفتيشية بين أصحاب المصلحة الحكوميين، فضلا عن التشاور والإعداد مع مستوردي المركبات والوقود.
شهدت المراحل الأولية للتنفيذ ورش عمل لتطوير المبادئ التوجيهية الفنية لفحص انبعاثات المركبات - والتي ستساعد مفتشي المركبات على تقييم الامتثال لمعايير اليورو IV عند تسجيل المركبات - بالإضافة إلى التدريب على بناء القدرات لاختبار جودة الوقود.
تخطط CAPC أيضًا لتحسين وسائل النقل العام وتقليل واردات المركبات القديمة بحلول عام 2030 لتقليل انبعاثات قطاع النقل. وقد أدت الحوافز الضريبية الحكومية بالتوازي مع قانون CAPC إلى جعل واردات السيارات الجديدة أكثر تنافسية مع واردات السيارات المستعملة. سيؤدي التنفيذ الكامل لتدابير تخفيف انبعاثات وسائل النقل للركاب والشحن والنقل العام إلى انخفاض بنسبة 78٪ في PM2.5 وتخفيض بنسبة 73.5٪ في الكربون الأسود بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يؤدي تطوير خارطة الطريق لمعايير انبعاثات المركبات Euro VI وجودة الوقود إلى سيتم الانتهاء منه في النصف الأول من عام 2024.
