القيادة نحو حافلات خالية من السخام تتسارع في جميع أنحاء العالم

by CCAC سكرتارية - 5 نوفمبر 2021
• CCACيحرز مشروع أساطيل الحافلات الحضرية الخالية من الغازات من أمريكا الجنوبية إلى غرب إفريقيا ، في دعم المدن للانتقال من محركات الديزل إلى المحركات الخالية من السخام

من المتوقع أن يرتفع نشاط الحافلات الحضرية بنسبة تقارب 50 في المائة بحلول عام 2030. بالنظر إلى أن محركات الديزل مسؤولة عن حوالي ربع الكربون الأسود المنبعثة من قطاع النقل ، يمكن أن يعني 26,000 طن إضافية من الكربون الأسود.

ستتركز هذه السموم الخطرة بشكل خاص في مدن الجنوب العالمي ، حيث يؤدي الافتقار إلى لوائح المحركات والوقود إلى جانب محدودية الوصول إلى التكنولوجيا النظيفة والطرق المزدحمة إلى أن المركبات الثقيلة التي عفا عليها الزمن تقذف كميات خطيرة من السموم في الهواء.

يساهم الكربون الأسود في تلوث الهواء الضار حول العالم ، وهي آفة مسؤولة عن حوالي سبعة ملايين حالة وفاة مبكرة كل عام. في المدن التي تكون فيها هذه الانبعاثات كثيفة بشكل خاص ، يمكن أن يكون عادم الديزل مسؤولاً عنها 70 في المئة من خطر تعرض السكان للسموم الهوائية. علاوة على ذلك ، فهو أيضًا ملوث مناخي قصير العمر ، مما يعني أنه يزيد من معدل تغير المناخ على المدى القريب.

الحافلات الخالية من السخام هي بديل حيوي. تتكون هذه المركبات من مزيج من الوقود والمحرك يجتمعان معايير انبعاثات Euro VI، والتي يمكن أن تكون حافلة كهربائية ، أو حافلة تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط ، أو محرك Euro VI أو محرك أقدم مزود بفلتر. الجزء المهم هو أنه يبقى تحت كمية محدودة للغاية من الانبعاثات. أقل من 20 بالمائة من الحافلات المباعة حول العالم تفي حاليًا بهذه المعايير.

مشروع أسطول الحافلات الحضرية الخالية من السخام ، بقيادة CCAC الرائعة بالإضافة إلى مدن C40أطلقت حملة المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)و برنامج الأمم المتحدة للبيئة تستهدف المدن التي يزيد عدد سكانها عن 3 ملايين نسمة والتي ستستفيد من الدعم في التحول إلى تكنولوجيا خالية من السخام. ال برنامج يستهدف حاليًا 20 مدينة في بلدان مختلفة - أحد عشر منها CCAC الدول الأعضاء. 

"إن CCAC قالت جين أكومو ، منسقة إفريقيا في برنامج الأمم المتحدة للبيئة لتعزيز برامج التنقل الأنظف ، "لقد ساعدت وشركاء آخرون في تسليط الضوء على معايير الوقود". "في بعض البلدان الأفريقية والآسيوية وأمريكا الوسطى ، لم تكن معايير الوقود أولوية ولكن من خلال التركيز على تأثيرات جودة الهواء وخاصة الآثار الصحية ، أصبحت هذه المناقشات في المقدمة حقًا."

شراكات الصناعة

من الأهداف المهمة لهذه الجهود الشركات المصنعة للصناعة ، والتي بدونها لا يمكن للمدن الوصول إلى التكنولوجيا الخالية من السخام.

في عام 2017 ، كل من مصنعي الحافلات BYD و Cummins و Scania و Volvo Buses ملتزم للتأكد من أن تكنولوجيا المحرك الخالية من السخام ستكون متاحة في 20 من المدن التي يستهدفها مشروع أسطول الحافلات الحضرية الخالية من السخام. كما التزموا بالإعلان عن عدد الحافلات الخالية من السخام التي تُباع كل عام.

“القيمة المضافة ل CCAC قال فرانسيسكو بوسادا سانشيز ، كبير الباحثين في المجلس الدولي للنقل النظيف:

منذ ذلك الحين ، واصلت ICCT تسهيل المحادثات مع مصنعي الحافلات وحكومات المدن ، مع التركيز بشكل خاص على الحافلات في آسيا نظرًا لكونهم موزعين كبار في جميع أنحاء الجنوب العالمي. 

تلعب هذه المحادثات دورًا مهمًا في ربط الصناعة وحكومات المدن. شركة الحافلات تلتزم سكانيا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2 في المائة بحلول عام 50 والتزمت فولفو بخفض الانبعاثات الصافية بحلول عام 2025. واليوم ، يوجد في 2050 مدينة شريكة تتوفر الآن منتجات خالية من السخام، مما يمهد الطريق لمزيد من المركبات الخالية من السخام.

غالبًا ما ينظر المصنعون إلى مساحات شاسعة من الجنوب العالمي ، وخاصة إفريقيا ، على أنها سوق يورو 2 بالكامل ، دون أن يدركوا أن هناك شهية لتقنية أنظف. قد يعني هذا ، في بعض الحالات ، أن ينتهي بهم الأمر بدفع حكومات المدن في اتجاه معين.

“قيمة CCACو برنامج الأمم المتحدة للبيئة و ICCT وآخرين سيقومون بتثقيف صناع القرار في هذه البلدان ، بالإضافة إلى الموزعين المحليين للحافلات والمقار الرئيسية لتلك الشركات لمساعدتهم على ربط النقاط "، قال سانشيز. "يمكننا أن نظهر لهم أن جاكرتا في إندونيسيا ، وجوهانسبرغ في جنوب إفريقيا ، ولاغوس في نيجيريا ، وأديس أبابا في إثيوبيا ، ونيروبي في كينيا هي مدن قد لا تكون على رادارها ولكنها مستعدة تمامًا للتحول إلى شيء أنظف."
   

مكاسب إقليمية

تُستكمل الجهود المبذولة لاستهداف الشركات المصنعة بمجموعة متنوعة من الجهود على أرض الواقع في مدن الجنوب العالمية ، والتي يمكن أن تشمل ورش عمل لتبادل المعرفة والتدريب والاجتماعات الإقليمية.

حققت الشراكة نجاحات بارزة في أمريكا الجنوبية ، والتي حققت الآن أكثر من 1,500 حافلة كهربائية تعمل، مما يجعلها أكبر أساطيل الحافلات الكهربائية خارج الصين. 

كما حدثت مجموعة متنوعة من النجاحات داخل المدن ، مثل عام 2017 الذي وافقت فيه ساو باولو على تعديل مقترح لقانون تغير المناخ الذي يتطلب أن يكون أسطول حافلات المدينة خالٍ من الأحافير بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2037 و 90 في المائة من انبعاثات الجسيمات إلى يتم تخفيضها بمقدار 90 في المئة.

أصبحت سانتياغو أول مدينة في أمريكا اللاتينية لاعتماد معايير Euro VI للنقل العام ، مما ساعد على تمهيد الطريق للحافلات الكهربائية. كان بالمدينة أكثر من 400 حافلة كهربائية في عام 2020 وتتوقع أن يصبح أسطولها بأكمله يعمل بالكهرباء بحلول عام 2035. وقد ساهم هذا العمل في انخفاض كبير بنسبة 27.6 في المائة في انبعاثات الجسيمات.  

ولكن يتم إحراز تقدم متزايد أيضًا في جميع أنحاء إفريقيا ، حيث أعلنت الجماعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا (ECOWAS) ، في عام 2020 ، أنها تتبنى مجموعة شاملة من اللوائح الخاصة بإدخال أنواع الوقود والمركبات الأنظف في المنطقة.

"الحافلات المجانية السخيفة مهمة جدًا جدًا لغرب إفريقيا. قال Yssoufou Cisse ، الأمين العام لـ UATP ، قسم إفريقيا في الرابطة الدولية للنقل العام ، "لا يمكننا العودة إلى الوراء ، علينا أن نتبع الاتجاهات والاتجاه الحالي هو الانتقال إلى تنقل أنظف وأكثر اخضرارًا". لا يمكننا الاستمرار في تطوير النقل غير النظيف. علينا أن نشجع حكوماتنا على بذل كل الجهود من أجل نقل أنظف ".

يضيف سيسي أن التحدي الرئيسي لأفريقيا هو حقيقة أن 80 في المائة من وسائل النقل العام لا تزال غير رسمية ولكن مع ذلك هناك رغبة في هذا التغيير.

• CCAC دعمت اجتماعاً شبه إقليمي مع 15 دولة من دول المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا في نهاية مايو 2021. تضمنت ورشة العمل هذه حول تبادل المعرفة عرضًا لأفضل الممارسات وأمثلة على تقدم الحافلات الخالية من السخام عبر آسيا وأمريكا اللاتينية. كما تضمنت مكونًا تدريبيًا لتجهيز قادة المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا بشكل أفضل لإجراء نفس التغييرات. كان الحدث مختلطًا ، جزئيًا شخصيًا ورقمي جزئيًا ، للقادة لمعرفة المزيد حول كيفية تنفيذ حافلات خالية من السخام.

كما تم تعيين مستشار لإجراء تحليل التكلفة والعائد للحافلات الخالية من السخام في داكار وتحليل إمكانيات التمويل لجعل أسطول حافلات المدينة خاليًا من السخام. كما تم الانتهاء من دراسة جدوى في لاغوس. أجريت الدراستان بالشراكة مع سلطات النقل بالمدينة.

ساعد التقدم في داكار في تحفيز الحكومة على إجراء تغييرات مهمة محتملة. تلقت حكومة المدينة تمويلًا من البنك الدولي لتطوير ممرات للحافلات واستكشفوا خيار جعل أحد هذه الممرات كهربائيًا ، اعتمادًا على توافر الأموال. تخطط داكار أيضًا لتشغيل 380 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بحلول عام 2023 بإجمالي 930 بحلول عام 2032 ، وتأمل في الحصول على 144 حافلة تعمل بالبطارية LFP في السنوات القادمة ، كما يضيف Cisse.

كما حققت الشراكة نجاحات في شرق إفريقيا ، بما في ذلك عن طريق دعم الحكومة الكينية لدمج فوائد الحافلات الخالية من السخام في مساهماتهم المحددة وطنياً ، أو التزامهم الدولي تجاه التخفيف من آثار تغير المناخ. قامت مدينة نيروبي أيضًا بتحليل التكلفة والعائد على تنفيذ الحافلات الكهربائية في المدينة. 

تدعم الشراكة أيضًا دار السلام في تنزانيا بشأن كيفية شراء حافلات خالية من السخام وتطوير المعايير ، وهو العمل الذي من المتوقع الانتهاء منه هذا العام.

قال أكومو: "عندما بدأنا في إجراء محادثات لأول مرة حول الحاجة إلى حافلات خالية من السخام ، كان العديد من المنظمين الحكوميين يقولون إنهم كانوا يركزون على البنية التحتية نفسها ، مثل الطرق ، ولكن ليس على الحافلات". "الآن ، من المرجح أن يقولوا إنك تحتاج أيضًا إلى إلقاء نظرة على الحافلات للتأكد من أنها نظيفة وفعالة قدر الإمكان ، لأن CCACلقد ساعد دعمه حقًا في التركيز عليه ".

الاوسمة (تاج)