اليابان

عنّا

A Climate and Clean Air Coalition (CCAC) شريك منذ عام 2012 ، عززت اليابان دورها كرائد عالمي في الدعوة إلى ملوثات المناخ قصيرة العمر (SLCPق) التخفيضات ، لا سيما عندما يتعلق الأمر بمتابعة كفاءة الطاقة كاستراتيجية رئيسية لمكافحة هذه الملوثات الفائقة القاتلة. جزء كبير من هذا العمل هو تفاني اليابان في إدارة دورة حياة مركبات الكربون الهيدروفلورية (HFCs)، مما يدل على التزام الدولة الاستراتيجي بمناخنا الحالي والمستقبلي ، فضلاً عن الهواء النظيف.

تعتبر هذه القيادة أمرًا بالغ الأهمية نظرًا لأن مركبات الكربون الهيدروفلورية هي مجموعة من المواد الكيميائية الصناعية المستخدمة في المقام الأول للتبريد والتبريد. نظرًا لكونها ملوثات مناخية قصيرة العمر ، فهي أقوى بعدة مرات من ثاني أكسيد الكربون في تدفئة كوكب الأرض وتتكاثر في جميع أنحاء العالم مع زيادة الطلب على التبريد. معهم من المتوقع أن يتضاعف الاستهلاك بحلول عام 2030، فهي من بين الغازات المسببة للاحتباس الحراري الأسرع نموًا.

اليابان لديها لوائح أقوى على مركبات الكربون الهيدروفلورية من معظم البلدان الأخرى في العالم. جنبا إلى جنب مع فرنسا ونيجيريا ، أطلقت اليابان CCACالصورة مبادرة التبريد الفعال من أجل حشد دعم سياسي رفيع المستوى للعمل في جميع أنحاء العالم ، كانت اليابان أيضًا رائدة في تعهد بياريتز بالعمل السريع على التبريد الفعال التي تم تشكيلها من قبل العديد من الدول التي حضرت اجتماع G7 في بياريتز ، فرنسا في عام 2019.

من خلال شبكة من التشريعات القوية ، ركزت اليابان على دورة الحياة الكاملة لمركبات الكربون الهيدروفلورية - من وقت تصنيع معدات التبريد ، طوال فترة استخدامها ، ثم في النهاية في ضمان التخلص منها وإعادة تدويرها بشكل صحيح. هذا أمر بالغ الأهمية لأنه بينما يعالج بروتوكول مونتريال ، من خلال تعديل كيغالي ، الانبعاثات الأولية عن طريق التخلص التدريجي من مركبات الكربون الهيدروفلورية ، غالبًا ما كانت هناك فجوة إدارية عندما يتعلق الأمر بالاستخدام اليومي ، والإصلاح والتدمير أو التخلي عن معدات التبريد في مدافن النفايات. تعالج اليابان هذه الفجوة بشكل مباشر مع مبادرة إدارة دورة حياة الفلوروكربون، الذي تم إطلاقه في عام 2019 في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP 25).

هذا جهد دولي لاستعادة مركبات الكربون الفلورية والتخلص منها وإعادة تدويرها بالشراكة مع دول مثل فرنسا وتشيلي وسنغافورة والمنظمات الدولية مثل البنك الدولي وكذلك كيانات من القطاع الخاص. لقد كان عمل اليابان في هذا الموضوع طويل الأمد ، ويتضمن إنشاء قانون استعادة وتدمير الفلوروكربون (قانون الآن بشأن الاستخدام الرشيد والإدارة السليمة لمركبات الفلوروكربون) في عام 2001 ومراجعته في عام 2019 ، والتي تهدف إلى تنظيم التحكم في الانبعاثات على مدار دورة حياة مركبات الكربون الفلورية بأكملها. لا تتأكد اليابان فقط من حدوث ذلك محليًا ، ولكنها ملتزمة بأن الدول في جميع أنحاء العالم لديها الموارد لفعل الشيء نفسه.

اليابان ملتزمة أيضًا بمعالجة ملوثات المناخ الأخرى قصيرة العمر ، الموضحة في ملوثاتها خطة 2016 للتدابير المضادة للاحتباس الحراري الذي يحدد أهداف التخفيض لعام 2030 لكل من غاز الميثان ومركبات الكربون الهيدروفلورية. تعمل البلاد كذلك على تقليل انبعاثات الميثان من حقول الأرز من خلال تعزيز الممارسات الزراعية ذات الانبعاثات المنخفضة ، بما في ذلك التحول من استخدام قش الأرز كمهاد إلى التسميد. تنفذ اليابان هذا العمل في الداخل والخارج ، بما في ذلك التمويل الثنائي الذي تقدمه اليابان لمساعدة فيتنام في تنفيذ هذا العمل على طول دلتا ميكونغ.

تتصدر اليابان العالم من حيث النسبة المئوية للنفايات المستخدمة في مرافق تحويل النفايات إلى طاقة ، وهو حرق مثير للإعجاب 74.2٪ من نفاياتها البلدية الصلبة في أنظمة استعادة الطاقة. وهي تدير أكثر من 380 محطة لتحويل النفايات إلى طاقة محليًا وتتطلع إلى تصدير خبراتها إلى دول أخرى. وهي تسعى بالفعل إلى إبرام اتفاقيات لبناء مصانع في فيتنام وإندونيسيا والفلبين. القطاع الخاص الياباني كذلك معالجة هدر الطعام بطرق مبتكرة ومتطورة ، بما في ذلك استخدام الذكاء الاصطناعي في خطوط الإنتاج لتقليل كمية الطعام التي لا تصل أبدًا إلى المستهلكين. علاوة على ذلك ، فإن دعم اليابان ل CCAC ساعد الصندوق الاستئماني المدن والبلدان في جميع أنحاء آسيا على تطوير خطط النفايات الصلبة البلدية للحد منها SLCPs.

في قطاع النقل ، تم تشديد الحد الأقصى المسموح به للقيمة المرغوبة للانبعاثات من المركبات التي حددها وزير البيئة ، واستناداً إلى قانون مكافحة تلوث الهواء ، على مر السنين ، مع التركيز على الشاحنات والحافلات الثقيلة عالية الانبعاث. تم تجهيز جميع مركبات الديزل الجديدة الآن بمرشحات جزيئات الديزل.

في 3 سبتمبر 2020 ، عقدت اليابان الاجتماع الوزاري عبر الإنترنت حول منصة إعادة التصميم 2020 لتبادل الخبرات ووجهات النظر حول الإجراءات المناخية وتدابير حماية البيئة كجزء من التعافي من جائحة فيروس كورونا. رأس الاجتماع وزير البيئة الياباني ، شينجيرو كويزومي ، بدعم كامل من أمانة اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ. وانضم إلى الاجتماع ما مجموعه 96 دولة ، بما في ذلك رئاسات COP25 و COP26 و Pre-COP26. كما أطلق موقع الويب "Platform for Redesign 2020" ملف منصة الانتعاش الخضراء لتحفيز تخضير عالمي للانتعاش الاقتصادي بعد فيروس كورونا من أجل إعادة البناء بشكل أفضل. تدرك اليابان أنه ، مثل جائحة عالمي ، لا يمكن خوض المعركة ضد تلوث الهواء وتغير المناخ بمعزل عن غيرها. تلتزم الدولة بالتضامن مع بقية العالم وتكرس نفسها للعمل الجاري لتعزيز التعاون والشراكة العالميين لبناء مستقبل أفضل.

اليابان تدعم CCAC المشاريع في البلدان النامية كمانح ل CCAC الصندوق الاستئماني. يمكن العثور على تفاصيل حول مساهمات اليابان وتعهداتها هنا. يتم تسليط الضوء على المزيد من الأمثلة على عمل اليابان أدناه.  

أنشطة أخرى

التدفئة والتبريد

• في عام 2019 ، راجعت اليابان قانون الاستخدام الرشيد والإدارة السليمة لمركبات الفلوروكربون لتشديد اللوائح الخاصة باستعادة مركبات الكربون الفلورية (التي تشمل مركبات الكربون الهيدروفلورية) بهدف تحقيق معدل استرداد بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2020 و 70 في المائة بحلول عام 2030. ويتطلب ذلك من مستخدمي معدات التبريد ومشغلي الهدم والخردة و / أو مشغلي إعادة التدوير ضمان استعادة مركبات الكربون الفلورية في معدات التخلص بشكل صحيح.
• اعتبارًا من عام 2020 ، تروج وزارة البيئة لتركيب المعدات ذات المبردات المنخفضة القدرة على إحداث الاحترار العالمي من خلال تقديم المساعدة المالية لمشغلي الأعمال الذين يفكرون في تبديل المعدات بمركبات الكربون الفلورية. 
• اعتبارًا من عام 2018 ، بالشراكة مع فيتنام وتايلاند وفي إطار آلية الائتمان المشتركة ، أطلقت اليابان مشروعين لتركيب مرافق تدمير الفلوروكربون. تعزز هذه المشاريع إدارة دورة حياة مركبات الكربون الفلورية وتساهم في بناء القدرات على المستوى الدولي.  
• تنص خطة الطاقة الأساسية ، التي وافق عليها مجلس الوزراء ، على هدف تحقيق مفهوم Net Zero Energy House (ZEH) في غالبية المنازل المشيدة حديثًا التي شيدها بناة المنازل ومقاولو البناء وشركات البناء الأخرى بحلول عام 2020 من خلال كفاءة التدفئة والتبريد وما إلى ذلك.

زراعة

• في عام 2019 ، السياسة الأساسية ل قانون إعادة تدوير الغذاء خفض الفاقد والمهدر من الأغذية المرتبطة بالأعمال إلى النصف بحلول عام 2030. التشريع التوجيه الوطني وكذلك الإجراءات التي تتخذها البلديات المحلية.
• اعتبارا من أبريل 2019، 53 نظم حلقة إعادة التدوير تمت الموافقة عليها من قبل الحكومة الوطنية لجمع ونقل ثم إعادة تدوير نفايات الطعام للمنتجات الزراعية.
• تعمل اليابان على الحد من انبعاثات غاز الميثان المرتبطة بزراعة الأرز من خلال تعزيز إعداد التربة الذي يتضمن استبدال حرث قش الأرز ، حيث يكون عامل انبعاث غاز الميثان كبيرًا نسبيًا ، مع استخدام سماد قش الأرز ، والذي يحتوي على انبعاثات أقل.

نفاية

• تعمل اليابان مع العديد من البلدان ، بما في ذلك البرازيل وماليزيا ، على شراكة الميثان العالمية لالتقاط واستعادة غاز الميثان من مدافن النفايات بشكل أفضل.
• في عام 2016 ، بدأت خطة الإجراءات المضادة للاحترار العالمي العمل على تقليل النفايات الصلبة البلدية وانبعاثات غاز الميثان الناتجة عن ذلك من خلال تقليل الطمر المباشر للنفايات العضوية وتقليل وإعادة تدوير أكبر قدر ممكن من النفايات. علاوة على ذلك ، تعزز الخطة هياكل مكبات النفايات شبه الهوائية لأي مواقع طمر نفايات تم تشييدها حديثًا.
• دعمت اليابان التطوير والاعتماد الرسمي لاستراتيجية وطنية لإدارة النفايات وخطة رئيسية لميانمار والتي ستعمل على تحسين جمع النفايات الصلبة ومعالجتها والتخلص منها ، وتقليل الملوثات المناخية قصيرة العمر بشكل كبير.
• دعمت اليابان تطوير إستراتيجية إقليمية لإدارة النفايات وخطة عمل للمنطقة 6 و 7 في جزر المالديف والتي ستزيد من الوعي العام ، وتشجع على فصل النفايات ، والجمع السليم ، والتسميد ، وإعادة التدوير.
• دعمت اليابان تطوير استراتيجية إدارة النفايات وخطة العمل لمدينة نيجامبو ، سري لانكا لتعزيز إدارة النفايات الصلبة البلدية (MSW) ، بما في ذلك الجمع والتحويل والتخلص السليم ، مع ضمان مشاركة المواطنين والاستدامة المالية ، وكذلك تعزيز القدرة التنظيمية.

المواصلات والنقل
   

• في عام 2020 ، أطلقت حكومة مدينة طوكيو استراتيجية طوكيو للانبعاثات الصفرية، وهي خطة لإنفاق أكثر من 74.6 مليار ين في السنة المالية 2020 لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية وتقليل الملوثات المناخية قصيرة العمر الأخرى من خلال تدابير مثل التخلص من النفايات البلاستيكية البحرية ونفايات الطعام. ال حكومة مدينة طوكيو تعمل أيضًا على زيادة الحافلات والشاحنات الهجينة من خلال مطالبة الشركات التي تضم أكثر من 30 مركبة (تصل إلى حوالي 1,700 شركة في عام 2015) بتقديم خطة الحد من انبعاثات المركبات.
• في يوليو 2018 ، أطلق بنك اليابان للتعاون الدولي (JBIC) المرفق العالمي لتعزيز الاستثمار في البنية التحتية الجيدة للحفاظ على البيئة والنمو المستدام (QI-ESG) لزيادة التمويل من خلال شراكات القطاع الخاص لتطوير البنية التحتية الصديقة للبيئة مثل التخلص من النفايات ، ومنع تلوث الهواء ، وحلول التنقل الخضراء.
• في عام 2017 ، بدأ مكتب النقل التابع لحكومة مدينة طوكيو الحافلات التي تعمل بالهيدروجين ذلك المكوك بين محطة طوكيو وطوكيو بيج سايت في منطقة أودايبا. لديهم انبعاثات صفرية ويقومون بترشيح الجسيمات الدقيقة بنشاط.
• في 2017، و برنامج تمويل آلية الائتمان المشتركة مولت محطة لتحويل النفايات إلى طاقة في يانغون ، ميانمار.
• في عام 2016 ، أصدرت وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA) استراتيجية التعاون في مجال تغير المناخ مع التركيز على ربط الإجراءات المناخية بموجب اتفاق باريس بجهود التنمية لتحقيق أهداف التنمية المستدامة. 
• في عام 2015 ، تم طرح معايير جديدة لكفاءة استهلاك الوقود لمركبات الشحن الصغيرة ، مما جعلها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 26 بالمائة مقارنة بعام 2012. كما تم تنفيذ طرق أكثر دقة لاختبار كفاءة الوقود بالإضافة إلى الجهود المبذولة للحد من انبعاثات الكربون الأسود من خلال فحص وصيانة المركبات بشكل أفضل.
• اعتبارًا من عام 2020 ، تم تضمين 33 منتجًا في برنامج Top Runner، التي تم تقديمها لأول مرة في عام 1999 ، والتي تضع معايير كفاءة الطاقة للمنتجات كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل الأجهزة المنزلية والمركبات.