لاستكمال مصادر الانبعاثات الإجمالية لتحسين إدارة جودة الهواء في بانكوك ، وإدارة مكافحة التلوث في تايلاند (PCD) والمعهد الآسيوي للتكنولوجيا (AIT) بدعم من Climate and Clean Air Coalition(CCACأجرى مركز الحلول وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) مشروعًا لتقدير الانبعاثات من نقل المياه الداخلية في بانكوك وتقديم توصيات بشأن خفض الانبعاثات إلى حكومة تايلاند. كانت النتائج ضرورية لفهم وإدارة انبعاثات تلوث الهواء بشكل أفضل ، وخاصة PM2.5 ، منذ كل عام خلال الفترة من نوفمبر إلى أبريل ، شهدت بانكوك تركيزات عالية من PM2.5.
يهدف هذا النشاط إلى تقدير الانبعاثات من النقل المائي الداخلي في بانكوك وتقديم توصيات بشأن خفض الانبعاثات إلى حكومة تايلاند. النتائج ضرورية لفهم وإدارة انبعاثات تلوث الهواء بشكل أفضل ، وخاصة PM2.5 ، منذ كل عام خلال الفترة من نوفمبر إلى أبريل ، شهدت بانكوك تركيزات عالية من PM2.5.
في كل يوم ، يستقل أكثر من 250,000 مسافر في بانكوك عبّارات عبر النهر ، وقوارب Chao Phraya السريعة وقوارب Saen Saep السريعة التي تربط بين جانبي مدينة بانكوك وأنماط أخرى من وسائل النقل العام ، مثل تاكسي الدراجات النارية ، والحافلات ، وقطار السماء ، ومترو الأنفاق. على الرغم من أن النقل العام للمياه الداخلية هو أحد وسائل النقل الرئيسية في بانكوك ، لم تتم دراسة الانبعاثات من هذا القطاع ، ولم يتم تضمينها كمصدر منفصل للانبعاثات في قوائم الجرد السابقة. تنبعث القوارب التي تستخدم محركات عمرها 15-20 عامًا كمية كبيرة من الدخان الأسود أثناء المغادرة والصعود من الأرصفة وتساهم في مشكلة تلوث الهواء في بانكوك.
خلصت الدراسة ، التي أجراها المعهد الآسيوي للتكنولوجيا (AIT) ، إلى أن تحويل محركات القوارب إلى Euro VI بوقود كبريت 10 جزء في المليون يمكن أن يقلل 98 ٪ من انبعاثات PM2.5 من الوضع الحالي. إن استخدام 10 جزء في المليون من وقود الكبريت مع المحركات الحالية لن يؤدي إلا إلى تقليل انبعاثات PM2.5 بنسبة 5٪ من الوضع الحالي. وبالتالي ، فإن أفضل توصية للسياسة لخفض انبعاثات PM2.5 من القوارب هي تشجيع استخدام 10 جزء في المليون من الكبريت والتحول إلى محركات Euro VI.
سيؤدي استخدام المحركات الكهربائية إلى خفض انبعاثات أنبوب العادم إلى الصفر ويمكن أن يقلل بشكل كبير من تلوث الهواء على طول النهر والقنوات. تتضمن التوصيات الأخرى الحد من عمر المحركات وتقليل التباطؤ من خلال عمليات أفضل في المحطات وتخطيط المسار. أقر الباحثون أيضًا بإمكانية الممرات المائية الداخلية للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري في بانكوك. يمكن أن يؤدي توسيع وتحسين نقل الركاب الداخلي إلى الحد من تلوث الهواء في المدينة بشكل عام ، مع توفير تنقل أفضل لمواطنيها.
أدى هذا المشروع أيضًا إلى تطوير نموذج حساب انبعاثات MS Excel للنقل المائي الداخلي والذي يمكن استخدامه لتقييم انبعاثات النقل المائي الداخلي لمدن أخرى. توجد العديد من المدن الكبرى في جنوب شرق آسيا ، وفي العالم ، في الأنهار والقنوات الرئيسية المتصلة بالساحل. بينما يتم استخدام العديد من الممرات المائية الداخلية للشحن ، لا تبحث العديد من المدن في نقل الركاب. تقدم بانكوك مثالاً جيدًا في ربط النقل العام بالطرق والممرات المائية. الممرات المائية الداخلية لديها القدرة على تخفيف حركة المرور على الطرق وتقليل الانبعاثات الكلية من النقل.
- تم تطوير معظم المدن الرئيسية في جنوب شرق أو آسيا في المناطق النهرية والساحلية. كانت القوارب هي الوسيلة الأساسية لنقل الأشخاص والبضائع في الماضي ، ولكن تحولت أولويات واستثمارات الحكومات لصالح تطوير السكك الحديدية وتطوير الطرق في نهاية المطاف لدعم السيارات ، وبالتالي فقد تركت وراءها تطوير الممرات المائية الداخلية
- وفقًا لقاعدة بيانات الانبعاثات لبيانات أبحاث الغلاف الجوي العالمية (EDGAR) الخاصة بالانبعاثات لعام 2015 ، تبلغ انبعاثات الكربون الأسود في تايلاند من النقل المائي الداخلي 500 طن بينما يبلغ 9,800 طن للطرق ؛ في الفلبين 3,100 طن للممرات المائية الداخلية / الشحن المحلي و 4,800 طن للطرق ؛ وإندونيسيا 7,400 طن للممرات المائية الداخلية / الشحن المحلي و 27,800 طن للطرق البرية
- في بانكوك ، تايلاند ، هناك إمكانية ضخمة لتوسيع نطاق خدمة نقل الركاب بالمياه الداخلية. تظهر البيانات من الخبراء التايلانديين أن خدمات النقل المائي الداخلي الحالي تبلغ 67 كيلومترًا فقط بينما تبلغ طرق القناة / النهر الصالحة للاستخدام 696 كيلومترًا. يخدم النظام الحالي 300,000 رحلة في اليوم.
الوثائق ذات الصلة
