تطوير برامج الشحن الأخضر في جنوب آسيا وشرق ووسط أفريقيا

تمت الموافقة على هذا المشروع في عام 2022 بموجب CCACدعوة للعمل التحويلي في قطاع المركبات والمحركات الثقيلة (HDVE). 

في الهند وحدها ، من المتوقع أن تزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من قطاع الشحن والخدمات اللوجستية بنسبة 2٪ من عام 400 إلى عام 2017. ويأتي هذا بتكلفة بيئية وبشرية ضخمة ليس فقط للمناطق المتضررة ، ولكن للعالم بأسره. في الوقت نفسه ، يعد الممر الشمالي ، الذي يربط بين ستة بلدان (كينيا وأوغندا ورواندا وبوروندي وجنوب السودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية) أكثر الممرات ازدحامًا في شرق ووسط إفريقيا ، حيث يتعامل مع أكثر من 2047 مليون طن من البضائع عبر ميناء مومباسا. بمعدل نمو سنوي قدره 30٪.  

بينما خطت شرق إفريقيا خطوات مهمة نحو سياسات نقل أنظف من خلال اعتماد أنواع الوقود منخفضة الكبريت في عام 2015 ، لا يزال من الممكن إجراء تحسينات في تكنولوجيا المركبات ومعايير أكثر صرامة لانبعاثات المركبات. إن التبني الأخير لمعايير انبعاثات المركبات Euro 4 / IV لشرق إفريقيا يبني الزخم السياسي. تحتاج استراتيجية الشحن الأخضر للممر الشمالي الآن إلى مواءمتها مع معايير انبعاثات المركبات الإقليمية الفرعية الجديدة ، كما يجب ضمان الوعي والقدرة الكافية على التنفيذ.

مرجع المشروع: تطوير برامج الشحن الخضراء في جنوب آسيا وشرق ووسط أفريقيا [HDV-22-001]

ما كانوا يفعلون

سيقوم مركز الشحن الذكي بالتعاون مع برنامج الأمم المتحدة للبيئة بتطوير برنامج الشحن الأخضر الإقليمي في جنوب آسيا وشرق إفريقيا ، والعمل بشكل وثيق مع الشركاء المحليين. بعد الانتهاء من دراسة أساسية باستخدام مجموعات بيانات من شبكة من الشاحنين العالميين ، سيهدف هذا المشروع إلى تطوير تحالف Smart Freight Shippers للتشجيع على الالتزامات بالحد من SLCPق بما في ذلك من خلال اعتماد إطار المجلس العالمي للانبعاثات اللوجستية (GLEC). 

في جنوب آسيا ، سيتم تحفيز الشاحنين متعددي الجنسيات والمحليين لإزالة الكربون من انبعاثات سلسلة التوريد Scope 3 واختيار شركات النقل التي تطمح إلى خفض الانبعاثات. وفي الوقت نفسه ، ستقترح استراتيجية الشحن الأخضر للممر الشمالي تدابير وخططًا لتقليل انبعاثات المركبات ، ولا سيما الكربون الأسود وأكاسيد النيتروز وثاني أكسيد الكربون. سيؤدي المشروع إلى تحسين السلامة على الطرق وتحسين كفاءة وقود المركبات في المنطقة ، مع فوائد مناخية وصحية كبيرة. 

من المتوقع أن يحقق هذا المشروع كحد أدنى: 

  • يدرك أصحاب المصلحة من القطاعين العام والخاص نتائج الدراسة الأساسية 
  • يجتمع الشاحنون المتوسطون والكبيرون ومقدمو خدمات الشحن معًا لتشكيل SFSA مع التزامات لاعتماد إطار عمل GLEC لحساب انبعاثات الشحن والإبلاغ عنها 
  • يزيد الممر الشمالي من الالتزام بخفض استخدام الطاقة والانبعاثات من خلال اعتماد استراتيجية الشحن الأخضر