الحد من الكربون الأسود من الموانئ والسفن البحرية

الهدف العام لمسار العمل هذا هو معالجة منطقة الموانئ والسفن البحرية حيث توجد حاجة وفرصة كبيرة لتحسين المناخ والفوائد الصحية من خلال تخفيضات كبيرة للكربون الأسود من محركات الديزل للخدمة الشاقة.

تعتبر الموانئ والسفن البحرية من أكبر مصادر جزيئات الديزل. لتقليل الانبعاثات بنجاح ، يلزم اتباع نهج متعدد الجوانب يتعامل مع السفن نفسها بالإضافة إلى العمليات في الموانئ. تشمل العوائق الرئيسية التي تحول دون التقدم ما يلي: ضعف البيانات عن انبعاثات خط الأساس وما ينتج عنها من آثار صحية ومناخية على النطاقات المحلية والإقليمية والعالمية ؛ عدم وجود تقييم شامل لتكنولوجيات وتدابير التحكم ، وخاصة بالنسبة للسفن العابرة للمحيطات ؛ وضعف القدرة على تنفيذ السياسات ، لا سيما في الموانئ الناشئة ، يضاعف من تداخل وتجزئة وتضارب الاختصاصات القضائية في بعض الأحيان. الهدف من هذا المشروع هو معالجة هذه العقبات بشكل مباشر من خلال سلسلة من الأنشطة التي تعمل على تطوير المعلومات وتجميعها ومشاركتها ، وتوفير اختبارات واقعية للتحكم في الانبعاثات على السفن البحرية المستخدمة ، وتدريب أصحاب المصلحة. والنتيجة النهائية هي مساهمة كبيرة في المعرفة ذات الصلة بالسياسات التي تدعم ضوابط الانبعاثات عبر أماكن متعددة. ال CCAC، مع مزيج من الشركاء الملتزمين من الدول والخبراء من غير الدول ، يوفر مكانًا مثاليًا لتنسيق المشروع.

هدف

خفض ما يقرب من 299 ألف طن متري من الجسيمات الدقيقة و 150 ألف طن متري من انبعاثات الكربون الأسود (BC) من السفن البحرية والمركبات الثقيلة من خلال تعزيز سياسات الوقود والمركبات الأنظف في الموانئ والسفن البحرية العاملة على الممرات المائية البرية ، على طول المناطق الساحلية ، وفي القطب الشمالي.


التحديات

يواجه القطاع البحري تحديات فريدة. تعمل الموانئ في جميع أنحاء العالم على توسيع قدرتها مع العديد من المتطلعين إلى مضاعفة وثلاثة أضعاف إنتاجيتهم خلال العشر إلى الخمسة عشر عامًا القادمة. سيتطلب ذلك المزيد من معدات مناولة البضائع والشاحنات والسكك الحديدية وسعة السفن ، وكل ذلك يساهم في زيادة الانبعاثات. في ظل عدم وجود ضوابط إضافية ، يُقدر أن الانبعاثات العالمية قبل الميلاد من السفن البحرية قد تتضاعف خمس مرات من عام 2004 إلى عام 2050 ، إلى ما مجموعه أكثر من 744,000 طن قبل الميلاد ، بسبب زيادة الطلب على الشحن ، مع زيادة الانبعاثات داخل القطب الشمالي بسبب السفن 10 على الرغم من التقدم المحرز في بعض المجالات ، فإن أفضل الممارسات لمكافحة الجسيمات / كربونيات الخوخية من المصادر البحرية بطيئة التطور. تشمل العوائق الرئيسية التي تحول دون التقدم ما يلي: ضعف البيانات عن انبعاثات خط الأساس وما ينتج عنها من آثار صحية ومناخية على النطاقات المحلية والإقليمية والعالمية ؛ عدم وجود تقييم شامل لتكنولوجيات وتدابير التحكم ، وخاصة بالنسبة للسفن العابرة للمحيطات ؛ وضعف القدرة على تنفيذ السياسات ، لا سيما في الموانئ الناشئة والتي تتفاقم بسبب الاختصاصات المتداخلة والمجزأة والمتضاربة في بعض الأحيان التي تعيق صنع السياسات المنسقة.


ما كانوا يفعلون

تمتلك مجموعة متنوعة من السياسات المحلية والوطنية والإقليمية والدولية القدرة على التحكم في انبعاثات الكربون الأسود من القطاع البحري. على المستوى المحلي ، اعتمدت الموانئ التقدمية مثل ميناء روتردام وموانئ خليج سان بيدرو في جنوب كاليفورنيا برامج موانئ نظيفة شاملة للسيطرة على تلوث الهواء والآثار البيئية الأخرى من العمليات. تتضمن هذه البرامج مجموعة متنوعة من تدابير التخفيف من المواد الجسيمية والتفاعلية بما في ذلك التعديل التحديثي لمحرك الديزل ، والاستبدال ، وإعادة الطاقة ؛ حوافز الوقود المحلية لتبديل الوقود وتقليل السرعة ؛ تطوير البنية التحتية لدعم استخدام الوقود البديل ؛ وتطوير برامج التعرف على المشغلين والمحطات التي تبذل جهودًا إضافية لتقليل الانبعاثات. يعد الكي البارد (طاقة الشاطئ) تدخلًا رئيسيًا آخر لتقليل انبعاثات PM / BC من الجانب البحري في الموانئ ، وهو ما يكمل الحد من الانبعاثات على اليابسة. ستشمل عملية التقييم لتحديد أفضل الطرق لكل ميناء مشاورات مع أصحاب المصلحة ، وتقييم الانبعاثات وأي تدخلات جارية بالإضافة إلى تقييم أفضل الممارسات / التقنيات القابلة للتطبيق في بلد معين.

وبالمثل ، فإن السياسات الوطنية والإقليمية والدولية للحد من انبعاثات الكربون البيولوجي من الملاحة المحلية والشحن الدولي في مراحل مختلفة من التطور. وتشمل هذه المعايير الوطنية للمحركات PM للسفن الأصغر المستخدمة في الملاحة المحلية (محركات C1 / C1) ؛ المعايير الدولية للمحركات للسفن الكبيرة التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية ؛ متطلبات وقود الكبريت المحلية والإقليمية والعالمية ؛ وبشكل أكثر تخمينًا ، سياسات التحكم في الانبعاثات الإقليمية لحماية المناطق الحساسة بشكل خاص مثل القطب الشمالي.

على الرغم من أن إزالة الكبريت من الوقود الأحفوري يمكن أن ترتبط بتقليل الانكسار والتظليل (تبريد الغلاف الجوي) ، فإن الكربون الأسود هو الهباء الجوي الوحيد الذي ينتج عنه تأثير الاحترار (احترار عالمي يبلغ 20 عامًا). لقد وضعت المنظمة البحرية الدولية (IMO) بالفعل معايير أكثر صرامة لكبريت الوقود والتي ستسهل استخدام التقنيات مثل مرشحات جسيمات الديزل ، ولكن هناك آليات أخرى متاحة لتقليل BC بما في ذلك أجهزة تنقية مياه البحر ، والتبخير البطيء ، والديزل الحيوي والغاز الطبيعي المسال. من المهم ملاحظة ليس فقط الضرر التكنولوجي للوقود عالي الكبريت ولكن أيضًا التأثيرات المساعدة للجسيمات الدقيقة للكبريت ، مثل المطر الحمضي الذي يؤدي إلى تحمض المسطحات المائية وضباب المنطقة. نظرًا لأن المنظمة البحرية الدولية تواصل تقدم عملها بشأن انبعاثات الكربون البيولوجي البحرية ، يتوقع الشركاء الرئيسيون فرصًا كبيرة للتعاون في البحث. ستتم دعوة أمانة المنظمة البحرية الدولية إلى كل ورشة عمل فنية بحرية في كولومبيا البريطانية ، وستتم مشاركة وثائق المشروع ، بما في ذلك مذكرات الاجتماع ، وتقارير الخبراء الاستشاريين ، والنواتج الرئيسية (أي قوائم الجرد المنقحة وقاعدة بيانات الأداء التكنولوجي) مع موظفي الأمانة عند الانتهاء. ومن المتوقع أيضا أن CCAC ستقدم الدول الأعضاء أوراق عمل تلخص نتائج المشروع مباشرة إلى لجنة البيئة بالمنظمة البحرية الدولية.

وفي الوقت نفسه ، تدعم الأنشطة في منطقة الموانئ الجهود في أربعة CCAC الموانئ القطرية ("تنفيذ الموانئ") لقيادة مناطقها في تطوير استراتيجيات خفض انبعاثات الجسيمات / BC بدعم من البلدان المتقدمة CCAC موانئ الدولة ("الموانئ الداعمة"). تم اختيار المنافذ المنفذة بناءً على المشاركة في القضايا ذات الصلة (بما في ذلك الاهتمام بالتعامل مع CCAC) ، والتأثير الإقليمي المحتمل (فهي موانئ تجارية رئيسية في مناطقها ولديها إمكانات كبيرة لإحداث تأثير الدومينو الإقليمي الذي بدوره يزيد من فرص "الوصول إلى النطاق) ، والمساهمة في تلوث الهواء المحلي ، فضلاً عن توقعات الإنتاجية والنمو.


الاوسمة (تاج)