تعتبر مركبات الديزل مصدرًا مهمًا للكربون الأسود (BC) وسلائف الأوزون ، والتي تساهم بشكل كبير في ارتفاع درجة حرارة المناخ ، وتدهور جودة الهواء ، وتضر بصحة الإنسان. يمكن للحد من انبعاثات الديزل أن يخفف من تغير المناخ على المدى القريب بفوائد مشتركة كبيرة. تحدد هذه الدراسة التأثيرات المناخية العالمية والإقليمية الناتجة عن اتفاقية بازل والعوامل المناخية قصيرة العمر المنبعثة من مركبات الديزل الحالية على الطرق ، بالإضافة إلى التأثيرات المستقبلية بعد سيناريو الانبعاث التشريعي الحالي. يتم حساب التركيزات في الغلاف الجوي بواسطة نموذج النقل الكيميائي OsloCTM2. يتم تقدير التأثير الإشعاعي التالي (RF) واستجابات درجة حرارة سطح التوازن. بالنسبة لعام 2010 لانبعاثات الديزل على الطرق ، نقدر ترددًا لاسلكيًا متوسطًا عالميًا مباشرًا من كولومبيا البريطانية يبلغ 44 م وات / م2 واستجابة درجة حرارة سطح متوازنة تبلغ 59 مللي كلفن ، بما في ذلك تأثير ترسب قبل الميلاد على الثلج. يؤدي حساب تأثيرات التبريد والاحترار لانبعاثات SLCFs المشتركة إلى صافي تردد لاسلكي متوسط عالمي واحترار يبلغ 28 ميغاواط / م 2 و 48 ميللي كلفن ، على التوالي. باستخدام مفهوم إمكانية تغير درجات الحرارة الإقليمية (RTP) ، وجدنا اختلافات جغرافية كبيرة في الاستجابات للانبعاثات الإقليمية. يؤدي حساب الحساسيات الرأسية لعلاقة التأثير / الاستجابة إلى تضخيم هذه الاختلافات. من حيث مناطق المصدر الفردية ، تعطي الانبعاثات في أوروبا أكبر مساهمة إقليمية في احترار التوازن الناجم عن عام 2010 الديزل على الطرق قبل الميلاد ، في حين أن روسيا هي الأكثر أهمية بالنسبة لارتفاع درجة حرارة القطب الشمالي لكل وحدة انبعاث. أكبر مساهمة في الاحتباس الحراري الناجمة عن عام 2050 قطاع الديزل على الطرق هي من الانبعاثات في جنوب آسيا ، تليها شرق آسيا والشرق الأوسط. ومن ثم ، في المناطق التي لا يكفي فيها التشريع الحالي لتجاوز النمو المتوقع في النشاط ، يكون التنفيذ السريع للسياسة أمرًا مهمًا لمزيد من التخفيف في المستقبل.
Lund ، MT ، TK Berntsen ، C.Hyes ، Z. Klimont ، & BH Samset (2014) التأثيرات المناخية العالمية والإقليمية للكربون الأسود والأنواع المنبعثة من قطاع الديزل على الطرق، بيئة الغلاف الجوي 98: 50-58.
