La contaminación del aire provocada por los vehículos diésel tiene graves consecuencias para la salud, ya que es un componente de las partículas finas (PM).2.5) – y el clima, por las emisiones de carbono negro (u hollín). Durante las últimas dos décadas, China ha llevado a cabo un ambicioso esfuerzo nacional para controlar las emisiones de diésel. El conjunto integral de políticas y programas de control de emisiones de diésel de China es un modelo de mejores prácticas sobre cómo cualquier región, desarrollada o en desarrollo, puede abordar los impactos de los motores diésel en el clima y la salud.
Un ejemplo es el de China Estándar de emisión de China VI para vehículos pesados nuevos. Lanzado en junio de 2018, el estándar es equivalente o, en algunos aspectos, incluso más estricto que los estándares europeos actuales (Euro VI). La nueva norma hará obligatorio que todos los vehículos pesados diésel nuevos introducidos en el mercado después de julio de 2021 estén equipados con filtros de partículas diésel (DPF). Si se implementa de manera efectiva, hará la transición de todos los vehículos pesados nuevos en China a niveles de emisión libres de hollín.
Dado que China es el el mercado de vehículos pesados más grande del mundo, esta acción significa un tremendo hito en la transición global hacia una flota de vehículos libre de hollín. Como resultado de la acción de China, dos tercios de todos los vehículos pesados nuevos a nivel mundial estarán libres de hollín en 2021, en comparación con el 50% si China no tomara ninguna medida.
El estándar China VI es un gran paso adelante para ayudar a China a ganar su batalla contra la contaminación del aire y proteger la salud humana. Su implementación resultará en reducciones sustanciales de emisiones a mediano y largo plazo. Para 2030, las emisiones de partículas finas (PM2.5) y óxido de nitrógeno (NOX) de los vehículos pesados se reducirán en un 82% y un 86%, respectivamente. En 29,000 se evitarán más de 2030 muertes prematuras como resultado de la reducción de la exposición a las PM2.5 y la contaminación por ozono. Los beneficios para la salud de China VI seguirán aumentando después de 2030 a medida que una proporción cada vez mayor de vehículos pesados cumplan con los estándares.
También habrá importantes beneficios climáticos colaterales. Los impactos en el calentamiento a corto plazo del carbono negro del diésel son de hasta 3,200 veces mayores que CO2. Dado que las partículas de carbono negro tienen una vida corta, lo que significa que permanecen en la atmósfera sólo unas pocas semanas, reducir sus emisiones podría tener un beneficio inmediato al desacelerar el ritmo del cambio climático.
China también lidera el mundo en términos de electrificación de flotas de vehículos públicos. La ciudad de Shenzhen ha hecho que toda su flota de autobuses sea eléctrica y, a nivel nacional, más del 30% de la flota total de autobuses es ahora eléctrica. Una nueva política exige que los fabricantes que venden más de 30,000 vehículos obtengan créditos cada vez más estrictos para vehículos de nueva energía a partir de 2019. Los vehículos de nueva energía incluyen vehículos híbridos enchufables, eléctricos de batería o de pila de combustible.
El progreso de China fue posible gracias a los esfuerzos colectivos durante muchos años de una coalición de socios del gobierno, institutos de investigación, universidades y organizaciones sin fines de lucro. Cinco socios clave fueron nominados colectivamente para el Congreso de 2018. CCAC premio que incluye:
- Ministerio de Ecología y Medio Ambiente de China (MEE) por liderar la formulación y adopción de todas las políticas relacionadas, incluidas normas, planes de retiro de vehículos altamente contaminantes, planes de implementación de combustibles limpios y sanciones por fallas de emisiones.
- El Centro de Control de Emisiones de Vehículos del Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, como un grupo de expertos líder asociado con MEE y por apoyar directamente la investigación de políticas de MEE.
- Escuela de Medio Ambiente de la Universidad de Tsinghua. Tsinghua inició una investigación en 2012 con un grupo de organizaciones de investigación líderes en una campaña nacional de diésel limpio.
- El programa de transporte de China de la Energy Foundation. Energy Foundation China planteó la idea de desarrollar la Campaña Nacional de Diésel Limpio, apoyó a las partes interesadas clave (incluidos el gobierno y las organizaciones de investigación) para trabajar juntos y alcanzar la alineación, financió la investigación de políticas y brindó apoyo técnico y servicios de consultoría.
- El Consejo Internacional de Transporte Limpio. El ICCT brindó apoyo técnico y experiencia internacional.