Soluciones de transporte
Los motores utilizados en el transporte, la construcción y la generación de energía son componentes esenciales de nuestro estilo de vida moderno, la movilidad e incluso la generación de electricidad. Sin embargo, muchos de estos motores suelen funcionar con combustibles de menor calidad, como diésel y combustibles con alto contenido de azufre, que emiten grandes cantidades de carbono negro y otros contaminantes tóxicos. Sólo el transporte comprende más del 23% de las emisiones globales de carbono negro.
Las concentraciones de carbono negro del transporte suelen ser más altas en las zonas urbanas, pero también son preocupantemente altas en el Ártico, donde las emisiones de carbono negro del transporte marítimo internacional (y otras fuentes) tienen un efecto desproporcionado en el derretimiento de la nieve y el hielo. El derretimiento acelerado de la nieve y el hielo crea un mayor impulso de calentamiento hacia puntos de inflexión climáticos peligrosos al reducir el reflejo de la luz y el calor del sol y acelerar el aumento del nivel del mar.
A medida que el mundo se vuelve cada vez más urbanizado, se prevé que la demanda de transporte aumente aumentar en casi un 50% para 2030. Esto se traducirá en unas 26,000 2030 toneladas adicionales de carbono negro emitidas en 2015. Los estilos de vida cambiantes y los patrones de consumo también están impulsando la demanda de transporte marítimo. Entre 2019 y XNUMX, el Ártico vio un 85% aumento del carbono negro debido al aumento del tráfico marítimo.
El carbono negro en los gases de escape diésel no solo representa un riesgo significativo para la salud como carcinógeno humano conocido y causa de enfermedades crónicas, sino que también es un potente calentador del clima. El carbono negro tiene un impacto de calentamiento hasta los tiempos 1,500 más fuerte que el CO2 por unidad de masa. Sin embargo, sus impactos no se distribuyen uniformemente a nivel mundial, y los efectos de calentamiento más pronunciados ocurren en áreas de concentración y en áreas cubiertas de nieve y hielo.
Los camiones, autobuses y otros automóviles diésel son la principal fuente de carbono negro en los vehículos y motores, seguidos de los motores diésel todoterreno, incluidas las locomotoras y otros equipos pesados. Los motores de gasolina en carretera y las embarcaciones marítimas internacionales también contribuyen significativamente a las emisiones del sector. El transporte por carretera y marítimo juntos lanzaron casi 4.8 millones de toneladas de carbono negro en 2000.
Los países desarrollados que han estado implementando estándares de calidad de combustible más altos y regulaciones de filtros de partículas para el transporte están viendo cómo las emisiones de carbono negro caen gradualmente. En los países en desarrollo, sin embargo, las emisiones están aumentando a medida que aumenta la demanda de transporte y las regulaciones van a la zaga de las mejores prácticas.
La mayoría de los autobuses y camiones pesados utilizan motores diésel que emiten niveles peligrosos de partículas, incluido el carbón negro. La creciente demanda de transporte de carga significa que los vehículos pesados contribuyen con una parte cada vez mayor de las emisiones de carbono negro.
La huella ambiental de la industria naviera equivale al sexto mayor emisor de emisiones climáticas del mundo. Esto incluye ser uno de los principales contribuyentes de las emisiones de carbono negro, particularmente en las áreas árticas donde el carbono negro acelera el derretimiento de la nieve y el hielo.
Los generadores diésel son una fuente importante de electricidad para las comunidades que carecen de acceso a una fuente de energía fiable. Son una fuente importante de carbono negro y una forma ineficiente de producción de energía.
Las emisiones de carbono negro deben disminuir en todos los sectores al menos el 35% de los niveles de 2010 para 2050 si queremos tener alguna posibilidad de limitar el calentamiento global a 1.5 °C.
Las medidas existentes para mejorar los estándares de combustible están reduciendo las emisiones de carbono negro. Si todos los vehículos pesados nuevos estuvieran libres de hollín para 2025, se lograría una reducción del 75 % en las emisiones de carbono negro. Implementación completa de la Estrategia global para introducir combustibles bajos en azufre y vehículos diésel más limpios podría reducir las emisiones de partículas pequeñas y carbono negro de automóviles, autobuses y camiones en más del 90 % para 2030.
La implementación exitosa de la estrategia reduciría las emisiones acumuladas de carbono negro en 7.1 millones de toneladas para 2050, lo que generaría un 85 % menos de emisiones de carbono negro. Esto reduciría las emisiones equivalentes de dióxido de carbono en 14 billones de millas de viaje en vehículos de pasajeros.
Qué se puede hacer
Mejorar el impacto en la salud, el clima y el medio ambiente del sector de vehículos y motores requiere un control de la regulación y la implementación. A nivel mundial, los estándares de combustible Euro-VI deben adoptarse en todas las fuentes de emisiones. Los filtros de partículas diésel también deben ser obligatorios para todos los vehículos marítimos y terrestres.
Se han identificado hitos específicos para 2030 y 2050 para nuevas regulaciones para todos los emisores en el sector de motores y vehículos pesados:
Combustibles y vehículos más limpios
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Para 2030, todos los países adoptarán el diésel ultrabajo en azufre y los estándares mínimos de emisiones Euro 6/VI
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Estándares globales de vehículos libres de hollín para el comercio internacional (sin tirar a la basura vehículos usados sucios)
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Para 2050, cero emisiones de escape y eliminación del 100 % de los combustibles fósiles para el transporte pesado
Maquinaria Móvil No Vial y Motores Estacionarios
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Para 2030, los países adoptarán estándares para maquinaria móvil fuera de carretera y motores diésel estacionarios libres de hollín. Todos los países adoptan diésel ultrabajo en azufre y estándares mínimos de emisiones Stage V de la UE.
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Para 2050, cero emisiones de escape, 100 % de eliminación de combustibles fósiles: motores para maquinaria móvil no vial y motores diésel estacionarios
Transporte Marítimo y de Aguas Interiores
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Abogar para que la Organización Marítima Internacional adopte un estándar de emisión de carbono negro para todos los barcos nuevos y un estándar de emisión de metano para los barcos nuevos alimentados con GNL.
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Desarrollar políticas de emisiones de diésel para el transporte por aguas interiores en los países pertinentes para 2030
Carga Verde
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Reducir significativamente las emisiones de carbono negro, PM y otros contaminantes y GEI del sector mediante la mejora de los programas de carga ecológicos existentes y el desarrollo de nuevos.
Beneficios
La reducción de las emisiones de carbono negro del sector de motores y vehículos pesados tendrá numerosos beneficios para la salud humana, la agricultura y los ecosistemas.
Este es particularmente el caso del derretimiento de la nieve y el hielo exacerbado por el carbono negro. Cuando se deposita sobre el hielo y la nieve, el carbono negro y las partículas emitidas conjuntamente reducen el albedo de la superficie (la capacidad de reflejar la luz solar) y calientan la superficie. En general, las reducciones máximas de carbono negro podrían conducir a una reducción de aproximadamente 0.2°C de calentamiento durante los próximos 20 a 40 años.
El carbono negro también es responsable de muertes prematuras de niños por infecciones agudas de las vías respiratorias inferiores, como la neumonía. Cada año, aproximadamente 4 millones de muertes están asociados con la exposición a largo plazo a la contaminación del aire PM2.5. Se estima que la implementación total de la desulfuración y los controles de emisiones de los vehículos para lograr los objetivos sectoriales para 2050 costará alrededor de $ 1.1 billones. Sin embargo, los beneficios solo en mortalidad evitada en el mismo lapso de tiempo (470,000 18 muertes menos por año) se estiman en $XNUMX billones.
En el área de los beneficios ambientales, los impactos del carbono negro en los patrones de lluvia cambiantes pueden tener consecuencias de gran alcance tanto para los ecosistemas como para los medios de vida humanos. Por ejemplo, interrumpiendo los monzones críticos para la agricultura en gran parte de Asia y África.
En combinación con el ozono troposférico, el carbono negro también contribuye a más de 50 millones de toneladas de las pérdidas de cultivos básicos a nivel mundial cada año. Las áreas con emisiones concentradas de carbono negro pueden obtener los beneficios más sustanciales de las reducciones de emisiones.
Qué hacemos
En 2016, la CCAC La Asamblea de Alto Nivel reunió a 36 países para reconocer y respaldar completamente el enfoque y los objetivos de la Estrategia Global del Azufre. en el resultante Comunicado de Marrakech, Los países se comprometieron a reducir las emisiones de carbono negro a través de vehículos y combustibles diésel más limpios al "adoptar, mantener y hacer cumplir estándares de calidad de combustible diésel y emisiones de escape de clase mundial para vehículos ligeros y pesados en carretera en nuestros mercados".
Formulada por los socios de la coalición: el Gobierno de los Estados Unidos de América, el Gobierno de Canadá, el Gobierno de Suiza, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y el Consejo Internacional de Transporte Limpio, la Estrategia proporciona recomendaciones específicas para la acción país por país basadas en análisis de mercado, análisis de refinería, análisis de beneficios para la salud y varios estudios de casos.
Además, la CCAC participa activamente en la promoción de normas regionales armonizadas para la transición a combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre y normas mínimas de emisiones Euro 6/VI en los países miembros.
También apoyamos a los gobiernos "comprometidos" con políticas y asistencia técnica sobre regulaciones, políticas, estándares y leyes que reducen el carbono negro y el CO2. Por ejemplo, CCAC ha apoyado recientemente a Camboya y Costa de Marfil en la planificación e implementación de estándares de combustible más altos y autobuses libres de hollín, respectivamente.
Nuestro centro de motores y vehículos pesados también promueve el intercambio de conocimientos entre los miembros. Esto incluye compartir las mejores prácticas entre los gobiernos regionales y municipales, así como comprometerse con los fabricantes y operadores de flotas sobre las necesidades tecnológicas para electrificar los motores fuera de carretera y reducir la fabricación de maquinaria sin filtros de partículas diésel.
El CCAC también continúa brindando apoyo científico, técnico y político en las negociaciones de la Organización Marítima Internacional sobre la reducción de SLCP emisiones del sector marítimo.
