CCAC Centro de motores y vehículos pesados ​​- Reunión de información | Estrategia Global de Azufre

El 8 de febrero de 2023, el CCAC dio la bienvenida a Rob de Jong y June Yeonju Jeong del PNUMA y a Francisco Posada del ICCT para presentar los avances en la implementación del Estrategia Global de Azufre. Jim Blubaugh y Samantha Pryor de la EPA de EE. UU. moderaron la sesión. Un breve resumen de algunos de los puntos clave planteados en las presentaciones y en la sesión de preguntas y respuestas e información sobre los presentadores son los siguientes: 

Resumen de la Presentaciones

Rob de Jong - PNUMA 

• La proporción relativa de vehículos pesados ​​está aumentando y, para 2030, se estima que el 40 % de las emisiones provendrá de vehículos pesados. 
• Ha habido un doble enfoque en la introducción de estándares de vehículos y combustibles limpios. Desde la introducción de la Estrategia Global de Azufre de 2016, ha habido un gran progreso con respecto a los estándares de combustible con 43 países que se han comprometido a avanzar hacia combustibles bajos en azufre. También se ha llegado a la conclusión de que las normas sobre vehículos no pueden centrarse únicamente en los vehículos nuevos, sino que también deben regular los vehículos usados ​​que se importan. 
• Progreso en África: 
  • Los 5 países de África Oriental ya habían adoptado estándares de diésel de 50 ppm en 2015, la subregión adoptó estándares de emisiones de vehículos EURO IV en 2022  
  • Los 15 países de la CEDEAO adoptaron estándares de emisiones de vehículos y combustible armonizados regionalmente  
  • Los ministros de la SADC tomaron la decisión de cambiar a diésel con bajo contenido de azufre para 2022 y 11 de los 16 países han implementado completamente los estándares de diésel de 50 ppm 
• Avances en América Latina y el Caribe: 
  • 5 países adoptaron estándares de diésel de 50 ppm o menos  
  • Colombia y Perú han adoptado estándares de emisiones vehiculares concurrentes a Euro VI 
  • Barbados, Costa Rica, Paraguay, Panamá no tienen estándares de emisiones HDV concurrentes  
  • Los 8 países de Centroamérica (SICA) han desarrollado un plan de acción y hoja de ruta para combustibles y vehículos 
• Progreso en Asia 
  • 7 países ya adoptaron estándares de diésel de 50 ppm  
  • 9 países ya han adoptado estándares de emisiones de vehículos equivalentes a Euro-4 o inferiores  
  • 10 países de la subregión de la ASEAN adoptaron la Hoja de Ruta de Economía de Combustible  
  • El consumo medio de combustible por cada 100 km de vehículos ligeros nuevos vendidos en la ASEAN se reduce en un 26 % entre 2015 y 2025.  
  • UNEP-ICCT trabaja en la hoja de ruta Euro-6/IV para HDV con ASEAN 
• La Estrategia Global de Azufre inicial de 2016 tenía un enfoque nacional, sin embargo, la prevalencia del comercio transnacional ha permitido que la estrategia evolucione para centrarse en la regulación y los estándares en todas las regiones. 

Francisco Posada – ICCT 

• ICCT trabajó en la República de Sudáfrica para desarrollar un análisis de costos y beneficios que proporcionó argumentos a favor de la transición a vehículos libres de hollín en Sudáfrica. Sudáfrica es un jugador estratégicamente importante en la región, ya que exporta a todo el continente, por lo que el cambio en Sudáfrica reduce las barreras para la transición tecnológica en África. 
• El ICCT calculó que retrasar la introducción de los estándares Euro VI y diésel de azufre de 10 ppm durante 5 años daría como resultado una pérdida neta de bienestar de aproximadamente 3 5,097 millones de USD y XNUMX XNUMX muertes prematuras adicionales. 
• El ICCT y el PNUMA han estado trabajando juntos en una serie de talleres sobre vehículos pesados ​​y combustibles libres de hollín de la ASEAN. Asistieron representantes de toda la región y el enfoque incluyó la transición a vehículos pesados ​​y combustibles libres de hollín, acelerar la adopción de Euro VI y E-HDV, y talleres técnicos sobre combustibles limpios y estándares de emisiones y electrificación. 

Puntos destacados de la sesión de preguntas y respuestas: 

• Se discutió el significado de dar un salto. Una concepción fue la ausencia de la necesidad de moverse linealmente a través de los estándares Euro, en cambio, estos países pueden beneficiarse de saltar directamente a Euro 6. Este concepto luego se desarrolló discutiendo si saltarse la tecnología diésel por completo y pasar directamente a la electrificación, como el flota que se compre hoy probablemente estará en el camino durante las próximas dos décadas.  
• Aunque ha habido un gran progreso en África, aún queda mucho por hacer en términos de implementación de estándares, particularmente la ampliación de la regulación nacional a la regional. Más allá de esto, existe una diferencia entre adoptar un estándar e implementar un estándar, incluida la forma en que monitoreamos la importación de vehículos usados ​​y nos aseguramos de que sus filtros sigan funcionando. 
• Se planteó el punto de que existe la necesidad de pensar estratégicamente sobre la elaboración de un argumento coherente para apoyar las inversiones en el cambio a combustibles con bajo contenido de azufre que necesitan un período de tiempo prolongado para recuperarse financieramente, al mismo tiempo que se impulsa el mandato de electrificación que es necesario para lograr nuestros objetivos climáticos. . Es necesario pensar más desde una perspectiva financiera para unir a estos dos. 

Sobre los presentadores

Acerca de Rob 

Rob de Jong tiene una Licenciatura en Ingeniería Ambiental y una Maestría en Política Ambiental de la Universidad de Nijmegen en los Países Bajos. Antes de unirse a las Naciones Unidas, trabajó como consultor y trabajó para el Gobierno de los Países Bajos. En 1996 se incorporó a ONU-HABITAT para trabajar en el Programa de Ciudades Sostenibles conjunto PNUMA/ONU-HABITAT, apoyando a las ciudades para que desarrollen sus capacidades de gestión y planificación ambiental urbana. En 1998 se incorporó al PNUMA para trabajar en temas de medio ambiente urbano. En 2000 se convirtió en Asistente Especial del Director de la División de Desarrollo de Políticas y Derecho del PNUMA. De 2002 a 2008 creó y dirigió la Unidad de Medio Ambiente Urbano del PNUMA. En 2008 Rob creó y dirigió la Unidad de Transporte, que luego se transformó en la Unidad de Movilidad Sostenible. La Unidad tiene su sede en la Sede del PNUMA en Nairobi.

El trabajo de la Unidad se centra en reducir el impacto ambiental del sector del transporte, especialmente la contaminación atmosférica y las emisiones climáticas. Incluye programas sobre combustibles más limpios, vehículos más limpios y eficientes; transporte no motorizado; autobuses limpios, movilidad eléctrica, incluidos vehículos eléctricos de 2 y 3 ruedas. La Unidad está liderando e implementando importantes iniciativas globales de transporte sostenible, incluida la Asociación para Combustibles y Vehículos Limpios (PCFV); la Iniciativa Global de Economía de Combustible (GFEI); el programa Share the Road (StR), el programa de Movilidad Eléctrica (eMob) y el Climate and Clean Air Coalition (CCAC).

Acerca de June Yeongju 

June Yeonju Jeong trabaja en la Unidad de Movilidad Sostenible del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), liderando las actividades de la Unidad en Asia y el Pacífico. También coordina el trabajo de la unidad para reducir la calidad del aire y los impactos climáticos a corto plazo de las emisiones de diésel de los vehículos pesados ​​en carretera como parte del papel del PNUMA dentro de la Climate and Clean Air Coalition.

Tiene una maestría en ingeniería civil y ambiental de la Universidad Nacional de Seúl. Antes de unirse al PNUMA en 2017, Yeonju trabajó en temas que incluían la evaluación de las necesidades de infraestructura de toda la ciudad, el análisis del mercado de la construcción en el extranjero y problemas de gentrificación urbana para los gobiernos municipales y los ministerios.

Sobre Francisco 

Francisco es líder regional e investigador sénior del Sudeste Asiático de ICCT con experiencia en tecnología y políticas de vehículos. Su trabajo se centra en el desarrollo de hojas de ruta para los mercados emergentes en su búsqueda de la electromovilidad y la descarbonización del sector del transporte y el apoyo a los gobiernos en la implementación de esos planes. Lidera proyectos sobre emisiones de vehículos en el mundo real, incluidas las pruebas que dieron origen a Dieselgate. Francisco tiene una licenciatura en Ingeniería Mecánica de la Universidad del Valle, Colombia, así como un Ph.D. en Ingeniería Mecánica de la Universidad de West Virginia.