Camboya al mando de las normas Euro VI

Debido a la rápida industrialización y las tasas de crecimiento económico y demográfico, los países del sudeste asiático son algunas de las naciones más afectadas por la contaminación del aire. Alrededor del 90 % de la población de la región está expuesta a niveles de contaminación del aire que suponen un riesgo importante para su salud, y en 2015, el 33 % de las muertes mundiales por contaminación del aire ambiente (exterior) ocurrieron en el sur de Asia. 
 
Si bien Camboya está menos industrializada que otros países de la región (más del 60% de sus 16 millones de habitantes viven en el campo), la creciente urbanización significa que el transporte, la generación de electricidad, la industria y el desarrollo residencial se han convertido en las mayores fuentes de contaminación del aire. Las fuentes tradicionales como la quema de madera y carbón vegetal, los incendios agrícolas y la incineración de desechos también siguen siendo un desafío.  
 
A través del Ministerio de Medio Ambiente, el gobierno de Camboya ha comenzado recientemente a tomar medidas para reducir la contaminación del aire a través de su Plan de Aire Limpio (CAPC), lanzado en enero de 2022 con el apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), Clean Air Asia. y el Climate and Clean Air Coalition (CCAC). El CAPC identifica las principales fuentes de contaminación del aire y traza un camino para reducir la contaminación del aire en un 60% para las PM2.5 (incluido el carbono negro) y en un 24% para el metano para 2031, si se implementa en su totalidad.  

La CAPC identificó al transporte como uno de los tres principales contribuyentes a las emisiones de PM2.5 y de carbono negro de Camboya. Junto con la urbanización, el uso y la propiedad de vehículos está aumentando. Entre 2015 y 2019 el número de vehículos matriculados en el país aumentó alrededor de un 65%. Las emisiones de PM 2.5 se dividieron entre el transporte de mercancías por carretera (40%), el transporte de pasajeros por carretera (38%) y el transporte marítimo (21%).  

“En Camboya, como en muchos otros países, el desarrollo económico está aumentando los niveles de partículas en el aire y otros contaminantes que llegan al medio ambiente. Las principales fuentes de contaminación ambiental incluyen el transporte, la industria y la quema de biomasa”, dijo Ke Vong Vathana, subdirector del Departamento General de Protección Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente. 

Sin embargo, el transporte es un área con un camino comprobado hacia estándares de combustibles y vehículos más limpios mediante la implementación de estándares más estrictos desarrollados en Europa. Para abordar este sector prioritario, en 2022 el CCAC apoyó a Camboya en el desarrollo de un proyecto para implementar plenamente las normas de emisiones de vehículos Euro IV y desarrollar una hoja de ruta para las normas Euro VI.

Las normas Euro IV imponen límites estrictos a las emisiones de compuestos como dióxido de carbono y partículas para automóviles y camiones, además de limitar el contenido de azufre del combustible a menos de 50 partes por millón. Esto requiere cambios en el refinado de combustible y en la fabricación de vehículos para permitir el uso de filtros de partículas en todos los vehículos.  
 
Como la mayoría de los mercados de combustibles del mundo ya producen combustible que cumple como mínimo con las normas Euro IV, en los países importadores de combustible como Camboya, la mayor parte del combustible ya cumple con las normas Euro IV.  
 
El CAPC tiene como objetivo garantizar que todo el combustible cumpla con las normas Euro V para 2024. Y que todos los automóviles importados cumplan con las normas Euro IV a partir del 1 de enero de 2022 y con las normas Euro V a partir del 1 de enero de 2027. Esto significa que la mayoría de CCAC El apoyo a Camboya se materializa en la ampliación de la capacidad regulatoria y de inspección entre las partes interesadas del gobierno, así como en la consulta y preparación con los importadores de vehículos y combustibles.

En las etapas iniciales de implementación se han realizado talleres para desarrollar directrices técnicas para la inspección de emisiones de vehículos, que ayudarán a los inspectores de vehículos a evaluar el cumplimiento de las normas Euro IV en el momento del registro del vehículo, así como capacitación para el desarrollo de capacidades para las pruebas de calidad del combustible. 
 
La CAPC también planea mejorar el transporte público y reducir las importaciones de vehículos más antiguos para 2030 para reducir las emisiones del sector del transporte. Los incentivos fiscales gubernamentales paralelos al CAPC han hecho que las importaciones de automóviles nuevos sean más competitivas con respecto a las importaciones de automóviles usados. La plena aplicación de medidas de mitigación de las emisiones del transporte de pasajeros, mercancías y público daría lugar a una reducción del 78 % de las PM2.5 y del 73.5 % del carbono negro de aquí a 2030. Se espera que el desarrollo de la hoja de ruta hacia las normas Euro VI sobre emisiones de vehículos y la calidad del combustible finalizará en el primer semestre de 2024.