El estándar de emisiones VI de China, un hito en la transición global hacia vehículos libres de hollín
El 28 de junio, China lanzó oficialmente el Estándar de emisión de China VI para vehículos pesados nuevos, que es equivalente, o en algunos aspectos incluso más estricto, que el Norma de emisiones Euro VI. El estándar VI de China tiene la intención de forzar los filtros de partículas diésel (DPF) en todos los vehículos pesados diésel nuevos introducidos en el mercado después de julio de 2021. Si se implementa de manera efectiva, todos los vehículos pesados nuevos en China harán la transición a niveles de emisión libres de hollín. .
Dado que China es el el mercado de vehículos pesados más grande del mundo, esta acción significa un tremendo hito en la transición global hacia una flota de vehículos libre de hollín. Como resultado de la acción de China, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) estima que dos tercios de todos los vehículos pesados nuevos a nivel mundial estarán libres de hollín en 2021, en comparación con el 50 % si China no tomara medidas, como se muestra en la figura de abajo.
El estándar China VI es un gran paso adelante para ayudar a China a ganar su batalla contra la contaminación del aire y proteger la salud humana.
Según los datos publicados por China Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, los vehículos afectados por la cuenta estándar China VI para más del 90% de las emisiones de material particulado y casi el 70% de las emisiones de NOX de la flota de transporte por carretera de China. Estos contaminantes contribuyen a las concentraciones ambientales de PM2.5 y ozono y conducen a días de mucha neblina. Los gases de escape de los motores diésel han sido reconocidos como carcinógenos humanos por la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
La implementación de China VI dará como resultado reducciones sustanciales de emisiones a mediano y largo plazo (ver la figura a continuación). Para 2030, las emisiones de partículas y NOX de los vehículos pesados se reducirán en un 82 % (159,000 86 toneladas métricas) y un 4.5 % (2.5 millones de toneladas métricas), respectivamente. Como resultado de estas enormes reducciones de emisiones, las concentraciones medias anuales de PM5 y ozono en China se reducirán en un 2 % y un 2030 %, respectivamente, en 29,000. Se evitarán más de 2030 2.5 muertes prematuras en 2030 como resultado de la reducción de la exposición a PMXNUMX .XNUMX y contaminación por ozono. Los beneficios para la salud de China VI seguirán aumentando después de XNUMX a medida que una proporción cada vez mayor de vehículos pesados cumpla con los estándares.
Al mismo tiempo, el estándar China VI generará importantes beneficios colaterales para el clima. Los impactos de calentamiento a corto plazo del carbón negro diésel son de hasta 3,200 veces mayores que CO2. Dado que las partículas de carbono negro tienen una vida corta, lo que significa que permanecen en la atmósfera solo unas pocas semanas, la reducción de las emisiones de carbono negro podría tener un beneficio inmediato al disminuir la velocidad del cambio climático. Según el ICCT, el estándar China VI logrará una mitigación acumulada de carbono negro de 993,000 2020 toneladas métricas durante el período 2050 a XNUMX.
El 84% de la flota de vehículos pesados del mundo podría estar libre de hollín para 2040 si otros países siguen el ejemplo de China e implementan un estándar de emisiones equivalente a China/Euro VI para vehículos pesados nuevos a más tardar en 2025. Estos esfuerzos potenciales podrían evitar calentamiento en 2050 equivalente a 15.4% de los 0.5 °C alcanzables mediante la reducción de los contaminantes climáticos de vida corta identificados en un Evaluación PNUMA-OMM de 2011.
Los beneficios del transporte sin hollín, tanto para la salud humana como para la mitigación del cambio climático, presentan una sólida justificación para tomar medidas adicionales. A principios de este año, el ICCT lanzó el Iniciativa Transporte Libre de Hollín, una campaña de comunicación para aumentar la conciencia pública sobre las estrategias disponibles para acelerar la transición a flotas libres de hollín en ciudades y países de todo el mundo. La adopción de China VI es sin duda un gran hito, pero no es el final en absoluto. Se deben hacer más esfuerzos para adoptar estándares de emisiones libres de hollín para el tercio restante de los vehículos pesados nuevos a nivel mundial, y para acelerar el despliegue de tecnologías de vehículos con cero emisiones. Además, el sector no vial también debe abordarse seriamente. Sector no vial de China emite enormes cantidades de emisiones de NOX, carbono negro y partículas anualmente, pero está años por detrás de los vehículos pesados en términos de regulación y despliegue de estrategias de control de emisiones.
Inspiradoramente, los principales fabricantes se han comprometido a facilitar a las ciudades la compra de vehículos con tecnologías de transporte libres de hollín. Muchas ciudades están liderando el mundo en la transición hacia vehículos de cero emisiones. por ejemplo shenzhen electrificó toda su flota de autobuses de más de 16,000 autobuses en 2017, logrando cero emisiones de escape. Mientras tanto, ya están en camino estándares de emisiones fuera de carretera más estrictos. Por ejemplo, se espera que China avance a la Estándar de emisiones fuera de carretera de China IV para el 2020. Norma de emisiones para uso fuera de carretera Euro V, que es aún más avanzado y entrará en vigor el próximo año, se espera que sea el que finalmente fuerce el despliegue de DPF para nuevos equipos fuera de carretera.
Este artículo fue escrito por Hongyang Cui y Ray Minjares en el ICCT cuando apareció por primera vez. aquí.
Los enlaces a una actualización detallada de la política en inglés y un análisis de costo-beneficio del ICCT aparecerán aquí una vez que se hayan publicado.
