El impulso hacia autobuses libres de hollín se acelera en todo el mundo

by CCAC secretaría - 5 noviembre, 2021
La CCACEl Proyecto de flotas de autobuses urbanos libres de hollín está avanzando desde América del Sur hasta África Occidental, en el apoyo a las ciudades para la transición de motores diesel a motores libres de hollín.

Se prevé que la actividad de los autobuses urbanos aumente casi un 50 % para 2030. Dado que los motores diésel son responsables de aproximadamente una cuarta parte del carbono negro emitido por el sector del transporte, eso podría significar 26,000 toneladas adicionales de carbono negro.

Estas toxinas peligrosas se concentrarán particularmente en las ciudades del sur global, donde la falta de regulaciones de motores y combustibles, junto con el acceso limitado a tecnología limpia y carreteras densamente pobladas, significa que los vehículos pesados ​​obsoletos están arrojando cantidades peligrosas de toxinas en El aire.

El carbono negro contribuye a la contaminación atmosférica dañina en todo el mundo, un flagelo responsable de aproximadamente siete millones de muertes prematuras todos los años. En ciudades donde estas emisiones son particularmente densas, los gases de escape diesel pueden ser responsables de 70 por ciento del riesgo de exposición de los residentes a las toxinas del aire. Además de eso, también es un contaminante climático de corta duración, lo que significa que aumenta la tasa de cambio climático a corto plazo.

Los autobuses libres de hollín son una alternativa vital. Estos vehículos se componen de una combinación de combustible y motor que cumple Estándares de emisiones Euro VI, que puede ser un autobús eléctrico, un autobús que utilice gas natural comprimido, o un motor Euro VI o uno más antiguo con filtro. Lo importante es que se mantiene bajo una cantidad estrictamente limitada de emisiones. Menos del 20 por ciento de los autobuses vendidos en todo el mundo actualmente cumplen con estos estándares.

El proyecto Flota de Autobuses Urbanos Libre de Hollín, liderado por el CCAC para cada año fiscal junto con la C40 Ciudades, la Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT)y Programa Ambiental de las Naciones Unidas se enfoca en ciudades con poblaciones de más de 3 millones que se beneficiarían del apoyo para convertirse a tecnología libre de hollín. El programa cultural, social y deportivo. actualmente tiene como objetivo 20 ciudades en diferentes países, once de ellas CCAC países miembros. 

"El CCAC y otros socios ayudaron a poner los estándares de combustible en el centro de atención”, dijo Jane Akumu, el punto focal de África en el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente para promover programas de movilidad más limpia. “En algunos países de África, Asia y América Central, los estándares de combustible no eran una prioridad, pero al centrarse en los impactos en la calidad del aire y especialmente en los impactos en la salud, estas discusiones realmente han pasado a primer plano”.

Asociaciones industriales

Un objetivo importante de estos esfuerzos son los fabricantes de la industria, sin los cuales las ciudades no tienen acceso a tecnología libre de hollín.

En 2017, los fabricantes de autobuses BYD, Cummins, Scania y Volvo Buses todos comprometido para garantizar que la tecnología de motores sin hollín esté disponible en 20 de las ciudades objetivo del Proyecto de flota de autobuses urbanos sin hollín. También se comprometieron a hacer público el número de autobuses libres de hollín que se venden cada año.

“El valor añadido de la CCAC El trabajo es poder cerrar la brecha de conocimiento entre lo que está sucediendo a nivel de ciudad con la sede de estas grandes empresas”, dijo Francisco Posada Sánchez, investigador principal del Consejo Internacional de Transporte Limpio.

Desde entonces, ICCT ha seguido facilitando las conversaciones con los fabricantes de autobuses y los gobiernos de las ciudades, con un enfoque particular en los autobuses de Asia dado que son grandes distribuidores en todo el sur global. 

Estas conversaciones juegan un papel importante en la vinculación de la industria y los gobiernos de las ciudades. empresa de autobuses Scania se ha comprometido para reducir las emisiones de CO2 en un 50 por ciento para 2025 y Volvo se ha comprometido a tener emisiones netas cero para 2050. Hoy, en 14 de las ciudades asociadas hay ahora productos libres de hollín disponibles, allanando el camino para más vehículos libres de hollín.

Los fabricantes a menudo perciben grandes franjas del sur global, particularmente África, como un mercado Euro 2 en su totalidad, sin darse cuenta de que existe un apetito por una tecnología más limpia. Esto puede significar, en algunos casos, que terminan empujando a los gobiernos de las ciudades en una dirección particular.

“El valor de la CCAC, UNEP, ICCT y otros es educar a los tomadores de decisiones en estos países, así como a los distribuidores locales de autobuses y las oficinas centrales de esas empresas para ayudarlos a conectar los puntos”, dijo Sánchez. “Podemos ayudar a mostrarles que Yakarta en Indonesia, Johannesburgo en Sudáfrica, Lagos en Nigeria, Addis Abeba en Etiopía y Nairobi en Kenia son ciudades que quizás no estén en su radar, pero que están listas para convertirse en algo más limpio”.
   

Ganancias Regionales

Los esfuerzos para apuntar a los fabricantes se complementan con una variedad de esfuerzos sobre el terreno en las ciudades del sur global, que pueden incluir talleres de intercambio de conocimientos, capacitación y reuniones regionales.

La asociación ha tenido éxitos destacados en América del Sur, que ahora tiene más de 1,500 autobuses eléctricos en funcionamiento, lo que la convierte en la mayor flota de autobuses eléctricos fuera de China. 

También se han producido una variedad de éxitos dentro de las ciudades, como en 2017, cuando Sao Paulo aprobó una enmienda propuesta a su Ley de Cambio Climático que requeriría que la flota de autobuses de la ciudad sea 100 por ciento libre de combustibles fósiles para 2037 y que el 90 por ciento de las emisiones de material particulado ser reducido por 90 por ciento.

Santiago se convirtió en el primera ciudad latinoamericana a adoptar los estándares Euro VI para su transporte público, lo que ayudó a allanar el camino para los autobuses eléctricos. La ciudad tenía más de 400 autobuses eléctricos en 2020 y espera que toda su flota de autobuses sea eléctrica para 2035. Este trabajo ha contribuido a una reducción drástica del 27.6 % en las emisiones de partículas.  

Pero también se están logrando avances crecientes en África donde, en 2020, la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (ECOWAS, por sus siglas en inglés) anunció que estaban adoptando un conjunto integral de reglamentos para la introducción de combustibles y vehículos más limpios en la región.

“Los autobuses libres de hollín son muy, muy importantes para África Occidental. No podemos retroceder, tenemos que seguir las tendencias y la tendencia actual es pasar a una movilidad más limpia y ecológica”, dijo Yssoufou Cisse, Secretario General de UATP, la División de África de la Asociación Internacional de Transporte Público. “No podemos seguir desarrollando un transporte no limpio. Tenemos que alentar a nuestros gobiernos a poner todos los esfuerzos para lograr un transporte más limpio”.

Cissé agrega que un gran desafío para África es el hecho de que el 80 por ciento del transporte público todavía es informal pero que, no obstante, existe un apetito por este cambio.

La CCAC apoyó una reunión subregional con 15 países de la CEDEAO a fines de mayo de 2021. Este taller de intercambio de conocimientos incluyó una presentación de las mejores prácticas y ejemplos del progreso de los autobuses libres de hollín en Asia y América Latina. También incluyó un componente de capacitación para equipar mejor a los líderes de ECOWAS para realizar los mismos cambios. El evento fue híbrido, parcialmente presencial y parcialmente digital, para que los líderes aprendan más sobre cómo implementar autobuses libres de hollín.

También se contrató a un consultor para realizar un análisis de costo-beneficio de los autobuses libres de hollín en Dakar y analizar las posibilidades de financiamiento para hacer que la flota de autobuses de la ciudad esté libre de hollín. También se completó un estudio de factibilidad en Lagos. Ambos estudios se realizaron en colaboración con las autoridades de transporte de la ciudad.

El progreso en Dakar ha ayudado a motivar al gobierno a realizar cambios potencialmente significativos. El gobierno de la ciudad ha recibido fondos del Banco Mundial para desarrollar corredores de autobuses y está explorando la opción de hacer que uno de esos corredores sea eléctrico, dependiendo de la disponibilidad de fondos. Dakar también planea operar 380 buses a Gas Natural Comprimido para 2023 y un total de 930 para 2032, y espera tener 144 buses a batería LFP en los próximos años, agrega Cissé.

La asociación también ha incursionado en África oriental, incluso mediante apoyando al gobierno de Kenia para integrar los beneficios de los autobuses libres de hollín en sus Contribuciones determinadas a nivel nacional, o su compromiso internacional hacia la mitigación del cambio climático. La ciudad de Nairobi también realizó un análisis de costo-beneficio sobre la implementación de autobuses eléctricos en la ciudad. 

La asociación también está apoyando a Dar es Salaam en Tanzania sobre cómo adquirir autobuses libres de hollín y desarrollar estándares, trabajo que se espera que finalice este año.

“Cuando comenzamos a tener conversaciones sobre la necesidad de autobuses libres de hollín, muchos reguladores gubernamentales decían que se estaban enfocando en la infraestructura en sí, como las carreteras, pero no en los autobuses”, dijo Akumu. “Ahora, es mucho más probable que digan que también es necesario mirar los autobuses para asegurarse de que estén lo más limpios y eficientes posible, porque el CCACEl apoyo de realmente ha ayudado a enfocarlo”.

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Contaminantes (SLCPs)