El flete verde entrega las mercancías

Los seres humanos de hoy están atados por los millones de productos que zigzaguean por todo el mundo cada minuto. En un día cualquiera, un consumidor en los Estados Unidos puede recoger herramientas de jardinería fabricadas en la China rural, mientras que alguien en la República Dominicana compra los bloques de construcción de una cama de Suecia, mientras que una persona en Kenia se pone un suéter tallado en una fábrica. En Tailandia. Cada vez más, particularmente en los Estados Unidos, esos productos llegan días, incluso horas, después de haberlos pedido. Estas asombrosas comodidades a menudo ocurren sin costo alguno para el consumidor, al menos, así es como puede parecer.

Los productos recorren el mundo gracias a un esqueleto de sombra de trenes, barcos, aviones y camiones llamado flete mundial. Esta industria funciona casi en su totalidad con combustibles fósiles, la principal causa de las emisiones de gases de efecto invernadero y el calentamiento global. El costo real del flete puede ser remoto, pero eso no lo hace menos severo.

El transporte de mercancías constituye 8 por ciento de las emisiones globales de CO2 en la actualidad, que se espera que aumenten 157 por ciento en la carretera y el 77 por ciento sobre el agua para 2050. Los expertos predicen que el movimiento de mercancías puede triple o cuádruple en las próximas décadas.

“Tienes un sector que es relativamente impactante para el cambio climático, pero aún no está lo suficientemente en el radar del gobierno o de las multinacionales que tienen la clave para hacer algo al respecto a través de políticas o a través de la conciencia del comprador”, dijo Sophie Punte, Directora Ejecutiva. de Centro de carga inteligente. “El transporte de mercancías es el huérfano de la acción climática”.

De hecho, menos de un tercio de los países mencionan el flete en sus Contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC), que son planes nacionales que explican cómo planean reducir los gases de efecto invernadero y en qué medida.

Por suerte, las cosas están cambiando. Un número creciente de programas Green Freight están ayudando a actualizar una industria chirriante al ayudar a las empresas a comprender y reducir sus emisiones mientras mejoran la eficiencia y reducen los costos. 

Es por eso que Climate and Clean Air Coalition (CCAC) desarrolló el Plan de acción global de carga verde, que reúne a los gobiernos, las empresas del sector privado y la sociedad civil para hacer que el transporte de mercancías sea más eficiente, menos costoso y mejor para el medio ambiente. El CCAC está trabajando para garantizar que los programas de carga ecológica que ya existen estén colaborando y que incluyan los efectos de los contaminantes climáticos de vida corta, como el carbono negro.

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El giro aterrador de la carga

El flete verde se alinea bien con el CCACLos objetivos de reducir los contaminantes climáticos de vida corta porque no solo son malos para el clima, sino también para los negocios y para la salud humana.

El diesel utilizado para camiones y los combustibles pesados ​​de búnker utilizados en el transporte marítimo son las principales fuentes de carbono negro, un contaminante climático de vida corta que tiene un potencial de calentamiento global de 460 a 1,500 veces mayor que el CO2. También se adhiere al hielo y la nieve, acelerando el derretimiento de los glaciares y los casquetes polares.

Los humos que arrojan los camiones diésel también son relacionado con enfermedades del corazón, cáncer de pulmón y enfermedad pulmonar, haciéndolos responsables de años de vida perdidos. Estos efectos suelen ser mucho peores en las comunidades generalmente pobres que viven a lo largo de carreteras, vías férreas y puertos. Se estima que la contaminación relacionada con el transporte marítimo causa más de 100,000 muere anualmente.

Además de todo eso, es ineficiente. El combustible constituye hasta el 30 por ciento de los costos operativos en el sector del transporte de mercancías. En países con costos laborales más bajos que importan combustible, esos números pueden aumentar al 60 por ciento. Hoy en día, gran parte de ese combustible se desperdicia en prácticas ineficientes como rutas indirectas, envío de contenedores medio vacíos y mala conducción.

Las tuercas y los tornillos de la carga verde

A pesar de estos desafíos, existen formas relativamente sencillas de que el transporte de mercancías sea más ecológico y eficiente.

Para el transporte por carretera, las empresas pueden reducir el uso de combustible a través de medidas como equipar los camiones con mejores neumáticos y aerodinámica, instalar filtros de partículas diésel y capacitar a los conductores para que utilicen técnicas como mantener una velocidad constante sin frenar repentinamente. Muchas de estas medidas hacen que los camiones sean más eficientes y más seguros para arrancar. Cuando se puede evitar el transporte por carretera, el transporte por ferrocarril puede ser de 2 a 5 veces más eficiente. Para el transporte marítimo, las empresas pueden empacar contenedores de carga de manera más eficiente y planificar para que los contenedores parcialmente llenos nunca se envíen. Ambos tipos de carga pueden optimizar las rutas que toman para garantizar la distancia más corta. 

A pesar de estas intervenciones beneficiosas para todos, el transporte de mercancías ecológico se ha movido más lentamente que otras áreas de acción climática.

Por qué el transporte de mercancías es un hueso tan duro de roer

Los fabricantes son los que envían productos a clientes de todo el mundo, pero contratan transportistas para llevarlos allí. Con márgenes mínimos, los transportistas rara vez tienen el tiempo, los recursos o el conocimiento para calcular la mejor ruta, actualizar su equipo o empacar contenedores de la manera más eficiente posible.

“Están en modo de supervivencia, no tienen el tiempo ni el dinero para invertir en sistemas y equipos innovadores que han persistido durante décadas”, dijo Punte. “El sector no puede hacer esto solo”.

La industria obsoleta también se está expandiendo rápidamente gracias a la asombrosa aceptación de las compras en línea, lo que representa 14.1 por ciento de las ventas minoristas en todo el mundo. En 2016, 1.66 millones de personas estaban comprando en línea. Para 2021, se espera que supere los 2.14 millones.

“Las compras en línea definitivamente han cambiado el juego para todos y las preferencias de los consumidores han cambiado para esperar tiempos de entrega cada vez más cortos”, dijo Leticia Pineda, investigadora de la Consejo Internacional de Transporte Limpio. “Cuando esto se logra moviendo carga a largas distancias y a velocidades más rápidas, tiene impactos negativos que incluyen efectos adversos en el clima y la salud pública y mayores intensidades energéticas”.

CCAC ayuda a entregar la carga

Estos desafíos son la razón CCACEl apoyo de las herramientas y metodologías de carga ecológica es muy importante.

Uno de estos es el Marco GLEC, el único método reconocido a nivel mundial para calcular las emisiones en todos los modos y sitios de logística para ayudar a las empresas a comprender exactamente cómo y dónde emiten gases de efecto invernadero. Otro recurso es el Herramienta de evaluación de carga, que ayuda a los países a comprender dónde pueden intervenir de manera más efectiva para reducir las emisiones que ya han implementado Vietnam, China, Brasil y Argentina. 

“Cada decisión que tomamos tiene un impacto, y es difícil entender este impacto (bueno o malo) si no tenemos información y datos claros para hacer esa evaluación”, dijo Leticia Pineda, investigadora del Consejo Internacional de Transporte Limpio. de la importancia de la recopilación de información. “No podemos mejorar lo que no medimos”.

Liderando el SmartWay

Forma inteligente es un programa de carga verde líder en América del Norte. A través de él, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos evalúa el desempeño de miles de transportistas de carga y les brinda acceso a soluciones tecnológicas para ayudarlos a ser más ecológicos.

The Home Depot Inc., el minorista de mejoras para el hogar más grande del mundo y el tercer mayor importador de carga en contenedores del mundo, forma parte del programa SmartWay. El Consejo Internacional de Transporte Limpio y SmartWay trazó el recorrido del producto de Home Depot en uno de los primeros estudios que analizó las emisiones y las mejores prácticas operativas en una cadena de suministro del mundo real. 

Desde 615 fábricas en China, los productos de Home Depot pasan por uno de los puertos más activos del mundo en Shenzhen, por donde pasaron más de 25 millones de unidades de carga en 2017, antes de viajar 12,000 kilómetros a través del Pacífico para llegar a los puertos de Los Ángeles. Desde allí, los productos se distribuyen a más de 2,000 tiendas en los Estados Unidos. 

El estudio encontró que las mejores prácticas actuales de carga ecológica podrían reducir las emisiones de CO2 en un 27 por ciento. Otras mejoras podrían reducir más del 65 por ciento de las emisiones de CO2 de la cadena de suministro. Para los segmentos de la cadena de suministro en tierra, las mejores prácticas actuales permiten reducciones del 41 al 63 por ciento de los contaminantes locales y para el agua, los contaminantes locales podrían reducirse del 23 al 24 por ciento. Si se consideran medidas más agresivas, la reducción podría alcanzar más del 90 por ciento para las emisiones terrestres y el 80 por ciento para el agua.

El transporte ecológico se globaliza

En la última década, en parte como resultado de CCACCon el apoyo de , proliferan los programas de carga ecológica.

Se implementó una Estrategia de Carga Verde a lo largo de la Corredor Norte que fluye a través de seis países africanos (Kenia, Uganda, Ruanda, Burundi, Sudán del Sur y República Democrática del Congo). Con más de 30 millones de toneladas de carga, una tasa que crece alrededor del 10 por ciento anual, este es el corredor más transitado de África Oriental y Central.

Costa Rica, Chile, Brasil, México y Argentina también ya han realizado evaluaciones de carga ecológica y los programas de carga ecológica se están expandiendo en Asia, Europa y América Latina. La conciencia del problema también está aumentando: de más de 100 multinacionales líderes que utilizan el transporte de mercancías, 33 por ciento encuestados informaron sobre las emisiones de logística en 2015. Para 2018, ese número había aumentado al 43 por ciento.

El mundo de hoy está más conectado y conveniente que nunca, pero eso tiene un precio. “No es gratis, como se suele decir a los consumidores, nos está costando el planeta”, dice Punte.

El flete ecológico puede ser el ahorro que el planeta necesita.