Ciudad de México apuesta por una flota de autobuses urbanos libre de hollín
En la Ciudad de México las lluvias de verano han traído un alivio temporal de la asfixiante, lagrimeo, la contaminación del aire a nivel de crisis de la primavera. Restricciones de conducción se han levantado para automóviles privados (aunque los propietarios todavía tienen que luchar con Las nuevas normas sobre inspección y mantenimiento). Ahora la tarea de México es pasar de las medidas de emergencia a una solución a largo plazo para los problemas de calidad del aire no solo en la Ciudad de México sino también en otras áreas urbanas.
El presidente Peña Nieto ha reafirmado su compromiso con estándares de vehículos mucho más limpios, un paso esencial para controlar el ozono y las partículas, dos de los peores y más dañinos contaminantes del aire en México. En la propia Ciudad de México, Secretaría de Medio Ambiente (SEDEMA), mientras apoya la acción regulatoria nacional a más largo plazo, también está buscando medidas de políticas locales que puedan acelerar el progreso hacia la limpieza del aire de la ciudad. El recién anunciado compromiso de la Ciudad de México (en español aquí, Traducción en inglés aquí) renovar su flota de autobuses con vehículos libres de hollín, básicamente autobuses con emisiones casi nulas de material particulado; en la práctica, los autobuses que cumplen con los estándares de emisiones de vehículos Euro VI o US2010 harán exactamente eso.
Para cualquier ciudad que desee reducir la contaminación del aire por las emisiones de los vehículos, los autobuses son un lugar obvio para comenzar. Son operados, alimentados y mantenidos centralmente, lo que permite concentrar la inversión en infraestructura, equipo y personal. Las flotas de autobuses cuentan con gerentes y mecánicos que pueden hacer frente a los desafíos técnicos y logísticos que plantean los nuevos vehículos y combustibles. Y están regulados y, a menudo, financiados por agencias públicas, con un propósito público.
El control de las emisiones de los autobuses urbanos también es una forma muy eficiente de limitar la exposición de la población a la contaminación del aire. Los autobuses libres de hollín mejoran la calidad del aire en las áreas urbanas más densas y también reducen la exposición de los pasajeros del autobús, lo que hace que la experiencia del transporte público sea más saludable, más cómoda y más atractiva. Y Tanya Müller, secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México, quien ha hecho promoción de la bicicleta un sello de su gestión, también debe apreciar la beneficios para los ciclistas y peatones.
Y la Ciudad de México está en una buena posición para dar este paso. Los controles de emisión en los autobuses libres de hollín dependen del combustible con bajo contenido de azufre para funcionar de manera óptima; Los combustibles limpios no están disponibles universalmente, pero Ciudad de México está completamente abastecida. Además, más del 80 por ciento de camiones y autobuses fabricados en México ya cumplen con estándares de motores libres de hollín; estos se exportan fuera de México, pero claramente los fabricantes no pueden afirmar que no pueden cumplir con estándares de emisión tan estrictos si ya lo hacen para el mercado de exportación.
Con esta iniciativa, la Ciudad de México se une a un grupo selecto de líderes en políticas de transporte urbano en todo el mundo, pero no es la única ciudad global que puede y debe renovar su flota de autobuses como una forma efectiva de reducir la contaminación atmosférica dañina. Con el apoyo de la Climate and Clean Air Coalition, el ICCT en asociación con el Programa Ambiental de las Naciones Unidas, C40 Ciudades y Centro Mario Molina-Chile está trabajando para ayudar a 20 ciudades importantes de todo el mundo a cambiar a autobuses libres de hollín. La Ciudad de México es la tercera ciudad en hacer este compromiso. A principios de este año, Santiago, Chile, ganador del Premio Internacional de Transporte Sostenible 2017, anunció su intención de adquirir motores Euro VI para su flota de autobuses Transantiago a partir de 2017. Estambul, Turquía, comenzó el cambio a autobuses libres de hollín con la implementación de un estándar Euro VI en 2015. Ciudad de México ha solicitó nuestro apoyo, y desarrollaremos un plan de trabajo conjunto, para comenzar con un taller público sobre autobuses libres de hollín en septiembre de este año.
El gobierno nacional mexicano se ha propuesto implementar Estándares de emisión Euro VI/US 2010 en todo el país para 2018, y el presidente Enrique Peña Nieto se comprometió a armonizar todos los estándares de automóviles, camiones y autobuses con el resto de América del Norte (más sobre eso aquí). Si bien la armonización es claramente una eingrediente esencial en cualquier plan para abordar la contaminación del aire en la región, oposición de la industria automotriz continúa retrasando la adopción y potencialmente la implementación de estos estándares críticos. El compromiso del secretario Müller de exigir que todos los autobuses nuevos en la Ciudad de México estén libres de hollín y de acelerar la renovación de la flota de autobuses existente en la ciudad, marcará una diferencia en la salud y la calidad de vida de los ciudadanos de la ciudad de inmediato. También ayudará a reforzar el caso de la acción federal y brindará un ejemplo progresista a las ciudades en el resto del país, así como en toda América Latina y el mundo.
