(Repensar) las cadenas de suministro en la época de la corona
El bloqueo de corona tiene una ventaja: finalmente tengo tiempo para leer la pila de libros en mi mesita de noche. Eso incluye releer la novela clásica de Gabriel García Márquez, El amor en los tiempos del cólera, que se desarrolla a fines del siglo XIX durante una pandemia de cólera.
Nadie con vida ha visto una pandemia como la que vive el mundo hoy. Los gobiernos, las empresas y los ciudadanos parecen estar en un estado de incredulidad sobre la interrupción que está causando COVID-19. Las cosas que hemos dado por sentadas de repente ya no están ahí para nosotros: viajar, el teatro, un café con amigos ahora están fuera de los límites. Pero estas son cosas que notamos. ¿Qué pasa con las interrupciones menos obvias, específicamente, el impacto que COVID-19 ha provocado en las cadenas de suministro globales justo a tiempo?
El shock de la cadena de suministro
¿Por qué hay tantos estantes vacíos en nuestras tiendas ahora mismo? A menudo, la respuesta no es que no se produzcan suficientes productos, sino que esos productos simplemente no pueden llegar a los minoristas lo suficientemente rápido, tan grande ha sido el impacto en nuestras cadenas de suministro justo a tiempo durante el último mes.
Desde que comenzó el brote en China, empresas de transporte marítimo de contenedores han cancelado más de 100 viajes transpacíficos. Esto ha dejado muchos contenedores, que las agroindustrias norteamericanas normalmente habrían usado para exportar sus productos, atrapados en China. A lo largo de la costa oeste de Estados Unidos, las instalaciones de almacenamiento en frío están llenas de carne de cerdo, pollo y carne de res que no llegan a los consumidores globales.
Para sortear cuellos de botella como este, muchas empresas están comenzando a enviar productos y componentes por vía aérea, a pesar del costo adicional. Pero la prohibición de Trump de que los europeos viajen a EE. UU. está estropeando la fiesta; 60% de la carga aérea entre Europa y EE. UU. viaja en aviones de pasajeros — y los aviones de pasajeros ya no vuelan. Líneas aéreas ahora han comenzado a utilizar aviones de pasajeros inactivos para transportar carga. Y Jaguar Land Rover ¡ha volado piezas desde China a sus fábricas del Reino Unido en maletas! La demanda de aviones de carga fletados ha aumentado, pero tarifas de flete han aumentado también con un 50-100% por kg. Ni estos precios ni el uso de soluciones engorrosas son sostenibles a largo plazo.
El transporte por carretera tampoco es un espectáculo agradable. Los camiones representan tres cuartas partes del flete terrestre en Europa. Alemania y al menos otros 10 estados miembros de la UE han vuelto a introducir controles en las fronteras interiores en respuesta a la crisis. Algunos tienen fronteras cerradas para las personas. Esto provoca atascos de tráfico como el línea de 40 km de camiones entre Polonia y Alemania. Los camioneros a menudo se niegan a continuar viajando porque temen no poder regresar a casa después. A menos que abordemos estos factores humanos y estructurales que impiden la libre circulación de bienes, las medidas que otros estados han tomado para aumentar el flujo de bienes, como la suspensión de Peajes en China, no funcionará en Europa. Curiosamente, mientras que el transporte por carretera y las actividades portuarias casi se paralizaron en China, transporte de mercancías por ferrocarril continuación para mover. Sin duda hay una lección en esto para otros mercados.
Las prohibiciones a la exportación de productos básicos clave, impulsadas por los temores de que la interrupción del COVID-19 cause escasez interna, corren el riesgo de empeorar las cosas. Los artículos sujetos a restricciones de exportación desde el comienzo de la crisis incluyen máscaras faciales en Alemania, Corea del Sur y Kenia, arroz en Vietnam, harina de trigo en Kazajstán y aceite de girasol en Serbia. Las implicaciones potenciales de las prohibiciones de exportación u otras interrupciones en la cadena de suministro, en esta crisis o en una posterior, están a la vista de todos. Estados Unidos y muchos otros países, por ejemplo, dependen en gran medida de medicamentos recetados hecho en China y la India.
El complejo comercio mundial de productos básicos agrícolas deja a muchas naciones vulnerables a cualquier interrupción en las cadenas de suministro de alimentos. Esto es particularmente cierto en un momento como este, cuando los trabajadores de logística tienen la misma probabilidad que cualquier otra persona de enfermarse o tener que quedarse en casa para cuidar a sus familiares y cuando las compras de pánico ya están vaciando los estantes. Es probable que aumenten los precios, especialmente de los alimentos, y que se produzca una escasez de productos importados o que requieran mucha mano de obra. Algunas empresas de procesamiento de carne en los EE. UU. ya están viendo una desaceleración del 20-30%. Desde la Segunda Guerra Mundial, la autosuficiencia alimentaria no había sido tan importante.
Por ejemplo, el sector agrícola del Reino Unido sólo produce el 50% de los alimentos que consume el país (el Brexit empeorará la situación), mientras que Países Bajos exporta el 70% de sus alimentos y tiene excedentes, porque ya no puede hacer llegar los alimentos que produce a través de las fronteras a los consumidores de otros países. Muchas empresas fuera del sector agrícola enfrentan el mismo desafío pero al revés, por ejemplo, especialista en tecnología médica Medtronic necesita 1,500 piezas únicas de 14 países diferentes para fabricar un ventilador.
Ganadores y perdedores
Como en toda crisis, hay ganadores y perdedores. Gran tecnología empresas como Facebook, YouTube y Netflix están prosperando, al igual que los supermercados y los minoristas en línea. Amazon anunció recientemente que contrataría a 100,000 personas en los EE. UU. Blackstone y otros que invirtieron en instalaciones logísticas hizo una buena apuesta, ya que ahora el mundo pide a gritos almacenes. Por extraño que parezca, teatros de autoservicio también están regresando.
Las empresas manufactureras con extensas cadenas de suministro, por otro lado, están luchando. Venta de autos en China cayó 92% en la primera quincena de febrero y las plantas automotrices han cerrado en todo el US, el UK, Europa y India. Compañías petroleras, golpeada por el doble golpe del coronavirus y el colapso de los precios del petróleo, ha anunciado inmediatamente recortes en la inversión.
En los sitios de subastas holandeses, millones de Flores están siendo destruidos en respuesta a la evaporación de la demanda. empresa de comercio electronico coolblue Recientemente dejó de publicitar y ajustó sus precios para productos electrónicos, electrodomésticos y otros productos que provienen predominantemente de China. Philips está experimentando un aumento de la demanda de equipos médicos, pero es posible que sus respiradores de Pittsburgh destinados a Europa sean confiscados para el mercado estadounidense. Detalle destacado: esos respiradores solo se pueden fabricar con piezas de Europa.
Es demasiado pronto para decir cómo reaccionarán los líderes de la industria ante estos desarrollos a largo plazo. Pero ya estamos viendo que los grandes cambios son posibles en respuesta a los desafíos planteados por el COVID-19. suspendido plantas de automóviles de EE. UU. están investigando si pueden comenzar a fabricar ventiladores en su lugar. El gobierno chino alentó cempresas en China, incluyendo empresas automotrices, para producir mascarillas, termómetros y robots médicos.
Marcas de moda de lujo en Francia han pasado de fabricar perfumes y ropa a gel para manos y mascarillas quirúrgicas, mientras que Airbus voló 2 millones de mascarillas a Europa desde China. DSM en los Países Bajos está donando 100 millones de pastillas de vitaminas y 130,000 litros de desinfectante de manos a hospitales Del mismo modo, dos marcas de licor holandesas, De Kuyper y Bols están produciendo 100,000 litros de alcohol de manos para hospitales. Hoteles en Madrid se convierten en hospitales improvisados y Best Western en el Reino Unido está considerando hacer lo mismo.
Reconsidere su cadena de suministro
Dejando de lado las respuestas a corto plazo, en tiempos de crisis, los líderes de la industria deben demostrar que su empresa tiene un plan para hacer frente a la vulnerabilidad de la cadena de suministro. Entonces, ¿cómo puedes responder? Imagine la cadena de suministro global como una gran cantidad de puntos con numerosos vínculos entre ellos, como un libro de puntos para niños.
Un punto representa a su empresa. Rodéelo con un círculo y observe todos los demás puntos a los que está conectado directa o indirectamente: esa es su cadena de suministro. Y debido a que es parte de un sistema más amplio, no puedes controlarlo por completo. Un evento adverso en un lugar tiene un efecto dominó en el resto del sistema, incluida su empresa. Para estar mejor preparado, puede repensar su cadena de suministro con tres objetivos interrelacionados: resiliencia, visibilidad y sostenibilidad.
Comencemos con la resiliencia. Mapee su cadena de suministro, cada parte de ella y quién hace qué por usted. ¿De dónde provienen sus materias primas? ¿Quién hace el diseño y la producción? ¿Dónde están sus minoristas, consumidores y manipuladores de residuos y tratamiento al final de su vida útil? Y no olvides las líneas entre los puntos; sitios de logística y transporte de carga! Ahora puede ver dónde es vulnerable y tomar medidas para reducir esa vulnerabilidad. Por ejemplo, acerque la producción y el almacenamiento a los consumidores, consolide a sus proveedores en lugar de subcontratarlos o utilice la impresión 3D para producir repuestos bajo demanda y cerca de sus consumidores.
Luego viene la visibilidad. Ahora que comprende mejor su cadena de suministro, desea tener información en tiempo real de todos los flujos de proveedores, departamentos internos y distribuidores.
Por último, pero no menos importante, tenemos la sostenibilidad. ¿Notó que el círculo de la cadena de suministro de su empresa ya está en línea con el economía circular? Secretario General de las Naciones Unidas António Guterres puede haber puesto el cambio climático en un segundo plano por ahora, pero sería un error que las empresas dejaran caer esa pelota por completo. Utilice su evaluación estratégica para integrar la sostenibilidad y especialmente el cambio climático en sus sistemas de gestión de la cadena de suministro de una vez por todas.
Haga esto concreto eligiendo el CO2 como un indicador clave de la resiliencia y eficiencia de la cadena de suministro. Tomemos como ejemplo el transporte de mercancías; Las emisiones de CO2 están determinadas por la cantidad de combustible, la cantidad de kilómetros recorridos y los modos y sitios de logística utilizados, así como la cantidad de tramos y cambios entre ellos, todo lo cual determina la eficiencia energética y, por lo tanto, la rentabilidad, así como la vulnerabilidad a las interrupciones. . Con su huella logística en la mano, puede informar a las partes interesadas y utilizar los resultados para tomar mejores decisiones comerciales y tomar medidas para reducir las emisiones.
El transporte de carga ya constituye el 8 por ciento de las emisiones globales de CO2, y se prevé que esto puede triplicarse o cuadriplicarse en las próximas décadas. Además, el combustible diésel utilizado para camiones, así como los combustibles utilizados en el transporte marítimo, producen carbono negro, que no solo es un contaminante del aire, sino que también tiene un potencial de calentamiento global de 460 a 1,500 veces mayor que el CO2. El carbono negro está relacionado con enfermedades cardíacas, cáncer de pulmón y enfermedades pulmonares, lo que los hace responsables de cientos de miles de muertes prematuras al año.
El problema del carbono negro se magnifica con las primeras investigaciones que concluyen que la contaminación del aire (partículas) puede ayudar a propagar el Covid-19, y que las personas expuestas a la contaminación del aire durante mucho tiempo pueden ser más vulnerables al impacto del virus.
Podemos ayudar
Afortunadamente, la cantidad de programas de carga ecológica a lo largo de los años se ha duplicado desde 2014, cuando lanzamos el Plan de Acción Global Green Freight junto con socios en el Climate and Clean Air Coalition. Estos programas han estado ayudando a las empresas a comprender y reducir sus emisiones mientras mejoran la eficiencia y reducen los costos.
La narrativa es simple: queremos que el flete sea más eficiente, menos costoso y mejor para el medio ambiente.
Sobre el terreno, el Smart Freight Center puede ayudar a las empresas junto con los Consejo Global de Emisiones de Logística, a través de Marco GLEC. Esta es la única metodología reconocida a nivel mundial para calcular las emisiones en una cadena de suministro multimodal. Es consistente con el ampliamente utilizado. Protocolo de GEI y una base para una nueva norma ISO. Multinacionales líderes, incluidos proveedores como DP-DHL y Maersk, así como sus clientes como HP y Dow, lo utilizan para realizar un seguimiento de las emisiones y colaborar a través de programas de carga verde para reducir el impacto ambiental. Francamente, si yo fuera una empresa, solo aceptaría proveedores de transporte de carga y servicios logísticos que puedan darme las métricas de huella de carbono para mis envíos. Es una parte integral de la visibilidad de la cadena de suministro.
El presidente Kennedy dijo célebremente: “Los chinos usan dos pinceladas para escribir la palabra 'crisis'. Una pincelada representa peligro; el otro por oportunidad. En una crisis, sea consciente del peligro, pero reconozca la oportunidad”. Las empresas pueden verse tentadas a recurrir a soluciones rápidas con la esperanza de que el peligro del coronavirus desaparezca pronto. Se necesita un verdadero líder de la industria para darse cuenta de que repensar la cadena de suministro ahora podría ser su oportunidad.
