Elaboración de un inventario de emisiones para el transporte por aguas interiores en Bangkok, Tailandia
Para completar las fuentes de emisión generales para una mejor gestión de la calidad del aire en Bangkok, el Departamento de Control de la Contaminación de Tailandia (PCD) y el Instituto Asiático de Tecnología (AIT) con el apoyo de la Climate and Clean Air Coalition's (CCAC) Solutions Center y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) llevaron a cabo un proyecto para estimar las emisiones del transporte por aguas interiores en Bangkok y proporcionar recomendaciones sobre la reducción de emisiones al gobierno de Tailandia. Los resultados fueron necesarios para comprender y gestionar mejor las emisiones de contaminación del aire, especialmente PM2.5, ya que todos los años, de noviembre a abril, Bangkok ha experimentado altas concentraciones de PM2.5.
Esta actividad tiene como objetivo estimar las emisiones del transporte por aguas interiores en Bangkok y proporcionar recomendaciones sobre la reducción de emisiones al gobierno de Tailandia. Los resultados son necesarios para comprender y gestionar mejor las emisiones contaminantes del aire, especialmente PM2.5, ya que todos los años, de noviembre a abril, Bangkok ha experimentado altas concentraciones de PM2.5.
Todos los días, más de 250,000 pasajeros en Bangkok toman transbordadores que cruzan el río, barcos expresos Chao Phraya y barcos expresos Saen Saep que conectan dos lados de la ciudad de Bangkok con otros medios de transporte público, como mototaxi, autobús, tren aéreo y metro. Aunque el transporte público por aguas interiores es uno de los principales medios de transporte en Bangkok, las emisiones de este sector no se han estudiado ni incluido como fuente de emisión separada en los inventarios anteriores. Los barcos que utilizan motores de 15 a 20 años emiten una gran cantidad de humo negro cuando zarpan y embarcan desde los muelles y contribuyen al problema de la contaminación del aire en Bangkok.
El estudio, realizado por el Instituto Asiático de Tecnología (AIT), concluyó que cambiar los motores de los barcos a Euro VI con combustible con 10 ppm de azufre podría reducir el 98 % de las emisiones de PM2.5 de la situación actual. El uso de combustible con 10 ppm de azufre con los motores existentes solo reduciría las emisiones de PM2.5 en un 5 % con respecto a la situación actual. Por lo tanto, la mejor recomendación política para la reducción de las emisiones de PM2.5 de los barcos es promover el uso de 10 ppm de azufre y cambiar a motores Euro VI.
El uso de motores eléctricos reducirá las emisiones del tubo de escape a cero y puede reducir significativamente la contaminación del aire a lo largo del río y los canales. Otras recomendaciones incluyen limitar la edad de los motores y reducir el ralentí a través de mejores operaciones en las estaciones y la planificación de rutas. Los investigadores también reconocieron el potencial de las vías navegables interiores para ayudar a descongestionar el tráfico en Bangkok. La expansión y mejora del transporte interior de pasajeros podría conducir a una reducción general de la contaminación del aire en la ciudad, al tiempo que brinda una mejor movilidad a sus ciudadanos.
Este proyecto también condujo al desarrollo de una plantilla de cálculo de emisiones de MS Excel para el transporte por aguas interiores que se puede utilizar para evaluar las emisiones del transporte por aguas interiores de otras ciudades. Muchas ciudades importantes del sudeste asiático y del mundo se encuentran en los principales ríos y canales que conectan con la costa. Si bien muchas vías navegables interiores se utilizan para el transporte de mercancías, no muchas ciudades están considerando el transporte de pasajeros. Bangkok proporciona un buen ejemplo en la conexión del transporte público por carretera y vía fluvial. Las vías navegables interiores tienen el potencial de aliviar el tráfico por carretera y reducir las emisiones totales del transporte.
- La mayoría de las principales ciudades del sudeste o de Asia se desarrollaron en áreas costeras y fluviales. Los barcos fueron los principales modos de transporte de personas y mercancías en el pasado, pero las prioridades y las inversiones de los gobiernos cambiaron para favorecer el desarrollo ferroviario y, finalmente, el desarrollo vial para apoyar la motorización, y como tal, ha dejado atrás el desarrollo de vías navegables interiores.
- Según los datos de la Base de datos de emisiones para la investigación atmosférica global (EDGAR) sobre las emisiones de 2015, las emisiones de carbono negro de Tailandia procedentes del transporte por aguas interiores son de 500 toneladas, mientras que las del transporte por carretera son de 9,800 toneladas; en Filipinas es de 3,100 toneladas para navegación interior/navegación nacional y 4,800 toneladas para transporte por carretera; y para Indonesia 7,400 toneladas para vías navegables interiores/transporte doméstico y 27,800 toneladas para transporte por carretera
- En Bangkok, Tailandia, el potencial para ampliar el servicio de transporte de pasajeros por aguas interiores es enorme. Los datos de los expertos tailandeses muestran que los servicios actuales de transporte por aguas interiores son solo 67 km, mientras que las rutas utilizables de canales/ríos son 696 km. El sistema actual atiende 300,000 viajes por día.
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