Las flotas de autobuses brindan un transporte de bajo carbono ampliamente accesible en todo el mundo. Pero los autobuses urbanos funcionan principalmente con motores diesel, que representan aproximadamente el 25% del carbono negro emitido por el sector del transporte. Las futuras inversiones en flotas de autobuses urbanos con bajas emisiones de carbono deben combinarse con combustibles limpios y tecnologías de motores libres de hollín. De esta manera, los funcionarios locales pueden preservar los beneficios del aire limpio y el clima de sus inversiones en flotas de autobuses urbanos.
El proyecto Flotas de autobuses urbanos libres de hollín tiene como objetivo acelerar la transición global a la tecnología de motores libres de hollín en la flota de autobuses urbanos. La actividad central de este proyecto es informar, motivar, asegurar y apoyar directamente la implementación de los compromisos asumidos por las ciudades para cambiar a motores sin hollín. Esto incluye no solo desarrollar los compromisos libres de hollín junto con las ciudades, sino también dar un paso más para hacer realidad estos compromisos, ya sea a través de autobuses avanzados diésel, de gas natural, híbridos eléctricos, eléctricos u otras tecnologías libres de hollín.
Debido al rápido crecimiento de las poblaciones urbanas y la creciente demanda de movilidad eficiente y asequible, se prevé que la actividad de los autobuses urbanos aumente en casi un 50 % para 2030. Esto se traducirá en unas 26,000 2030 toneladas adicionales de carbono negro emitidas en XNUMX.
El carbón negro en los gases de escape del diesel representa un riesgo significativo para la salud y ha sido catalogado como carcinógeno humano conocido por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Las concentraciones de carbono negro suelen ser más altas en las áreas urbanas donde las fuentes de emisión están ubicadas con mayor densidad. Para los residentes urbanos, la exposición a los gases de escape de diésel puede constituir hasta el 70 % de su riesgo de exposición a las toxinas del aire.
En muchos países donde las leyes nacionales o locales no exigen motores sin hollín, los autobuses pueden emitir más de 250 veces más carbono negro que un vehículo de pasajeros a gasolina que recorre la misma distancia. Los autobuses urbanos viajarán hasta 10 veces más que el vehículo de pasajeros promedio, aumentando las emisiones por el mismo factor. Dado que los autobuses pueden permanecer en servicio durante 20 años o más, el desempeño deficiente de las emisiones puede persistir durante décadas.
Los funcionarios de la ciudad tienen un poder significativo para reducir las emisiones de los autobuses urbanos. Una encuesta de 57 ciudades en la red C40 encuentra que más del 80 % posee u opera la flota de autobuses, el 86 % establece o hace cumplir las políticas de la flota de autobuses y el 77 % controla el presupuesto local para el transporte en autobús.
El proyecto Flota de autobuses urbanos libres de hollín apoya a los funcionarios de la ciudad para llevar a cabo el cambio hacia motores libres de hollín con actividades que:
- Informar, motivar y asegurar un compromiso público para cambiar a flotas de autobuses urbanos libres de hollín
- Proporcionar apoyo a la implementación
- Establecer una asociación industrial con fabricantes de motores y proveedores de motores libres de hollín disponibles comercialmente
- Desarrollar una base de datos de la flota de autobuses urbanos para evaluar la demanda actual y futura del mercado de autobuses limpios.
- Apoyar una vinculación cruzada con el Financiamiento de SLCP Iniciativa de mitigación para estimar la asistencia financiera total necesaria para su implementación
- Ampliar el despliegue de motores libres de hollín
La Iniciativa de diesel de servicio pesado de la Coalición define los autobuses "libres de hollín" como cualquier combinación de combustible y vehículo que cumpla con los niveles de emisión de partículas establecidos por Euro VI o US 2010. Esto puede incluir autobuses a gas natural comprimido o eléctricos, junto con otros combustibles. /tipos de motores, incluidos los motores diesel convencionales.
El proyecto de flota de autobuses libres de hollín es tecnológicamente neutral y se basa en el rendimiento para buscar las soluciones rentables más viables para el control del carbono negro en todas las regiones.
Las emisiones de carbono negro diésel pueden reducirse drásticamente mediante el uso combinado de motores "sin hollín" y combustibles más limpios que están fácilmente disponibles en la actualidad.
No todas las ciudades pueden comprar inmediatamente motores Euro VI o utilizar filtros de partículas diésel. Estas tecnologías pueden dañarse si los combustibles actualmente disponibles no cumplen con las especificaciones mínimas. Para los motores diésel, el factor limitante más importante es el contenido de azufre en el combustible.
Las ciudades con acceso a combustible diésel que no contenga más de 50 partes por millón (ppm) de contenido de azufre en el combustible pueden permitir el funcionamiento de un motor Euro IV o V que reducirá las emisiones de carbono negro en un 75 % en comparación con un vehículo Euro III de referencia. Pero una ciudad con acceso a combustible diésel que no contenga más de 10 ppm de contenido de azufre puede dar el salto a la tecnología de motores sin hollín con el nivel de emisiones Euro VI y lograr una reducción superior al 98 % en las emisiones de carbono negro en comparación con cualquier tecnología de motores existente anteriormente.
Las ciudades también pueden eliminar rápidamente las emisiones de carbono negro diésel al:
- Cambio a motores de gas natural comprimido, electricidad, biodiésel u otros que alcancen emisiones mínimas Euro VI
- Seleccionar motores que sean los más limpios permitidos por los combustibles actualmente disponibles
- Desguace, modernización y reemplazo de los autobuses diesel de alta emisión existentes con motores más limpios que cumplan con los estándares de emisión más estrictos
Están surgiendo nuevas oportunidades para implementar motores libres de hollín. Hoy en día, casi una cuarta parte de todas las ciudades con una población superior a 1 millón tienen acceso a combustibles con contenido ultrabajo de azufre (menos de 15 ppm de contenido de azufre en el diesel).
Descargar: Bus libre de hollín Euro VI disponibilidad de combustible por ciudad
Impactos y resultados
El proyecto Flota de autobuses urbanos libres de hollín involucra a ciudades con una población de 3 millones o más para alentar cambios a motores libres de hollín. Buscando ciudades a través de reuniones públicas regionales, en línea y otras actividades de divulgación coordinadas, el proyecto está apuntando activamente a 20 ciudades en 20 países. Once de estas ciudades están en CCAC Estados miembros.
El acceso al combustible determina las acciones que se esperan de las ciudades, las siguientes tres categorías definen los compromisos específicos que se les pide a las ciudades:
- Ciudades de nivel 1: Tener acceso durante los próximos tres años a combustibles que permitirán un cambio inmediato a motores sin hollín.
- Ciudades de nivel 2: Tener acceso durante los próximos tres años a combustible Euro IV, como combustible bajo en azufre con un contenido de azufre de 50 ppm.
- Ciudades de nivel 3: No se espera que tengan el estado de Nivel 2 dentro de los próximos tres años, como las ciudades con un contenido de azufre en el combustible diésel superior a 50 ppm.
Estimación preliminar de los beneficios de un cambio a flotas de autobuses urbanos libres de hollín en 20 ciudades objetivo
| Categoría: Crecimiento positivo | Reducción de carbono negro (Kt) | Beneficio climático (MMT) |
Evitar muertes prematuras | |
| GWP-20 | GWP-100 | |||
| Ciudades de nivel 1 | 0.27 | 0.87 | 0.23 | 1,100 |
| Ciudades de nivel 2 | 0.96 | 3.02 | 0.80 | 1,300 |
| Ciudades de nivel 3 | 0.85 | 2.66 | 0.70 | 1,390 |
| Total | 2.09 | 6.56 | 1.73 | 3,700 |
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