Emisiones de carbono negro y uso de combustible en el transporte marítimo mundial, 2015

Este informe presenta un inventario global de abajo hacia arriba basado en la actividad de las emisiones de CN, el uso de combustible residual y el transporte de combustible residual de los barcos comerciales en la flota mundial para el año 2015. La actividad de los barcos se basa en el sistema de identificación automática (AIS) del satélite de exactEarth. datos emparejados con datos característicos del barco de IHS Fairplay. El inventario se agrega geoespacialmente a una resolución de 1° x 1°. Las emisiones globales de otros contaminantes atmosféricos y climáticos y el uso y transporte de otros combustibles (gas natural destilado y licuado [GNL]) también se estiman para el año 2015. Las emisiones incluyen material particulado (PM), óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx), metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y dióxido de carbono (CO2).

Además, el informe analiza el potencial de reducción de CN de cuatro escenarios tecnológicos: cambiar todos los barcos de combustibles residuales a destilados; cambiar algunos barcos de combustible residual o destilado a GNL; instalar sistemas de limpieza de gases de escape en barcos; e instalación de filtros de partículas diésel (DPF). Se discuten los impactos de seis alternativas de política, incluida la expansión o el establecimiento de más Áreas de Control de Emisiones (ECA), la prohibición del uso de combustible residual; establecer un estándar de emisiones de CN para los buques; incluir BC en las estrategias globales de reducción de GEI de los buques; promover el desguace de embarcaciones; y promover la energía en tierra. El informe finaliza con una ambiciosa recomendación de política de reducción de CN que los tomadores de decisiones pueden considerar. Incluye la modernización de cruceros con DPF o depuradores; establecer ECA en áreas sensibles y de mucho tráfico; aumentar el uso de la energía de la costa; y reducir los riesgos de CN y combustible residual en el Ártico.