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Financiamiento de la transición a flotas de autobuses urbanos libres de hollín en 20 megaciudades

Publicado
2017
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Los autobuses urbanos producen una cuarta parte de las emisiones de carbono negro del transporte por carretera, a pesar de que constituyen solo el 1% de la flota mundial de vehículos de carretera. El carbono negro es un potente contaminante climático de vida corta con un impacto de calentamiento de 900 a 3200 veces mayor que el del dióxido de carbono. Como componente ultrafino nocivo de las partículas, el carbono negro funciona como un portador universal de toxinas en los pulmones y el torrente sanguíneo, lo que contribuye a las muertes prematuras por la contaminación del aire exterior en todo el mundo. Estas emisiones de carbono negro provienen de la tecnología de motores diésel de generaciones anteriores, que se encuentran en más del 80 % de los autobuses nuevos vendidos en la actualidad. Las inversiones en tecnología de motores "libres de hollín" en las flotas de autobuses urbanos acelerarán el progreso para abordar la contaminación del aire urbano y el cambio climático a corto plazo.

Este informe aborda las oportunidades para facilitar, y las barreras para el financiamiento, la transición a flotas de autobuses urbanos libres de hollín en 20 megaciudades. Un motor libre de hollín es cualquier motor diésel o de combustible alternativo que cumpla con los estándares de emisiones Euro VI o US 2010, como cualquier motor diésel con filtro de partículas diésel, motor de gas o motor eléctrico dedicado. Estos motores, en combinación con diésel con contenido ultrabajo de azufre (10 ppm de S o menos) o combustibles alternativos, son capaces de reducir en un 99 % las emisiones de carbono negro del diésel. La Coalición Clima y Aire Limpio (CCAC) lanzó el Proyecto de flotas de autobuses urbanos libres de hollín en 2015 para acelerar el despliegue de tecnologías de motores libres de hollín en 20 grandes ciudades de todo el mundo. Este informe proporciona la base técnica para que los funcionarios de la ciudad, los operadores de flotas locales y las instituciones financieras aumenten conjuntamente la financiación de las flotas de autobuses urbanos libres de hollín en estas ciudades.

A pesar de un costo inicial más alto, una transición a tecnología libre de hollín en estas 20 ciudades durante los próximos 10 años está asociada con ahorros de costos acumulativos de decenas de miles de millones de dólares. En estas ciudades, las flotas de autobuses urbanos libres de hollín ofrecerán, en promedio, un costo total de propiedad más bajo, en relación con los autobuses más contaminantes comprados hoy, dentro de los 5 a 9 años posteriores a la compra. Estos autobuses requerirían desembolsos financieros más bajos durante la vida útil del vehículo en la mayoría de las ciudades (17 de 20) y en la mayoría de los casos (incluida una amplia gama de precios del diésel, costos de capital y eficiencias operativas del autobús), a pesar de un costo inicial más alto. Por ejemplo, un cambio de 10 años a tecnologías libres de hollín en las 20 ciudades, suponiendo que los precios medios del combustible diesel darían como resultado un costo total de propiedad entre un 3 % y un 40 % más bajo (consulte la Figura ES-1). Estos ahorros de costos se atribuyen a los costos operativos más bajos de los autobuses libres de hollín, que surgen del uso de menos energía (o menos costosa) junto con costos de mantenimiento más bajos para ciertas tecnologías (es decir, híbridos diésel y propulsión eléctrica dedicada). El valor monetizado de los beneficios para el clima y la salud se suma a los ahorros y puede justificar inversiones en autobuses libres de hollín en las 20 ciudades, incluso bajo supuestos conservadores. A la luz del potencial retorno social y económico de la inversión, este estudio proporciona una base para que los funcionarios de la ciudad, los operadores de flotas y las instituciones financieras financien la transición a flotas de autobuses urbanos libres de hollín.

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