La pollution de l'air causée par les véhicules diesel a de graves conséquences sur la santé – en tant que composant des particules fines (PM).2.5) – et le climat, du fait des émissions de carbone noir (ou suie). Au cours des deux dernières décennies, la Chine a mené un effort national ambitieux pour contrôler les émissions de diesel. L'ensemble complet de politiques et de programmes chinois de contrôle des émissions de diesel constitue un modèle de bonnes pratiques permettant à toute région, développée ou en développement, de faire face aux impacts climatiques et sanitaires des moteurs diesel.
Un exemple est celui de la Chine Norme d'émission Chine VI pour les véhicules lourds neufs. Publiée en juin 2018, la norme est équivalente ou, à certains égards, encore plus stricte, que les normes européennes actuelles (Euro VI). La nouvelle norme rendra obligatoire pour tous les nouveaux véhicules lourds diesel introduits sur le marché après juillet 2021 d'être équipés de filtres à particules diesel (DPF). S'il est mis en œuvre efficacement, il fera passer tous les nouveaux véhicules lourds en Chine à des niveaux d'émissions sans suie.
Puisque la Chine est le le plus grand marché mondial de véhicules utilitaires lourds, cette action représente une étape importante dans la transition mondiale vers une flotte de véhicules sans suie. Grâce à l'action de la Chine, les deux tiers de tous les nouveaux véhicules lourds dans le monde seront exempts de suie en 2021, contre 50 % si la Chine ne prenait aucune mesure.
La norme China VI est une avancée majeure pour aider la Chine à gagner son lutte contre la pollution de l'air et la protection de la santé humaine. Sa mise en œuvre se traduira par des réductions substantielles des émissions à moyen et à long terme. D'ici 2030, les émissions de particules fines (PM2.5) et d'oxydes d'azote (NOX) des véhicules lourds seront réduites de 82 % et 86 %, respectivement. Plus de 29,000 2030 décès prématurés seront évités en 2.5 grâce à une exposition réduite aux PM2030 et à la pollution par l'ozone. Les avantages pour la santé de la Chine VI continueront d'augmenter après XNUMX, car une part croissante des véhicules lourds répondent aux normes.
Il y aura également des co-bénéfices climatiques substantiels. Les impacts à court terme du carbone noir du diesel sur le réchauffement vont jusqu'à fois 3,200 plus que le CO2. Étant donné que les particules de carbone noir ont une durée de vie courte, c'est-à-dire qu'elles ne restent dans l'atmosphère que quelques semaines, la réduction de leurs émissions pourrait avoir un avantage immédiat en ralentissant le rythme du changement climatique.
La Chine est également leader mondial en termes d’électrification du parc de véhicules publics. La ville de Shenzhen a rendu l’ensemble de sa flotte de bus électriques et, à l’échelle nationale, plus de 30 % de la flotte totale de bus est désormais électrique. Une nouvelle politique oblige les constructeurs qui vendent plus de 30,000 2019 véhicules à obtenir des crédits de plus en plus stricts pour les véhicules à énergies nouvelles à partir de XNUMX. Les véhicules à énergies nouvelles comprennent les véhicules hybrides rechargeables, électriques à batterie ou à pile à combustible.
Les progrès de la Chine ont été rendus possibles par les efforts collectifs déployés pendant de nombreuses années par une coalition de partenaires du gouvernement, d'instituts de recherche, d'universités et d'organisations à but non lucratif. Cinq partenaires clés ont été collectivement nominés pour l'édition 2018 CCAC prix comprenant :
- Ministère chinois de l'Écologie et de l'Environnement (MEE) pour avoir dirigé la formulation et l'adoption de toutes les politiques connexes, y compris les normes, les plans de mise hors service des véhicules très polluants, les plans de déploiement de carburants propres et les pénalités en cas de panne d'émissions.
- Le Centre de Contrôle des Emissions des Véhicules du Ministère de l'Ecologie et de l'Environnement, en tant que groupe de réflexion de premier plan associé au MEE et pour avoir directement soutenu la recherche politique du MEE.
- École d'environnement de l'Université Tsinghua. Tsinghua a commencé ses recherches en 2012 avec un groupe d'organismes de recherche de premier plan sur une campagne nationale sur le diesel propre.
- Programme de transport de l'Energy Foundation Chine. L'Energy Foundation China a soulevé l'idée de développer la campagne nationale sur le diesel propre, a aidé les principales parties prenantes (y compris le gouvernement et les organismes de recherche) à travailler ensemble et à parvenir à un alignement, a financé la recherche politique et a fourni un soutien technique et des services de conseil.
- Le Conseil international des transports propres. L'ICCT a fourni un soutien technique et une expérience internationale.