Solutions de transport

Réduire les émissions de carbone noir avec des carburants et des véhicules plus propres

Les moteurs utilisés dans les transports, la construction et la production d'électricité sont des composants essentiels de nos modes de vie modernes, de la mobilité et même de la production d'électricité. Cependant, bon nombre de ces moteurs fonctionnent souvent avec des carburants de qualité inférieure tels que le diesel et les carburants à haute teneur en soufre, qui émettent de grandes quantités de carbone noir et d'autres polluants toxiques. Le transport comprend à lui seul plus de 20 % des émissions mondiales de carbone noir.  
 
Les concentrations de carbone noir provenant des transports sont généralement les plus élevées dans les zones urbaines, mais sont également préoccupantes dans l'Arctique, où les émissions de carbone noir provenant du transport maritime international (et d'autres sources) ont un effet disproportionné sur la fonte de la neige et de la glace. La fonte accélérée de la neige et de la glace crée un nouvel élan de réchauffement vers des points de basculement climatiques dangereux en réduisant la réflexion de la lumière et de la chaleur du soleil et en accélérant l'élévation du niveau de la mer.  

Alors que le monde s'urbanise de plus en plus, la demande de transport devrait augmenter de près de 50 % d'ici 2030. Cela se traduira par environ 26,000 2030 tonnes supplémentaires de carbone noir émises en 2015. L'évolution des modes de vie et des modes de consommation fait également augmenter la demande de transport maritime. Entre 2019 et XNUMX, l'Arctique a connu une 85% augmentation du noir de carbone due à l'augmentation du trafic maritime.  

Non seulement le carbone noir dans les gaz d'échappement diesel pose un risque important pour la santé en tant que cancérogène humain connu et cause de maladies chroniques, mais c'est aussi un puissant réchauffeur climatique. Le noir de carbone a un impact sur le réchauffement jusqu'à 1,500 fois plus fort que le CO2 par unité de masse. Cependant, ses impacts ne sont pas uniformément répartis à l'échelle mondiale, les effets de réchauffement les plus prononcés se produisant dans les zones de concentration et sur les zones de couverture de neige et de glace.  

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Principales sources d'émissions

Les camions, les bus et les autres voitures diesel sont la principale source de carbone noir dans les véhicules et les moteurs, suivis des moteurs diesel hors route, y compris les locomotives et autres équipements lourds. Les moteurs à essence routiers et les navires maritimes internationaux contribuent également de manière significative aux émissions du secteur. Les transports routier et maritime ont libéré ensemble près de 4.8 millions de tonnes de carbone noir en 2000. 

Les pays développés qui ont mis en place des normes de qualité des carburants plus élevées et des réglementations sur les filtres à particules pour le transport voient progressivement les émissions de carbone noir diminuer. Dans les pays en développement, cependant, les émissions augmentent à mesure que la demande de transport augmente et que les réglementations sont à la traîne par rapport aux meilleures pratiques. 

Camions et autobus
Camion, noir de carbone, transport, CCAC, Photo de Wolfgang Hasselmann sur Unsplash

La plupart des bus et des camions lourds utilisent des moteurs diesel qui émettent des niveaux dangereux de particules, y compris du noir de carbone. La demande croissante de transport de marchandises signifie que les véhicules lourds contribuent à une part croissante des émissions de carbone noir. 

Livraison
Livraison, CCAC, Noir de carbone, Photo de Mika Baumeister sur Unsplash

L'empreinte environnementale de l'industrie du transport maritime est égale au 6e plus grand émetteur d'émissions climatiques au monde. Cela inclut d'être un contributeur majeur aux émissions de carbone noir, en particulier dans les régions arctiques où le carbone noir accélère la fonte de la neige et de la glace.

Générateurs diesel
Génératrices, Diesel, CCAC, Noir de carbone, photo de Rusty Watson sur Unsplash

Les générateurs diesel sont une importante source d'électricité pour les communautés qui n'ont pas accès à une alimentation fiable. Ils sont cependant une source importante de carbone noir et une forme inefficace de production d'énergie. 

Solutions

Les émissions de carbone noir doivent diminuer dans tous les secteurs d’ici  investissent au moins 35 % des niveaux de 2010 d'ici 2050 si nous voulons avoir une chance de limiter le réchauffement climatique à 1.5 °C. 
 
Les mesures existantes pour améliorer les normes de carburant réduisent les émissions de carbone noir. Si tous les nouveaux véhicules lourds étaient exempts de suie d'ici 2025, cela permettrait de réduire de 75 % les émissions de carbone noir. Mise en œuvre complète de la Stratégie mondiale pour introduire des carburants à faible teneur en soufre et des véhicules diesel plus propres pourrait réduire les émissions de petites particules et de carbone noir des voitures, des autobus et des camions de plus de 90 % d'ici 2030. 

Une mise en œuvre réussie de la stratégie réduirait les émissions cumulées de carbone noir de 7.1 millions de tonnes d'ici 2050, ce qui entraînerait 85 % d'émissions de carbone noir en moins. Cela réduirait les émissions d'équivalent dioxyde de carbone de 14 XNUMX milliards de kilomètres parcourus par les véhicules de tourisme. 

Ce qui peut être fait

L'amélioration de l'impact sanitaire, climatique et environnemental du secteur des véhicules et des moteurs nécessite une réglementation et un suivi de la mise en œuvre. À l'échelle mondiale, les normes de carburant Euro-VI doivent être adoptées pour toutes les sources d'émissions. Les filtres à particules diesel doivent également devenir obligatoires pour tous les véhicules maritimes et terrestres.  
 
Des jalons spécifiques de 2030 et 2050 pour les nouvelles réglementations ont été identifiés pour tous les émetteurs du secteur des véhicules lourds et des moteurs : 
 
Carburants et véhicules plus propres 

  • D'ici 2030, tous les pays adopteront le diesel à très faible teneur en soufre et les normes d'émission minimales Euro 6/VI 

  • Normes mondiales de véhicules sans suie pour le commerce international (pas de déversement de véhicules d'occasion sales) 

  • D'ici 2050, zéro émission d'échappement et élimination à 100 % des combustibles fossiles pour le transport lourd 

Engins mobiles non routiers et moteurs stationnaires 

  • D'ici 2030, les pays adopteront des normes pour les engins mobiles non routiers et les moteurs diesel fixes sans suie. Tous les pays adoptent le diesel à très faible teneur en soufre et les normes d'émission minimales de la phase V de l'UE. 

  • D'ici 2050, zéro émission d'échappement, élimination à 100 % des carburants fossiles - moteurs pour engins mobiles non routiers et moteurs diesel fixes 

Transport maritime et fluvial 

  • Plaider pour que l'Organisation maritime internationale adopte une norme d'émission de carbone noir pour tous les nouveaux navires et une norme d'émission de méthane pour les nouveaux navires alimentés au GNL. 

  • Élaborer des politiques d'émissions de diesel pour le transport par voie navigable dans les pays concernés d'ici 2030

Fret vert 

  • Réduire considérablement les émissions de carbone noir, de particules et d'autres polluants et GES du secteur en améliorant les programmes de fret écologiques existants et en en développant de nouveaux 

Avantages

La réduction des émissions de carbone noir du secteur des véhicules lourds et des moteurs aura de nombreux avantages pour la santé humaine, l'agriculture et les écosystèmes. 
 
C'est notamment le cas pour la fonte des neiges et des glaces exacerbée par le noir de carbone. Lorsqu'ils sont déposés sur la glace et la neige, le noir de carbone et les particules co-émises réduisent l'albédo de surface (la capacité à réfléchir la lumière du soleil) et chauffent la surface. Dans l'ensemble, les réductions maximales du noir de carbone pourraient entraîner une réduction d'environ 0.2°C de réchauffement au cours des 20 à 40 prochaines années. 

Le noir de carbone est également responsable de décès prématurés d'enfants dus à des infections aiguës des voies respiratoires inférieures telles que la pneumonie. Chaque année, environ 4 millions de décès sont associés à une exposition à long terme à la pollution atmosphérique par les PM2.5. La mise en œuvre complète de la désulfuration et des contrôles des émissions des véhicules pour atteindre les objectifs sectoriels de 2050 est estimée à environ 1.1 470,000 milliards de dollars. Cependant, les avantages en termes de mortalités évitées au cours de la même période - 18 XNUMX décès de moins par an - sont estimés à XNUMX XNUMX milliards de dollars. 

Dans le domaine des avantages environnementaux, les impacts du noir de carbone sur l'évolution des régimes de pluie peuvent avoir des conséquences considérables à la fois pour les écosystèmes et les moyens de subsistance humains. Par exemple en perturbant les moussons critiques pour l'agriculture dans de grandes parties de l'Asie et de l'Afrique.  

En combinaison avec l'ozone troposphérique, le noir de carbone contribue également à plus de 50 millions de tonnes des pertes de cultures de base dans le monde chaque année. Les zones où les émissions de carbone noir sont concentrées devraient tirer les avantages les plus substantiels des réductions d'émissions. 

QUE FAISONS-NOUS

En 2016, la division de CCAC L'Assemblée de haut niveau a réuni 36 pays pour reconnaître et approuver pleinement l'approche et les objectifs de la Stratégie mondiale sur le soufre. Dans le résultant Communiqué de Marrakech, les pays se sont engagés à réduire les émissions de carbone noir grâce à des carburants et des véhicules diesel plus propres en « adoptant, maintenant et appliquant des normes de classe mondiale en matière de qualité du carburant diesel et d'émissions d'échappement pour les véhicules routiers légers et lourds sur nos marchés ». 

Formulé par les partenaires de la coalition - le gouvernement des États-Unis d'Amérique, le gouvernement du Canada, le gouvernement de la Suisse, le Programme des Nations Unies pour l'environnement et le Conseil international des transports propres - la stratégie fournit des recommandations d'action spécifiques pays par pays basées sur une analyse de marché, une analyse de raffinerie, une analyse des avantages pour la santé et plusieurs études de cas. 

En outre, le CCAC est actif dans la promotion de normes régionales harmonisées pour la transition vers le carburant diesel à très faible teneur en soufre et les normes d'émission minimales Euro 6/VI dans les pays membres. 

Nous soutenons également les gouvernements « engagés » avec une assistance politique et technique sur les réglementations, les politiques, les normes et les lois qui réduisent le carbone noir et le CO2. Par exemple, CCAC a récemment soutenu le Cambodge et la Côte d'Ivoire dans la planification et la mise en œuvre de normes de carburant plus élevées et de bus sans suie respectivement.  

Notre Hub Véhicules Lourds et Moteurs favorise également le partage des connaissances entre ses membres. Cela comprend le partage des meilleures pratiques entre les gouvernements régionaux et municipaux, ainsi que l'engagement avec les fabricants et les exploitants de flottes sur les besoins technologiques pour électrifier les moteurs non routiers et réduire la fabrication de machines sans filtres à particules diesel. 

La CCAC continue également de fournir un soutien scientifique, technique et politique aux négociations de l'Organisation maritime internationale sur la réduction des SLCP émissions du secteur maritime. 

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