Au-delà de la route : atténuation des émissions des véhicules non routiers et des moteurs stationnaires

Le secteur des transports est responsable d'environ 20 % des émissions mondiales de carbone noir (NC). Les engins non routiers et les moteurs stationnaires, tels que ceux utilisés dans la construction, l'agriculture et la production d'électricité, contribuent également de manière significative aux émissions de NC, d'oxydes d'azote (NOx) et d'autres polluants nocifs. Ces moteurs fonctionnent souvent avec des carburants de moindre qualité, comme le diesel et les carburants à forte teneur en soufre, encore courants dans de nombreux pays développés et en développement. Si les systèmes de contrôle des émissions ont considérablement progressé dans le transport routier, leur adoption par les engins non routiers reste limitée. Par conséquent, les chantiers de construction restent des sources majeures de pollution atmosphérique, les engins diesel présentant des risques pour la santé publique, en particulier dans les villes densément peuplées et les zones à forte activité non routière ou à faible réglementation en matière d'émissions. (1, 2) Avec la croissance du marché et l'amélioration du contrôle des émissions des véhicules routiers, les véhicules et moteurs non routiers apparaissent comme un contributeur majeur aux émissions totales du secteur et à la pollution atmosphérique. (3, 4)

Plusieurs régions du monde, sous l'impulsion des États-Unis et de l'Union européenne, ont mis en place des normes d'émissions de plus en plus strictes, basées sur les performances, pour les moteurs diesel non routiers et ont intégré des technologies de contrôle des émissions améliorées, produisant moins de 10 % des polluants de leurs prédécesseurs. Parallèlement, des initiatives naissantes de déploiement de machines zéro émission voient le jour, certaines villes et régions commençant à mettre en place des projets pilotes et des mesures politiques pour accélérer leur adoption. Des lacunes subsistent, mais, à terme, seule une approche politique claire et cohérente permettra de fédérer ces efforts et d'assurer une transition coordonnée vers des machines non routières plus propres.  

Dans ce webinaire, le CCAC HDVE Hub, en collaboration avec la ville d'Oslo, le Conseil international pour un transport propre (ICCT), C40 Cities et Swiss Contact (1), a présenté l'importance d'atténuer les émissions des engins mobiles non routiers et des moteurs stationnaires ; (2) a souligné l'environnement propice à une mise en œuvre réussie ; et (3) a identifié les obstacles potentiels et les mesures pour les surmonter.  

1. https://www.c40.org/wp-content/uploads/2021/11/C40-Clean-Construction-Declaration-English.pdf
2. https://www.ccacoalition.org/sites/default/files/resources//2019_Global_health_impacts_transport_emissions.pdf
3. https://theicct.org/sites/default/files/publications/Non-Road-Tech-Pathways_white-%20paper_vF_ICCT_20160915.pdf
4. https://ww2.arb.ca.gov/resources/documents/off-road-equipment-research?keywords=QUERY

Présentations

Ressources 

• C40 Villes : Transports
• Ville d'Oslo : Construction
• ICCT : Machines tout-terrain
• ICCT : Événements sur les véhicules à zéro émission
• Programme Climat et Aire Limpio dans les Villes d'Amérique Latine – Plus (CALAC+)