Les zones d’air pur peuvent-elles constituer des incitations crédibles à la mobilité verte dans les économies émergentes

Mobilité urbaine dans les économies émergentes

L’état des systèmes de transports urbains affecte directement la santé, l’environnement et l’économie urbaine, et les transports sont la principale cause de pollution atmosphérique dans la plupart des villes du monde . Les villes africaines à urbanisation rapide sont confrontées à des défis importants, notamment une pollution environnementale accrue (air et bruit), une perte de temps de productivité et une perte d’avantages économiques, résultant de systèmes de transport inefficaces.

Alors que la mobilité reste un casse-tête majeur dans de nombreuses villes africaines, les zones sans voiture offrent des opportunités uniques pour faire valoir les investissements dans des infrastructures de mobilité urbaine vertes, accessibles et inclusives. De plus en plus de villes d'Afrique, dont Kigali, Addis-Abeba, Kampala et Cape Town, mettent en place des journées sans voiture ; mais dans quelle mesure les zones sans voiture sont-elles efficaces pour relever les défis inhérents à la mobilité urbaine ? Avons-nous les bons arguments en faveur de zones sans voitures ? 

Ce webinaire vise à consolider les arguments en faveur des zones sans voiture et des zones d'air pur en tant qu'incitations crédibles à la mobilité verte, premièrement ; en interrogeant les preuves des externalités environnementales et économiques des écosystèmes de transport existants, puis en explorant les synergies d'intervention, y compris le besoin de données, le renforcement des capacités et l'engagement des parties prenantes.

Points clés de discussion

1. Que savons-nous/ne savons-nous pas des preuves sur la pollution de l'air, la santé et les opportunités économiques perdues résultant des insuffisances de la mobilité urbaine dans les villes africaines ? 
2. Quel est le bon argument en faveur d'investir dans les transports non motorisés et les infrastructures de mobilité verte comme avenir de la mobilité urbaine ?
3. Existe-t-il des enseignements tirés d'études de cas réussies sur la mise en œuvre de zones sans voiture/zones d'air pur dans les villes mondiales ?
4. Quels sont les besoins en données contextuelles pour soutenir la sensibilisation et faire progresser la planification des transports durables ?
5. Quels types d’infrastructures et d’environnement politique peuvent encourager des investissements accrus dans la mobilité verte ?
6. Qui sont les parties prenantes les plus importantes et comment pouvons-nous combler efficacement les lacunes en matière de capacités et de sensibilisation ?