CCAC Hub des véhicules et moteurs lourds - Insight Meeting | Stratégie mondiale sur le soufre

Le 8 février 2023, le CCAC a accueilli Rob de Jong et June Yeonju Jeong du PNUE et Francisco Posada de l'ICCT pour présenter les progrès réalisés dans la mise en œuvre du Stratégie mondiale sur le soufre. Jim Blubaugh et Samantha Pryor de l'US EPA ont animé la session. Un bref résumé de certains des points clés soulevés dans les présentations et dans la session de questions-réponses et des informations sur les présentateurs sont les suivants : 

Résumé de la Présentations

Rob de Jong - PNUE 

• La part relative des véhicules lourds augmente et d'ici 2030, on estime que 40 % des émissions proviendront des véhicules lourds. 
• L'accent a été mis sur l'introduction de normes propres pour les carburants et les véhicules. Depuis l'introduction de la Stratégie mondiale sur le soufre de 2016, de grands progrès ont été accomplis en ce qui concerne les normes relatives aux carburants, 43 pays s'étant engagés à adopter des carburants à faible teneur en soufre. On s'est également rendu compte que les normes relatives aux véhicules ne pouvaient pas seulement se concentrer sur les véhicules neufs, mais devaient également réglementer les véhicules d'occasion qui étaient importés. 
• Progrès en Afrique : 
  • Les 5 pays d'Afrique de l'Est avaient déjà adopté les normes de 50 ppm de diesel en 2015, la sous-région a adopté les normes d'émission des véhicules EURO IV en 2022  
  • Les 15 pays de la CEDEAO ont adopté des normes d'émissions de carburant et de véhicules harmonisées au niveau régional  
  • Les ministres de la SADC ont pris la décision de passer au diesel à faible teneur en soufre d'ici 2022 et 11 des 16 pays ont pleinement mis en œuvre les normes de 50 ppm pour le diesel 
• Progrès en Amérique latine et dans les Caraïbes : 
  • 5 pays ont adopté des normes diesel de 50 ppm et moins  
  • La Colombie et le Pérou ont adopté des normes d'émissions de véhicules concurrentes à Euro VI 
  • La Barbade, le Costa Rica, le Paraguay et le Panama n'ont pas de normes d'émissions HDV concurrentes  
  • Les 8 pays d'Amérique centrale (SICA) ont élaboré un plan d'action et une feuille de route pour les carburants et les véhicules 
• Progrès en Asie 
  • 7 pays ont déjà adopté les normes diesel de 50 ppm  
  • 9 pays ont déjà adopté des normes d'émissions de véhicules équivalentes ou inférieures à Euro-4  
  • 10 pays de la sous-région ASEAN ont adopté une feuille de route sur l'économie de carburant  
  • La consommation moyenne de carburant aux 100 km des véhicules légers neufs vendus dans l'ANASE est réduite de 26 % entre 2015 et 2025.  
  • Le PNUE-ICCT travaille sur la feuille de route Euro-6/IV pour le HDV avec l'ASEAN 
• La Stratégie mondiale sur le soufre initiale de 2016 avait une orientation nationale, mais la prévalence du commerce transnational a permis à la stratégie d'évoluer pour se concentrer sur la réglementation et les normes dans toutes les régions. 

Francisco Posada – ICCT 

• L'ICCT a travaillé en République d'Afrique du Sud pour développer une analyse coûts-avantages qui a fourni des arguments en faveur de la transition vers des véhicules sans suie en Afrique du Sud. L'Afrique du Sud est un acteur stratégiquement important dans la région car elle exporte à travers le continent. Le changement en Afrique du Sud réduit donc les obstacles à la transition technologique à travers l'Afrique. 
• L'ICCT a calculé que retarder de 10 ans l'introduction du diesel à 5 ppm de soufre et des normes Euro VI entraînerait une perte nette de bien-être d'environ 3 milliards de dollars et 5,097 XNUMX décès prématurés supplémentaires. 
• L'ICCT et le PNUE ont travaillé ensemble sur une série d'ateliers sur les véhicules lourds et les carburants sans suie de l'ANASE. Des représentants de toute la région ont participé et l'accent a été mis sur la transition vers des véhicules utilitaires lourds et des carburants sans suie, l'accélération de l'adoption de l'Euro VI et des E-HDV, et des ateliers techniques sur les carburants propres et les normes d'émissions et l'électrification. 

Faits saillants de la séance de questions-réponses : 

• La signification du saute-mouton a été discutée. L'une des conceptions était l'absence de nécessité de passer linéairement par les normes Euro, au lieu de cela, ces pays pourraient bénéficier d'un saut direct vers l'Euro 6. Ce concept a ensuite été développé en discutant de l'opportunité de sauter entièrement la technologie diesel et de passer directement à l'électrification, car le flotte qui est acheté aujourd'hui dira probablement sur la route pour les deux prochaines décennies.  
• Bien qu'il y ait eu de grands progrès à travers l'Afrique, il reste beaucoup à faire en termes de mise en œuvre des normes, en particulier le passage d'une réglementation nationale à une réglementation régionale. Au-delà de cela, il y a une différence entre l'adoption d'une norme et la mise en œuvre d'une norme, y compris la façon dont nous surveillons l'importation de véhicules d'occasion et nous assurons que leurs filtres fonctionnent toujours. 
• Le point a été soulevé qu'il est nécessaire de réfléchir stratégiquement à la formulation d'un argument cohérent pour soutenir les investissements dans le passage à un carburant à faible teneur en soufre qui nécessite un long délai pour être financièrement récupéré, tout en poussant également le mandat d'électrification qui est nécessaire pour atteindre nos objectifs climatiques . Il est nécessaire de penser davantage d'un point de vue financier pour réunir ces deux éléments. 

À propos des présentateurs

À propos de Rob 

Rob de Jong est titulaire d'un diplôme d'ingénieur en génie de l'environnement et d'une maîtrise en politique environnementale de l'Université de Nimègue aux Pays-Bas. Avant de rejoindre les Nations Unies, il a travaillé comme consultant et il a travaillé pour le gouvernement néerlandais. En 1996, il a rejoint ONU-HABITAT pour travailler pour le programme conjoint PNUE/ ONU-HABITAT Villes durables, aidant les villes à développer leurs capacités de planification et de gestion de l'environnement urbain. En 1998, il a rejoint le PNUE pour travailler sur les questions d'environnement urbain. En 2000, il est devenu l'assistant spécial du directeur de la division de l'élaboration des politiques et du droit du PNUE. De 2002 à 2008, il a créé et dirigé l'Unité Environnement Urbain du PNUE. En 2008, Rob a créé et dirigé l'unité Transport, qui a ensuite été transformée en unité Mobilité durable. L'Unité est basée au siège du PNUE à Nairobi.

Le travail de l'unité se concentre sur la réduction de l'impact environnemental du secteur des transports, en particulier la pollution de l'air et les émissions climatiques. Il comprend des programmes sur des carburants plus propres, des véhicules plus propres et plus efficaces; transports non motorisés; bus propres, mobilité électrique, y compris les 2 et 3 roues électriques. L'Unité dirige et met en œuvre d'importantes initiatives mondiales de transport durable, notamment le Partenariat pour des carburants et des véhicules propres (PCFV) ; l'Initiative mondiale pour l'économie de carburant (GFEI) ; le programme Share the Road (Str), le programme Electric Mobility (eMob) et le Climate and Clean Air Coalition (CCAC).

À propos de June Yeongju 

June Yeonju Jeong travaille à l'Unité de mobilité durable du Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE) et dirige les activités de l'Unité en Asie et dans le Pacifique. Elle coordonne également les travaux de l'unité sur la réduction de la qualité de l'air et des impacts climatiques à court terme des émissions de diesel des véhicules lourds routiers dans le cadre du rôle du PNUE au sein du Climate and Clean Air Coalition.

Elle est titulaire d'une maîtrise en génie civil et environnemental de l'Université nationale de Séoul. Avant de rejoindre le PNUE en 2017, Yeonju a travaillé sur des questions telles que l'évaluation des besoins en infrastructures à l'échelle de la ville, l'analyse du marché de la construction à l'étranger et les questions de gentrification urbaine pour les gouvernements municipaux et les ministères.

À propos de François 

Francisco est le responsable régional de l'ICCT pour l'Asie du Sud-Est et chercheur principal avec une expertise dans la technologie et la politique des véhicules. Son travail se concentre sur l'élaboration de feuilles de route pour les marchés émergents dans leur quête vers l'électromobilité et la décarbonation du secteur des transports et sur le soutien aux gouvernements dans la mise en œuvre de ces plans. Il dirige des projets sur les émissions réelles des véhicules, y compris les tests qui ont déclenché le Dieselgate. Francisco est titulaire d'une licence en génie mécanique de l'Université de Valle, en Colombie, ainsi que d'un doctorat. en génie mécanique de l'Université de Virginie-Occidentale.