Navigation
- Accueil
- Nouvelles et annonces
- Le Cambodge aux commandes des normes Euro VI
En raison de leur industrialisation rapide et de leurs taux de croissance démographique et économique, les pays d’Asie du Sud-Est comptent parmi les pays les plus touchés par la pollution atmosphérique. Environ 90 % de la population de la région est exposée à des niveaux de pollution atmosphérique qui présentent un risque important pour leur santé, et en 2015, 33 % des décès mondiaux dus à la pollution de l'air ambiant (extérieur) se sont produits en Asie du Sud.
Alors que le Cambodge est moins industrialisé que les autres pays de la région – avec plus de 60 % de ses 16 millions d’habitants vivant à la campagne – l’urbanisation croissante signifie que les transports, la production d’électricité, l’industrie et le développement résidentiel sont devenus les principales sources de pollution atmosphérique. Les sources traditionnelles telles que la combustion du bois et du charbon de bois, les feux agricoles et l'incinération des déchets restent également un défi.
Par l'intermédiaire du ministère de l'Environnement, le gouvernement du Cambodge a récemment commencé à prendre des mesures pour réduire la pollution de l'air grâce à son Plan pour l'air pur (CAPC) – lancé en janvier 2022 avec le soutien du Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE), Clean Air Asia, et le Climate and Clean Air Coalition (CCAC). Le CAPC identifie les principales sources de pollution atmosphérique et trace une voie pour réduire la pollution atmosphérique de 60 % pour les PM2.5 (y compris le carbone noir) et de 24 % pour le méthane d'ici 2031, si elle est pleinement mise en œuvre.
Le CAPC a identifié le transport comme l'un des trois principaux contributeurs aux émissions de PM2.5 et de carbone noir du Cambodge. Parallèlement à l’urbanisation, l’utilisation et la possession de véhicules augmentent. Entre 2015 et 2019, le nombre de véhicules immatriculés dans le pays a augmenté d'environ 65 %. Les émissions de PM 2.5 ont été réparties entre le fret routier (40 %), le transport routier de passagers (38 %) et le transport maritime (21 %).
« Au Cambodge, comme dans de nombreux autres pays, le développement économique augmente les niveaux de particules en suspension dans l'air et d'autres polluants dans l'environnement. Les principales sources de pollution de l'environnement comprennent les transports, l'industrie et la combustion de la biomasse », a déclaré Ke Vong Vathana, chef adjoint du Département général de la protection de l'environnement du ministère de l'Environnement.
Le transport est cependant un domaine qui a fait ses preuves vers des normes de carburant et de véhicules plus propres grâce à la mise en œuvre de normes plus strictes élaborées en Europe. Pour répondre à ce secteur prioritaire, en 2022, le CCAC a aidé le Cambodge à élaborer un projet visant à mettre pleinement en œuvre les normes d’émission des véhicules Euro IV et à élaborer une feuille de route vers les normes Euro VI.
Les normes Euro IV imposent des limites strictes aux émissions de composés tels que le dioxyde de carbone et les particules pour les voitures et les camions, ainsi que la teneur en soufre des carburants à moins de 50 parties par million. Cela nécessite à la fois des changements dans le raffinage du carburant et dans la fabrication des véhicules pour permettre l’utilisation de filtres à particules sur tous les véhicules.
Étant donné que la majorité des marchés mondiaux de carburant produisent déjà du carburant au minimum conforme aux normes Euro IV, pour les pays importateurs de carburant comme le Cambodge, la plupart des carburants sont déjà conformes aux normes Euro IV.
Le CAPC vise à garantir que tous les carburants répondent aux normes Euro V d'ici 2024. Et que toutes les voitures importées répondent aux normes Euro IV à partir du 1er janvier 2022 et aux normes Euro V d'ici le 1er janvier 2027. Cela signifie que la majorité des CCAC Le soutien au Cambodge passe par l'expansion des capacités de réglementation et d'inspection des acteurs gouvernementaux, ainsi que par la consultation et la préparation des importateurs de véhicules et de carburant.
Les premières étapes de mise en œuvre ont vu des ateliers visant à élaborer des directives techniques pour l'inspection des émissions des véhicules – qui aideront les inspecteurs de véhicules à évaluer la conformité aux normes Euro IV lors de l'immatriculation du véhicule – ainsi qu'une formation de renforcement des capacités pour les tests de qualité des carburants.
Le CAPC prévoit également d’améliorer les transports publics et de réduire les importations de véhicules plus anciens d’ici 2030 afin de réduire les émissions du secteur des transports. Les incitations fiscales gouvernementales, parallèlement au PACE, ont rendu les importations de voitures neuves plus compétitives par rapport aux importations de voitures d'occasion. La mise en œuvre complète des mesures d'atténuation des émissions des transports de passagers, de marchandises et des transports publics entraînerait une réduction de 78 % des PM2.5 et de 73.5 % du carbone noir d'ici 2030. L'élaboration d'une feuille de route vers les normes d'émissions des véhicules Euro VI et la qualité des carburants devrait être finalisée au premier semestre 2024.