La norme chinoise VI sur les émissions marque une étape importante dans la transition mondiale vers des véhicules sans suie
Le 28 juin, la Chine a officiellement publié le Norme d'émission Chine VI pour les véhicules utilitaires lourds neufs, qui est équivalente ou, à certains égards, encore plus stricte que la Norme d'émission Euro VI. La norme China VI vise à imposer des filtres à particules diesel (DPF) sur tous les nouveaux véhicules lourds diesel introduits sur le marché après juillet 2021. Si elle est effectivement mise en œuvre, elle fera passer tous les nouveaux véhicules lourds en Chine à des niveaux d'émission sans suie. .
Puisque la Chine est le le plus grand marché mondial de véhicules utilitaires lourds, cette action représente une étape importante dans la transition mondiale vers une flotte de véhicules sans suie. À la suite de l'action de la Chine, le Conseil international des transports propres (ICCT) estime que les deux tiers de tous les nouveaux véhicules lourds dans le monde seront sans suie en 2021, contre 50 % si la Chine ne prenait aucune mesure, comme le montre la figure ci-dessous.
La norme China VI est une avancée majeure pour aider la Chine à gagner son lutte contre la pollution de l'air et la protection de la santé humaine.
Selon les données publiées par la Chine Ministère de l'Écologie et de l'Environnement, les véhicules concernés par la norme China VI représentent plus de 90 % des émissions de particules et près de 70 % des émissions de NOX de la flotte de transport routier de la Chine. Ces polluants contribuent aux concentrations ambiantes de PM2.5 et d'ozone et conduisent à jours de brume lourde. Les gaz d'échappement des moteurs diesel ont été reconnus cancérigènes pour l'homme par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) de l'Organisation mondiale de la santé (OMS).
La mise en œuvre de China VI se traduira par des réductions d'émissions substantielles à moyen et à long terme (voir la figure ci-dessous). D'ici 2030, les émissions de particules et de NOX des véhicules lourds seront réduites de 82 % (159,000 86 tonnes métriques) et de 4.5 % (2.5 millions de tonnes métriques), respectivement. Grâce à ces énormes réductions d'émissions, les concentrations annuelles moyennes de PM5 et d'ozone en Chine seront réduites de 2 % et 2030 %, respectivement, en 29,000. Plus de 2030 2.5 décès prématurés seront évités en 2030 grâce à une exposition réduite aux PMXNUMX. .XNUMX et la pollution par l'ozone. Les avantages pour la santé de la Chine VI continueront d'augmenter après XNUMX, car une part croissante des véhicules lourds répondent aux normes.
Dans le même temps, la norme China VI se traduira par des co-bénéfices climatiques substantiels. Les impacts de réchauffement à court terme du noir de carbone diesel vont jusqu'à fois 3,200 plus que le CO2. Étant donné que les particules de carbone noir ont une durée de vie courte, ce qui signifie qu'elles ne restent dans l'atmosphère que quelques semaines, la réduction des émissions de carbone noir pourrait avoir un avantage immédiat en ralentissant le rythme du changement climatique. Selon l'ICCT, la norme China VI permettra d'atteindre une atténuation cumulée du carbone noir de 993,000 2020 tonnes métriques sur la période 2050 à XNUMX.
84 % du parc mondial de véhicules lourds pourrait être exempt de suie d'ici 2040 si d'autres pays suivaient l'exemple de la Chine et mettaient en œuvre une norme d'émission équivalente à la Chine/Euro VI pour les nouveaux véhicules lourds au plus tard en 2025. Ces efforts potentiels pourraient éviter réchauffement en 2050 équivalent à 15.4% du 0.5°C atteignable en réduisant les polluants climatiques à courte durée de vie identifiés dans un Évaluation PNUE-OMM 2011.
Les avantages d'un transport sans suie, tant pour la santé humaine que pour l'atténuation du changement climatique, justifient fortement l'action future. Plus tôt cette année, l'ICCT a lancé le Initiative de transport sans suie, une campagne de communication visant à sensibiliser le public aux stratégies disponibles pour accélérer la transition vers des flottes sans suie dans les villes et les pays du monde entier. L'adoption de China VI est sûrement une étape importante, mais ce n'est absolument pas la fin. Des efforts supplémentaires doivent être déployés pour adopter des normes d'émission sans suie pour le tiers restant des nouveaux véhicules lourds dans le monde et pour accélérer le déploiement de technologies de véhicules à émission zéro. En outre, le secteur non routier doit également être sérieusement pris en compte. Le secteur non routier chinois émet d'énormes quantités de NOX, de carbone noir et d'émissions de particules chaque année, mais a des années de retard sur les véhicules lourds en termes de réglementation et de déploiement de stratégies de contrôle des émissions.
Inspirant, grands fabricants se sont engagés à faciliter l'achat par les villes de véhicules dotés de technologies de transport sans suie. De nombreuses villes sont à la tête du monde dans la transition vers des véhicules à zéro émission. Par exemple, Shenzhen électrifié toute sa flotte de bus de plus de 16,000 2017 bus en XNUMX, atteignant zéro émission d'échappement. Pendant ce temps, des normes d'émissions non routières plus strictes sont déjà en cours. Par exemple, la Chine devrait passer à la Norme d'émission chinoise IV pour les véhicules non routiers d'ici 2020. Le Norme d'émission Euro V non routière, qui est encore plus avancé et entrera en vigueur l'année prochaine, devrait être celui qui forcera enfin le déploiement des FAP pour les nouveaux équipements non routiers.
Cet article a été écrit par Hongyang Cui & Ray Minjares à l'ICCT, il est paru pour la première fois ici.
Des liens vers une mise à jour détaillée de la politique en anglais et une analyse coûts-avantages par l'ICCT apparaîtront ici une fois qu'ils auront été publiés.
