La tendance vers des bus sans suie s'accélère dans le monde entier

by CCAC secrétariat - 5 novembre 2021
La CCACLe projet de flottes de bus urbains sans suie de progresse de l'Amérique du Sud à l'Afrique de l'Ouest, en aidant les villes à passer du diesel aux moteurs sans suie

L'activité des bus urbains devrait augmenter de près de 50 % d'ici 2030. Étant donné que les moteurs diesel sont responsables d'environ un quart du noir de carbone émis par le secteur des transports, cela pourrait signifier 26,000 XNUMX tonnes supplémentaires de carbone noir.

Ces toxines dangereuses seront particulièrement concentrées dans les villes du Sud, où l'absence de réglementation sur les moteurs et les carburants, associée à un accès limité à des technologies propres et à des routes densément peuplées, signifie que les véhicules lourds obsolètes répandent des quantités dangereuses de toxines dans l'air.

Le noir de carbone contribue à la pollution nocive de l'air dans le monde, un fléau responsable d'environ sept millions de décès prématurés chaque année. Dans les villes où ces émissions sont particulièrement denses, les gaz d'échappement diesel peuvent être responsables de 70 pour cent du risque d'exposition des résidents aux toxines de l'air. En plus de cela, c'est aussi un polluant climatique à courte durée de vie, ce qui signifie qu'il augmente le taux de changement climatique à court terme.

Les bus sans suie sont une alternative vitale. Ces véhicules sont constitués d'une combinaison de carburant et de moteur qui répond Normes d'émissions Euro VI, qui peut être un bus électrique, un bus au gaz naturel comprimé, un moteur Euro VI ou plus ancien avec filtre. L'important est qu'il reste sous une quantité strictement limitée d'émissions. Moins de 20 pour cent des bus vendus dans le monde répondent actuellement à ces normes.

Le projet Soot-Free Urban Bus Fleet, mené par le CCAC avec C40 Villes, Conseil international des transports propres (ICCT)et une Programme environnement des Nations Unies cible les villes de plus de 3 millions d'habitants qui bénéficieraient d'un soutien pour passer à une technologie sans suie. Le programme cible actuellement 20 villes dans différents pays, dont onze CCAC pays membres. 

« Le CCAC et d'autres partenaires ont contribué à mettre les normes sur les carburants sous les feux de la rampe », a déclaré Jane Akumu, point focal pour l'Afrique au Programme des Nations Unies pour l'environnement pour la promotion des programmes de mobilité plus propre. "Dans certains pays d'Afrique, d'Asie et d'Amérique centrale, les normes de carburant n'étaient pas une priorité, mais en se concentrant sur les impacts sur la qualité de l'air et en particulier sur la santé, ces discussions sont vraiment passées au premier plan."

Partenariats industriels

Une cible importante de ces efforts sont les fabricants de l'industrie, sans lesquels les villes n'ont pas accès à la technologie sans suie.

En 2017, les constructeurs de bus BYD, Cummins, Scania et Volvo Buses ont tous engagé pour s'assurer que la technologie des moteurs sans suie serait disponible dans 20 des villes ciblées par le projet de flotte d'autobus urbains sans suie. Ils se sont également engagés à rendre public le nombre d'autobus sans suie qui sont vendus chaque année.

« La valeur ajoutée de la CCAC le travail consiste à combler le fossé des connaissances entre ce qui se passe sur le terrain au niveau de la ville et le siège de ces grandes entreprises », a déclaré Francisco Posada Sanchez, chercheur principal au Conseil international sur les transports propres.

Depuis lors, l'ICCT a continué à faciliter les conversations avec les fabricants de bus et les gouvernements municipaux, avec un accent particulier sur les bus en Asie, étant donné qu'ils sont de grands distributeurs dans le sud du monde. 

Ces conversations jouent un rôle important dans la mise en relation de l'industrie et des gouvernements municipaux. Compagnie d'autobus Scania s'est engagé à réduire les émissions de CO2 de 50 % d'ici 2025 et Volvo s'est engagé à avoir des émissions nettes nulles d'ici 2050. Aujourd'hui, dans 14 des villes partenaires, il y a maintenant des produits sans suie disponibles, ouvrant la voie à davantage de véhicules sans suie.

Les fabricants perçoivent souvent de larges pans du Sud global, en particulier l'Afrique, comme étant entièrement un marché Euro 2, sans se rendre compte qu'il existe un appétit pour les technologies plus propres. Cela peut signifier, dans certains cas, qu'ils finissent par pousser les gouvernements municipaux dans une direction particulière.

« La valeur de la CCAC, le PNUE, l'ICCT et d'autres est d'éduquer les décideurs de ces pays, ainsi que les distributeurs locaux d'autobus et le siège de ces entreprises pour les aider à relier les points », a déclaré Sanchez. "Nous pouvons aider à leur montrer que Jakarta en Indonésie, Johannesburg en Afrique du Sud, Lagos au Nigeria, Addis-Abeba en Éthiopie et Nairobi au Kenya sont des villes qui ne sont peut-être pas sur leur radar mais qui sont tout à fait prêtes à se convertir à quelque chose de plus propre."
   

Gains régionaux

Les efforts visant à cibler les fabricants sont complétés par une variété d'efforts sur le terrain dans les villes du Sud du monde, qui peuvent inclure des ateliers d'échange de connaissances, des formations et des réunions régionales.

Le partenariat a connu des succès remarquables en Amérique du Sud, qui compte désormais plus de 1,500 XNUMX bus électriques en service, ce qui en fait la plus grande flotte de bus électriques en dehors de la Chine. 

Une variété de succès dans les villes ont également eu lieu, comme en 2017, où Sao Paulo a approuvé une proposition d'amendement à sa loi sur le changement climatique qui exigerait que la flotte de bus de la ville soit 100 % sans énergie fossile d'ici 2037 et que 90 % des émissions de particules être réduit de 90 pour cent.

Santiago est devenu le première ville latino-américaine d'adopter les normes Euro VI pour ses transports en commun, ce qui a ouvert la voie aux bus électriques. La ville comptait plus de 400 bus électriques en 2020 et s'attend à ce que l'ensemble de sa flotte de bus soit électrique d'ici 2035. Ce travail a contribué à une baisse spectaculaire de 27.6 % des émissions de particules.  

Mais des progrès croissants sont également réalisés dans toute l'Afrique où, en 2020, la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO) a annoncé qu'elle adoptait un ensemble complet de réglementations pour l'introduction de carburants et de véhicules plus propres dans la région.

« Les bus sans suie sont très, très importants pour l'Afrique de l'Ouest. Nous ne pouvons pas revenir en arrière, nous devons suivre les tendances et la tendance actuelle est de passer à une mobilité plus propre et plus verte », a déclaré Yssoufou Cissé, le secrétaire général de l'UATP, la division Afrique de l'Association internationale des transports publics. « Nous ne pouvons pas continuer à développer les transports non propres. Nous devons encourager nos gouvernements à tout mettre en œuvre pour des transports plus propres.

Cissé ajoute qu'un défi majeur pour l'Afrique est le fait que 80% des transports publics sont encore informels, mais qu'il existe néanmoins un appétit pour ce changement.

La CCAC a soutenu une réunion sous-régionale avec 15 pays de la CEDEAO fin mai 2021. Cet atelier de partage des connaissances comprenait une présentation des meilleures pratiques et des exemples de progrès des bus sans suie à travers l'Asie et l'Amérique latine. Il comprenait également une composante de formation pour mieux équiper les dirigeants de la CEDEAO pour effectuer les mêmes changements. L'événement était hybride, partiellement en personne et partiellement numérique, pour que les dirigeants en apprennent davantage sur la façon de mettre en œuvre des bus sans suie.

Un consultant a également été engagé pour mener une analyse coûts-avantages des bus sans suie à Dakar et analyser les possibilités de financement pour rendre la flotte de bus de la ville sans suie. Une étude de faisabilité a également été réalisée à Lagos. Les deux études ont été réalisées en partenariat avec les autorités de transport de la ville.

Les progrès réalisés à Dakar ont contribué à motiver le gouvernement à apporter des changements potentiellement importants. Le gouvernement de la ville a reçu un financement de la Banque mondiale pour développer des couloirs de bus et ils ont exploré la possibilité de rendre l'un de ces couloirs électriques, en fonction de la disponibilité des fonds. Dakar prévoit également d'exploiter 380 bus au gaz naturel comprimé d'ici 2023 et un total de 930 d'ici 2032, et espère disposer de 144 bus à batterie LFP dans les années à venir, ajoute Cissé.

Le partenariat a également fait des percées en Afrique de l'Est, notamment en soutenir le gouvernement kenyan d'intégrer les avantages des bus sans suie dans leurs contributions déterminées au niveau national ou leur engagement international en faveur de l'atténuation du changement climatique. La ville de Nairobi a également réalisé une analyse coûts-avantages sur la mise en place de bus électriques dans la ville. 

Le partenariat soutient également Dar es Salaam en Tanzanie sur la manière d'acheter des bus sans suie et d'élaborer des normes, un travail qui devrait être finalisé cette année.

"Lorsque nous avons commencé à avoir des conversations sur la nécessité d'autobus sans suie, de nombreux régulateurs gouvernementaux disaient qu'ils se concentraient sur l'infrastructure elle-même, comme les routes, mais pas sur les bus", a déclaré Akumu. « Maintenant, ils sont beaucoup plus enclins à dire qu'il faut aussi regarder les bus pour s'assurer qu'ils sont aussi propres et efficaces que possible, parce que le CCACLe soutien de a vraiment aidé à le mettre en lumière.

Tags
Polluants (SLCPs)