Le fret vert livre la marchandise

by CCAC secrétariat - 24 octobre 2019
Le Climate and Clean Air CoalitionLe Plan d'action mondial pour le fret vert de contribue à mettre à jour l'industrie grinçante qui transporte des marchandises à travers le monde en la rendant plus efficace, meilleure pour l'environnement et moins coûteuse.

Les humains d'aujourd'hui sont liés par les millions de produits qui zigzaguent à travers le monde chaque minute. N'importe quel jour, un consommateur aux États-Unis peut acheter des outils de jardinage fabriqués dans la Chine rurale, tandis qu'une personne en République dominicaine achète les blocs de construction d'un lit en Suède, tandis qu'une personne au Kenya enfile un pull taillé dans une usine. en Thaïlande. De plus en plus, en particulier aux États-Unis, ces produits arrivent quelques jours, voire quelques heures, après avoir été commandés. Ces commodités stupéfiantes se produisent souvent sans frais pour le consommateur - du moins, c'est ce que cela peut sembler.

Les produits sillonnent le monde grâce à un squelette d'ombre de trains, de bateaux, d'avions et de camions appelé fret mondial. Cette industrie fonctionne presque entièrement sur combustibles fossiles, principale cause des émissions de gaz à effet de serre et du réchauffement climatique. Le coût réel du fret peut être éloigné, mais cela ne le rend pas moins grave.

Le transport de marchandises constitue 8 pour cent des émissions mondiales de CO2 aujourd'hui, qui devrait augmenter de 157 pour cent sur la route et 77 % sur l'eau d'ici 2050. Les experts prédisent que le mouvement des marchandises pourrait triple ou quadruple dans les prochaines décennies.

"Vous avez un secteur qui a un impact relativement important sur le changement climatique mais qui n'est pas encore suffisamment sur le radar du gouvernement ou des multinationales qui détiennent la clé pour y faire quelque chose par la politique ou par la sensibilisation des acheteurs", a déclaré Sophie Punte, la directrice exécutive. de Centre de fret intelligent. "Le fret est l'orphelin de l'action climatique."

En effet, moins d'un tiers des pays mentionnent le fret dans leurs Nationally Determined Contributions (NDCs), qui sont des plans nationaux qui expliquent comment ils prévoient de réduire les gaz à effet de serre et dans quelle mesure.

Heureusement, les choses évoluent. Un nombre croissant de programmes de fret vert contribuent à mettre à jour une industrie grinçante en aidant les entreprises à comprendre et à réduire leurs émissions tout en améliorant l'efficacité et en réduisant les coûts. 

C'est pourquoi le Climate and Clean Air Coalition (CCAC) a développé le Plan d'action mondial pour le fret vert, rassemblant les gouvernements, les entreprises du secteur privé et la société civile pour rendre le fret plus efficace, moins coûteux et meilleur pour l'environnement. Le CCAC travaille pour s'assurer que les programmes de fret vert qui existent déjà collaborent et qu'ils incluent les effets des polluants climatiques à courte durée de vie, tels que le carbone noir.


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Le virage effrayant du fret

Le fret vert s'harmonise bien avec le CCACde réduire les polluants climatiques à courte durée de vie, car ce n'est pas seulement mauvais pour le climat, c'est mauvais pour les affaires et pour la santé humaine.

Le diesel utilisé pour les camions et les combustibles de soute lourds utilisés dans le transport maritime sont les principales sources de du noir de carbone, un polluant climatique à courte durée de vie qui a un potentiel de réchauffement climatique 460 à 1,500 2 fois supérieur à celui du COXNUMX. Il adhère également à la glace et à la neige, accélérant la fonte des glaciers et des calottes glaciaires.

Les émanations que dégagent les camions diesel sont également lié à une maladie cardiaque, le cancer du poumon et les maladies pulmonaires, les rendant responsables d'années de vie perdues. Ces effets sont généralement bien pires sur les communautés généralement pauvres qui vivent le long des autoroutes, des voies ferrées et des ports. On estime que la pollution liée au transport maritime cause plus de 100,000 morts chaque année.

En plus de tout cela, il est inefficace. Le carburant représente jusqu'à 30 % des coûts d'exploitation dans le secteur du fret. Dans les pays à faibles coûts de main-d'œuvre qui importent du carburant, ces chiffres peuvent grimper à 60 %. Aujourd'hui, une grande partie de ce carburant est gaspillée dans des pratiques inefficaces telles que des itinéraires giratoires, l'expédition de conteneurs à moitié vides et une mauvaise conduite.

  

Les écrous et boulons du fret vert

Malgré ces défis, il existe des moyens relativement simples pour que le fret devienne plus écologique et plus efficace.

Pour le fret routier, les entreprises peuvent réduire la consommation de carburant grâce à des mesures telles que l'équipement des camions avec de meilleurs pneus et un meilleur aérodynamisme, l'installation de filtres à particules diesel et la formation des conducteurs à l'utilisation de techniques telles que le maintien d'une vitesse constante sans freiner brusquement. Bon nombre de ces mesures rendent les camions plus efficaces et plus sûrs. Lorsque le fret routier peut être évité, le fret ferroviaire peut être 2 à 5 fois plus efficace. Pour le fret maritime, les entreprises peuvent emballer les conteneurs de fret plus efficacement et planifier de manière à ce que les conteneurs partiellement remplis ne soient jamais expédiés. Les deux types de fret peuvent optimiser les itinéraires qu'ils empruntent pour assurer la distance la plus courte. 

Malgré ces interventions gagnant-gagnant, le fret vert a évolué plus lentement que d'autres domaines de l'action climatique.

   

Pourquoi le fret est-il si difficile à casser ?

Les fabricants sont ceux qui expédient les marchandises aux clients du monde entier, mais ils engagent des transporteurs de fret pour les acheminer. Avec des marges dérisoires, les transporteurs de fret ont rarement le temps, les ressources ou les connaissances nécessaires pour calculer le meilleur itinéraire, mettre à jour leur équipement ou emballer les conteneurs aussi efficacement que possible.

"Ils sont en mode survie, ils n'ont ni le temps ni l'argent pour investir dans des systèmes et des équipements innovants qui perdurent depuis des décennies", a déclaré Punte. "Le secteur ne peut pas le faire seul."

L'industrie obsolète se développe également rapidement grâce à l'essor fulgurant des achats en ligne, ce qui représente 14.1 pour cent des ventes au détail dans le monde. En 2016, 1.66 milliards de personnes faisaient des achats en ligne. D'ici 2021, il devrait être supérieur à 2.14 milliards.

"Les achats en ligne ont définitivement changé la donne pour tous et les préférences des consommateurs ont changé pour s'attendre à des délais de livraison de plus en plus courts", a déclaré Leticia Pineda, chercheuse au Conseil international pour le transport propre. "Lorsque cela est réalisé en déplaçant le fret sur de longues distances et à des vitesses plus rapides, cela a des impacts négatifs qui incluent des effets néfastes sur le climat et la santé publique et des intensités énergétiques plus élevées."

   

CCAC aide à livrer le fret

Ces défis sont la raison pour laquelle CCACLe soutien d'outils et de méthodologies de fret écologiques est si important.

L'un d'entre eux est le Cadre GLEC, la seule méthode mondialement reconnue de calcul des émissions de tous les modes et sites logistiques pour aider les entreprises à comprendre exactement comment et où elles émettent des gaz à effet de serre. Une autre ressource est la Outil d'évaluation du fret, qui aide les pays à comprendre où ils peuvent intervenir le plus efficacement pour réduire les émissions, ce qui a déjà été mis en œuvre par le Vietnam, la Chine, le Brésil et l'Argentine. 

"Chaque décision que nous prenons a un impact, et il est difficile de comprendre cet impact (bon ou mauvais) si nous ne disposons pas d'informations et de données claires pour faire cette évaluation", a déclaré Leticia Pineda, chercheuse au Conseil international sur les transports propres. de l'importance de la collecte d'informations. "Nous ne pouvons pas améliorer ce que nous ne mesurons pas."

  

À la tête de SmartWay

SmartWay est un important programme de fret écologique en Amérique du Nord. Grâce à lui, l'Environmental Protection Agency des États-Unis évalue les performances de milliers de transporteurs de fret et leur donne accès à des solutions technologiques pour les aider à devenir plus écologiques.

The Home Depot Inc., le plus grand détaillant de rénovation domiciliaire au monde et le troisième plus grand importateur de fret conteneurisé au monde, fait partie du programme SmartWay. Le Conseil international des transports propres et SmartWay retracé le parcours du produit de Home Depot dans l'une des premières études à examiner les émissions et les meilleures pratiques opérationnelles dans une chaîne d'approvisionnement du monde réel. 

La chaîne d'approvisionnement, le mouvement des marchandises et l'US EPA SmartWay
La chaîne d'approvisionnement, le mouvement des marchandises et l'US EPA SmartWay
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Depuis 615 usines en Chine, les produits de Home Depot transitent par l'un des ports les plus fréquentés du monde à Shenzhen, où plus de 25 millions d'unités de fret ont transité en 2017, avant de parcourir 12,000 2,000 kilomètres à travers le Pacifique pour arriver dans les ports de Los Angeles. De là, les produits sont distribués dans plus de XNUMX XNUMX magasins aux États-Unis. 

L'étude a révélé que les meilleures pratiques actuelles en matière de fret vert pourraient réduire les émissions de CO2 de 27 %. D'autres améliorations pourraient réduire de plus de 65 % les émissions de CO2 de la chaîne d'approvisionnement. Pour les segments de la chaîne d'approvisionnement sur terre, les meilleures pratiques actuelles permettent des réductions de 41 à 63 % des polluants locaux et pour l'eau, les polluants locaux pourraient être réduits de 23 à 24 %. Si des mesures plus agressives sont envisagées, la réduction pourrait atteindre plus de 90 % pour les émissions terrestres et 80 % pour l'eau.

  

Le fret vert se mondialise

Au cours de la dernière décennie, en partie à cause de CCAC, les programmes de fret écologique se multiplient.

Une stratégie de fret vert a été mise en œuvre le long du Corridor Nord qui traverse six pays africains (Kenya, Ouganda, Rwanda, Burundi, Soudan du Sud et République démocratique du Congo). Avec plus de 30 millions de tonnes de marchandises, un taux qui augmente d'environ 10 % par an, c'est le corridor le plus fréquenté d'Afrique orientale et centrale.

Le Costa Rica, le Chili, le Brésil, le Mexique et l'Argentine ont également déjà entrepris des évaluations de fret vert et les programmes de fret vert se développent en Asie, en Europe et en Amérique latine. La prise de conscience du problème augmente également : sur plus de 100 grandes multinationales qui utilisent le fret, 33 pour cent interrogés ont fait état des émissions de la logistique en 2015. En 2018, ce nombre était passé à 43 %.

Le monde d'aujourd'hui est plus connecté et pratique que jamais, mais cela a un prix. "Ce n'est pas gratuit comme on le dit souvent aux consommateurs, cela nous coûte la planète", déclare Punte.

Le fret vert est peut-être l'économie dont la planète a besoin.