(Repenser) les chaînes d'approvisionnement à l'époque de Corona
Le confinement corona a un avantage : j'ai enfin le temps de lire la pile de livres sur ma table de chevet. Cela inclut la relecture du roman classique de Gabriel García Márquez, L'amour au temps du choléra, qui se déroule à la fin du XIXe siècle lors d'une pandémie de choléra.
Personne en vie n'a jamais vu une pandémie comme celle que le monde connaît aujourd'hui. Les gouvernements, les entreprises et les citoyens semblent être dans un état d'incrédulité face aux perturbations causées par le COVID-19. Les choses que nous tenions pour acquises ne sont soudainement plus là pour nous : les voyages, le théâtre, un café avec des amis sont désormais interdits. Mais ce sont des choses que nous remarquons. Qu'en est-il des perturbations moins évidentes, en particulier le choc que le COVID-19 a provoqué sur les chaînes d'approvisionnement mondiales juste-à-temps ?
Le choc de la chaîne d'approvisionnement
Pourquoi y a-t-il tant de rayons vides dans nos magasins en ce moment ? Souvent, la réponse n'est pas qu'il n'y a pas assez de produits fabriqués, c'est que ces produits ne peuvent tout simplement pas parvenir aux détaillants assez rapidement, tant le choc subi par nos chaînes d'approvisionnement juste-à-temps a été important le mois dernier.
Depuis le début de l'épidémie en Chine, compagnies maritimes de transport de conteneurs ont annulé plus de 100 traversées transpacifiques. Cela a laissé de nombreux conteneurs – que les agro-industries nord-américaines auraient normalement utilisés pour exporter leurs produits – bloqués en Chine. Sur la côte ouest de l'Amérique, les entrepôts frigorifiques sont bourrés de porc, de poulet et de bœuf non expédiés qui ne parviennent pas aux consommateurs mondiaux.
Pour contourner de tels goulots d'étranglement, de nombreuses entreprises commencent à expédier des produits et des composants par avion, malgré le coût supplémentaire. Mais l'interdiction imposée par Trump aux Européens de se rendre aux États-Unis gâche la fête ; 60% de le fret aérien entre l'Europe et les États-Unis voyage à bord d'avions de passagers – et les avions de passagers ne volent plus. Compagnies Aériennes ont maintenant commencé à utiliser des avions de passagers inutilisés pour transporter du fret. Et Jaguar Land Rover a transporté des pièces de Chine vers ses usines britanniques dans des valises ! La demande d'avions-cargos affrétés a augmenté, mais taux de fret ont également augmenté de 50 à 100 % par kg. Ni ces prix ni l'utilisation de solutions de contournement lourdes ne sont viables à long terme.
Le fret routier n'est pas beau à voir non plus. Les camions représentent trois quarts du fret terrestre en Europe. L'Allemagne et au moins 10 autres États membres de l'UE ont réintroduit contrôles aux frontières intérieures en réponse à la crise. Certains ont fermé les frontières aux personnes. Cela provoque des embouteillages tels que le alignement de 40 km de camions entre la Pologne et l'Allemagne. Les camionneurs refusent souvent de continuer à voyager parce qu'ils craignent de ne pas pouvoir rentrer chez eux par la suite. À moins que nous ne nous attaquions à ces facteurs humains et structurels qui entravent la libre circulation des marchandises, les mesures que d'autres États ont prises pour augmenter le flux de marchandises - telles que la suspension de Les péages autoroutiers en Chine - ne fonctionnera pas en Europe. Fait intéressant, alors que le fret routier et les activités portuaires se sont presque arrêtés en Chine, le fret ferroviaire a continué bouger. Il y a sans aucun doute une leçon à tirer pour d'autres marchés.
Les interdictions d'exporter des produits de base clés - stimulées par la crainte que la perturbation du COVID-19 ne provoque des pénuries intérieures - risquent d'aggraver les choses. Les articles soumis à des restrictions à l'exportation depuis le début de la crise comprennent masques faciaux en Allemagne, en Corée du Sud et au Kenya, riz au Vietnam, farine de blé au Kazakhstan et huile de tournesol en Serbie. Les implications potentielles des interdictions d'exportation ou d'autres perturbations de la chaîne d'approvisionnement - dans cette crise ou une crise ultérieure - sont là pour tout voir. Les États-Unis et de nombreux autres pays, par exemple, dépendent fortement de médicaments d'ordonnance fabriqué en Chine et en Inde.
Le commerce mondial complexe des produits agricoles rend de nombreux pays vulnérables à tout perturbation des chaînes d'approvisionnement alimentaire. Cela est particulièrement vrai à un moment comme celui-ci, où les travailleurs de la logistique sont tout aussi susceptibles que n'importe qui d'autre de tomber malades ou de devoir rester à la maison pour s'occuper de leurs proches et où les achats de panique vident déjà les étagères. Les prix, en particulier des denrées alimentaires, sont susceptibles d'augmenter et des pénuries se produiront pour les produits importés ou à forte intensité de main-d'œuvre. Certaines entreprises de transformation de la viande aux États-Unis connaissent déjà un ralentissement de 20 à 30 %. Depuis la Seconde Guerre mondiale, l'autosuffisance alimentaire n'a jamais été aussi importante.
Par exemple, le secteur agricole britannique ne produit que 50 % de la nourriture consommée par le pays (le Brexit aggravera la situation), tandis que Pays-Bas exporte 70 % de sa nourriture et est aux prises avec des excédents, car il ne peut plus acheminer les aliments qu'il produit au-delà des frontières vers les consommateurs d'autres pays. De nombreuses entreprises en dehors du secteur agricole font face au même défi mais en sens inverse, par exemple, le spécialiste des technologies médicales Medtronic a besoin de 1,500 14 pièces uniques provenant de XNUMX pays différents pour fabriquer un ventilateur.
Gagnants et perdants
Comme dans toute crise, il y a des gagnants et des perdants. Grande technologie des entreprises comme Facebook, YouTube et Netflix sont en plein essor, tout comme les supermarchés et les détaillants en ligne. Amazon a récemment annoncé qu'elle embauchait 100,000 XNUMX personnes aux États-Unis. Blackstone et d'autres qui ont investi dans installations logistiques fait un bon pari, car le monde réclame maintenant des entrepôts. Croyez-le ou non, ciné-parcs font aussi leur grand retour.
En revanche, les entreprises manufacturières dotées de chaînes d'approvisionnement étendues sont en difficulté. Ventes de voitures à Chine a chuté de 92 % au cours de la première moitié de février et les usines automobiles ont fermé à travers le US, UK, Europe et Inde. Compagnies pétrolières, frappés par le double coup dur du coronavirus et de l'effondrement des prix du pétrole, ont immédiatement annoncé des coupes dans les investissements.
Sur les sites d'enchères néerlandais, des millions de fleurs sont détruits en réponse à l'évaporation de la demande. Entreprise de commerce électronique Coolblue a récemment cessé de faire de la publicité et ajusté ses prix pour les produits électroniques, les appareils électroménagers et d'autres produits provenant principalement de Chine. Philips constate une demande accrue d'équipements médicaux, mais pourrait constater que ses respirateurs de Pittsburgh destinés à l'Europe seront confisqués pour le marché américain. Détail saillant : ces respirateurs ne peuvent être fabriqués qu'avec des pièces provenant d'Europe.
Il est trop tôt pour dire comment les leaders de l'industrie réagiront à ces développements à long terme. Mais nous constatons déjà que de grands changements sont possibles en réponse aux défis lancés par le COVID-19. Mis sous cocon Usines automobiles américaines cherchent à savoir s'ils peuvent commencer à fabriquer des ventilateurs à la place. Le gouvernement chinois a encouragé centreprises en Chine, dont entreprises automobiles, pour produire des masques, des thermomètres et des robots médicaux.
Marques de mode de luxe en France sont passés de la fabrication de parfums et de vêtements au gel pour les mains et aux masques chirurgicaux, tandis qu'Airbus a transporté 2 millions de masques vers l'Europe depuis la Chine. DSM aux Pays-Bas fait don de 100 millions de comprimés de vitamines et de 130,000 XNUMX litres de désinfectant pour les mains aux hôpitaux. De même, deux marques d'alcool néerlandaises, De Kuyper et Bols produisent 100,000 XNUMX litres d'alcool à main pour les hôpitaux. Hôtels à Madrid sont convertis en hôpitaux de fortune et Best Western au Royaume-Uni envisage de faire de même.
Repensez votre chaîne d'approvisionnement
Mis à part les réponses à court terme, en temps de crise, les dirigeants de l'industrie doivent montrer que leur entreprise a un plan pour faire face à la vulnérabilité de la chaîne d'approvisionnement. Alors, comment pouvez-vous répondre? Imaginez la chaîne d'approvisionnement mondiale comme un grand nombre de points avec de nombreux liens entre eux, comme un livre point à point pour enfant.
Un point représente votre entreprise. Mettez un cercle autour et regardez tous les autres points auxquels il est directement ou indirectement connecté : c'est votre chaîne d'approvisionnement. Et parce qu'il fait partie d'un système plus large, vous ne pouvez pas le contrôler entièrement. Un événement indésirable à un endroit a un effet d'entraînement sur le reste du système, y compris votre entreprise. Pour être mieux préparé, vous pouvez repenser votre supply chain avec trois objectifs interdépendants : résilience, visibilité et durabilité.
Commençons par la résilience. Cartographiez votre chaîne d'approvisionnement, chaque élément de celle-ci et qui fait quoi pour vous ? D'où viennent vos matières premières ? Qui fait la conception et la production ? Où sont vos détaillants, consommateurs et gestionnaires de déchets et de traitement en fin de vie ? Et n'oubliez pas les lignes entre les points ; sites de transport et de logistique de marchandises ! Maintenant, vous pouvez voir où vous êtes vulnérable et prendre des mesures pour réduire cette vulnérabilité. Par exemple, rapprochez la production et le stockage des consommateurs, consolidez vos fournisseurs plutôt que de sous-traiter, ou utilisez l'impression 3D pour produire des pièces détachées à la demande et proches de vos consommateurs.
Vient ensuite la visibilité. Maintenant que vous comprenez mieux votre chaîne d'approvisionnement, vous souhaitez disposer d'informations en temps réel sur tous les flux provenant des fournisseurs, des services internes et des distributeurs.
Enfin et surtout, nous avons la durabilité. Avez-vous remarqué que le cercle de la chaîne d'approvisionnement de votre entreprise est déjà conforme à la économie circulaire? Secrétaire général des Nations Unies António Guterres ont peut-être mis le changement climatique en veilleuse pour le moment, mais ce serait une erreur pour les entreprises de laisser tomber complètement cette balle. Utilisez votre évaluation stratégique pour intégrer une fois pour toutes la durabilité et en particulier le changement climatique dans vos systèmes de gestion de la chaîne d'approvisionnement.
Concrétisez cela en choisissant le CO2 comme indicateur clé de la résilience et de l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. Prenons l'exemple du transport de marchandises; Les émissions de CO2 sont déterminées par la quantité de carburant, le nombre de kilomètres parcourus et les modes et sites logistiques utilisés ainsi que le nombre d'étapes et de commutateurs entre eux - qui déterminent tous l'énergie et donc l'efficacité des coûts, ainsi que la vulnérabilité aux perturbations . Avec votre empreinte logistique en main, vous pouvez rendre compte aux parties prenantes et utiliser les résultats pour de meilleures décisions commerciales et pour prendre des mesures pour réduire les émissions.
Le transport de marchandises représente déjà 8 % des émissions mondiales de CO2, et il est prévu que cela pourrait tripler ou quadrupler au cours des prochaines décennies. De plus, le carburant diesel utilisé pour les camions ainsi que les carburants utilisés dans le transport maritime produisent du carbone noir, qui non seulement est un polluant atmosphérique, mais a également un potentiel de réchauffement global de 460 à 1,500 2 fois supérieur à celui du COXNUMX. Le carbone noir est lié aux maladies cardiaques, au cancer du poumon et aux maladies pulmonaires, ce qui les rend responsables de centaines de milliers de décès prématurés chaque année.
Le problème du noir de carbone est amplifié avec les premières recherches concluant que la pollution de l'air (matières particulaires) peut aider à propager le Covid-19, et les personnes exposées à la pollution de l'air pendant une longue période peuvent être plus vulnérables à l'impact du virus.
Nous sommes là pour vous
Heureusement, le nombre de programmes de fret vert au fil des ans a doublé depuis 2014, lorsque nous avons lancé le Plan d'action mondial pour le fret vert avec des partenaires du Climate and Clean Air Coalition. Ces programmes ont aidé les entreprises à comprendre et à réduire leurs émissions tout en améliorant l'efficacité et en réduisant les coûts.
Le récit est simple : nous voulons rendre le fret plus efficace, moins coûteux et meilleur pour l'environnement.
Sur le terrain, le Smart Freight Center peut aider les entreprises en collaboration avec les Conseil mondial des émissions de la logistique, par l'intermédiaire du Cadre GLEC. Il s'agit de la seule méthodologie mondialement reconnue pour le calcul des émissions sur une chaîne d'approvisionnement multimodale. Il est conforme à la norme largement utilisée Protocole GES et une base pour une nouvelle norme ISO. Des multinationales de premier plan, y compris des fournisseurs tels que DP-DHL et Maersk, ainsi que leurs clients tels que HP et Dow, l'utilisent pour suivre les émissions et collaborer via programmes de fret vert pour réduire l'impact environnemental. Franchement, si j'étais une entreprise, je n'accepterais que des fournisseurs de services de transport de marchandises et de logistique qui peuvent me donner les mesures de l'empreinte carbone de mes expéditions. Cela fait partie intégrante de la visibilité de la chaîne d'approvisionnement.
Le président Kennedy a déclaré : « Les Chinois utilisent deux coups de pinceau pour écrire le mot « crise ». Un coup de pinceau représente le danger ; l'autre pour l'opportunité. En cas de crise, soyez conscient du danger, mais reconnaissez l'opportunité. Les entreprises pourraient être tentées de recourir à des solutions rapides dans l'espoir que le danger du coronavirus disparaîtra bientôt. Il faut un véritable chef de file de l'industrie pour réaliser que repenser la chaîne d'approvisionnement maintenant pourrait être votre opportunité.
