Tata Motors et MAHLE s'associent pour développer un prototype de système de climatisation mobile
Tata Motors Limited et MAHLE, l'un des 20 plus grands fournisseurs mondiaux de l'industrie automobile, a signé un accord de développement conjoint pour la conception et le développement d'un système de climatisation mobile à boucle secondaire (SL-MAC), sous l'égide des Nations Unies pour l'environnement. MAHLE et Tata Motors, ainsi que les Institut pour la gouvernance et le développement durable (IGSD), qui coordonne le projet, a reçu un financement pour le développement du système SL-MAC de la Climate and Clean Air Coalition (CCAC), une initiative mondiale visant à soutenir une action rapide et à faire la différence dans les domaines du climat, de la santé publique et de la sécurité alimentaire et énergétique. Ce projet envisage l'utilisation et l'essai de réfrigérants écologiques à faible potentiel de réchauffement global (GWP) HF01234yf (ASHRAE A2L) et HFC-152a (ASHRAE A2).
Une équipe composée de représentants du California Air Resources Board (CARB), de la Mobile Air Conditioning Society Worldwide (MACS), du National Renewable Energy Lab (NREL), de MAHLE, de Tata Motors et de l'IGSD a examiné le système SL-MAC nouvellement construit et le prototype dans les installations de MAHLE Behr à Lockport, New York, États-Unis, le 7 avril 2017.
Un véhicule Tata basé sur une plate-forme de nouvelle génération pour véhicules utilitaires, constituée d'une architecture plus complexe avec système de climatisation avant et arrière, a été sélectionné pour ce programme de développement conjoint. Le système SL-MAC sera d'abord installé dans le véhicule utilitaire Tata en tant que prototype. Dans le système SL-MAC, les réfrigérants alternatifs refroidissent d'abord un fluide/liquide de refroidissement secondaire, qui à son tour refroidit l'air à des températures confortables à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ce processus permet l'utilisation en toute sécurité de réfrigérants légèrement inflammables à faible GWP et, à son tour, atteint une capacité de refroidissement élevée, minimisant les pertes et obtenant une efficacité thermodynamique globale optimisée dans le processus. Cela contraste avec le système de climatisation mobile conventionnel, où l'air de la cabine est directement refroidi par le réfrigérant HFC-134a, qui est sans danger pour la couche d'ozone mais a un GWP élevé.
Selon le Dr Tim Leverton, directeur de la technologie, Tata Motors - "Tata Motors a été à la pointe de l'innovation et travaille constamment à façonner l'avenir de la mobilité. Dans le cadre de nos efforts de R&D, nous nous engageons à être des pionniers et à inventer des solutions pour un avenir plus vert dans l'industrie automobile et cette initiative est un pas dans cette direction. Nous sommes le premier OEM en Inde qui développe et évalue un système SL-MAC sur une voiture, en utilisant des réfrigérants respectueux de l'environnement. Nous sommes ravis de travailler avec des fournisseurs mondiaux de premier plan comme MAHLE et des institutions comme l'IGSD pour contribuer à l'initiative des Nations Unies pour l'environnement.
Le nouveau système SL-MAC, qui teste les réfrigérants à faible GWP, devrait augmenter l'efficacité énergétique des véhicules grâce à l'ingénierie. Ce système éteindra le compresseur pendant l'accélération et conservera la fraîcheur lorsque le compresseur est inactif ou que le moteur est éteint pendant une courte durée, permettant un refroidissement rapide au redémarrage. En plus des avantages d'efficacité énergétique attendus (économie de carburant jusqu'à 3%), le système SL-MAC permet l'utilisation de fluides frigorigènes qui doivent éviter de s'écouler dans l'habitacle du véhicule. Le réfrigérant ne pénètre jamais dans l'habitacle et reste à la place dans la zone du moteur. Seul le liquide de refroidissement circule dans le boîtier de climatisation intérieure.
Selon le Dr Stephen O. Andersen, PhD, directeur de la recherche pour l'IGSD - "Le système de boucle secondaire permettra l'utilisation de réfrigérants alternatifs comme le HFC-152a (GWP de 138) et le HFO-1234yf (GWP<1) qui ont beaucoup des GWP inférieurs à ceux du réfrigérant le plus couramment utilisé actuellement, le HFC-134a (GWP de 1300). Nous comparerons l'empreinte carbone du cycle de vie du HFC-152a - avec un GWP plus élevé compensé par une efficacité énergétique plus élevée - à l'empreinte carbone du HFO-1234yf et nous estimerons le coût de fabrication et de possession de chaque système.
Le projet SL-MAC respecte l'échéancier, comme prévu, et les avantages environnementaux et financiers prévus seront déterminés au cours des prochaines étapes. Le prototype sera testé sur les routes indiennes plus tard au cours du troisième trimestre de 2017, où de longues saisons de temps chaud et humide et des conditions de conduite stop-start rendent un système de climatisation à boucle secondaire très avantageux.
Pour plus d'informations, s'il vous plaît contacter:
MAHLE - Jeff Trent, Jeff Trent [à] fr.mahle.com, + 1-423-318-3124
MAHLE - Alma Zgodic, Alma.zgodic [à] fr.mahle.com, + 1-248-743-8045
IGSD - Dr NJ Sherman, nsherman [à] igsd.org,+1-434-409-0346
Tata Motors Limited - Communications, indiacorpcomm [à] tatamotors.com, +91 22-66657613
