Des flottes d'autobus urbains sans suie

En raison de la croissance rapide des populations urbaines et de la demande croissante de mobilité efficace et abordable, l'activité des bus urbains devrait augmenter de près de 50 % d'ici 2030. Cela se traduira par l'émission d'environ 26,000 2030 tonnes de carbone noir supplémentaires en XNUMX.

Le noir de carbone contenu dans les gaz d'échappement diesel pose un risque important pour la santé et a été classé comme cancérogène humain connu par l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Les concentrations de carbone noir sont généralement les plus élevées dans les zones urbaines où les sources d'émission sont les plus densément situées. Pour les citadins, l'exposition aux gaz d'échappement diesel peut représenter jusqu'à 70 % de leur risque d'exposition aux toxines atmosphériques.

Dans de nombreux pays où les moteurs sans suie ne sont pas requis par les lois nationales ou locales, les bus peuvent émettre plus de 250 fois plus de carbone noir qu'un véhicule de tourisme à essence parcourant la même distance. Les autobus urbains voyageront jusqu'à 10 fois plus que le véhicule de tourisme moyen, augmentant les émissions du même facteur. Étant donné que les bus peuvent rester en service pendant 20 ans ou plus, les faibles performances en matière d'émissions peuvent persister pendant des décennies.

Les autorités municipales ont un pouvoir important pour réduire les émissions des autobus urbains. Une enquête portant sur 57 villes du réseau C40 révèle que plus de 80 % possèdent ou exploitent la flotte de bus, 86 % établissent ou appliquent des politiques de flotte de bus et 77 % contrôlent le budget local pour le transport par bus.

Le projet Soot-Free Urban Bus Fleet aide les autorités municipales à effectuer la transition vers des moteurs sans suie avec des activités qui :

• Informer, motiver et garantir un engagement public à passer à des flottes d'autobus urbains sans suie
• Fournir un soutien à la mise en œuvre
• Établir un partenariat industriel avec les fabricants de moteurs et les fournisseurs de moteurs sans suie disponibles dans le commerce
• Développer une base de données sur la flotte d'autobus urbains afin d'évaluer la demande actuelle et future du marché pour des autobus propres
• Soutenir une articulation avec le Financement de SLCP Initiative d'atténuation pour estimer l'aide financière totale nécessaire à leur déploiement
• Élargir le déploiement des moteurs sans suie

La Coalition's Heavy-Duty Diesel Initiative définit les bus « sans suie » comme toute combinaison de carburant et de véhicule qui respecte les niveaux d'émission de particules fixés par Euro VI ou US 2010. Cela peut inclure le gaz naturel comprimé ou les bus électriques, ainsi que d'autres carburants. /types de moteurs, y compris les moteurs diesel conventionnels.

Le projet de flotte de bus sans suie est neutre sur le plan technologique et basé sur les performances afin de rechercher les solutions les plus rentables et réalisables pour le contrôle du carbone noir dans toutes les régions.

Les émissions de carbone noir diesel peuvent chuter considérablement grâce à l'utilisation combinée de moteurs « sans suie » et de carburants plus propres qui sont facilement disponibles aujourd'hui.

Toutes les villes ne peuvent pas immédiatement acheter des moteurs Euro VI ou utiliser des filtres à particules diesel. Ces technologies peuvent être endommagées si les carburants actuellement disponibles ne répondent pas aux spécifications minimales. Pour les moteurs diesel, le facteur limitant le plus important est la teneur en soufre du carburant.

Les villes ayant accès à du carburant diesel ne contenant pas plus de 50 parties par million (ppm) de teneur en soufre du carburant peuvent autoriser le fonctionnement d'un moteur Euro IV ou V qui réduira les émissions de carbone noir de 75 % par rapport à un véhicule Euro III de base. Mais une ville ayant accès à du carburant diesel ne contenant pas plus de 10 ppm de soufre peut passer à une technologie de moteur sans suie au niveau d'émission Euro VI et atteindre une réduction de plus de 98 % des émissions de carbone noir par rapport à toute technologie de moteur existante.

Les villes peuvent également éliminer rapidement les émissions de carbone noir du diesel en :

• Passer à des moteurs utilisant du gaz naturel comprimé, de l'électricité, du biodiesel ou d'autres qui atteignent des émissions minimales Euro VI
• Sélection des moteurs les plus propres autorisés par les carburants actuellement disponibles
• La mise au rebut, la modernisation et le remplacement des bus diesel à fortes émissions existants par des moteurs plus propres qui répondent à des normes d'émission plus strictes

De nouvelles opportunités de déploiement de moteurs sans suie émergent. Aujourd'hui, près d'un quart de toutes les villes de plus d'un million d'habitants ont accès à des carburants à très faible teneur en soufre (moins de 1 ppm de teneur en soufre du diesel).

Télécharger : Disponibilité du carburant Euro VI pour les bus sans suie par ville

Impacts & résultats

Le projet Soot-Free Urban Bus Fleet engage les villes de 3 millions d'habitants ou plus à encourager le passage à des moteurs sans suie. Cherchant des villes par le biais de réunions publiques régionales, en ligne et d'autres activités de sensibilisation coordonnées, le projet cible activement 20 villes dans 20 pays. Onze de ces villes sont en CCAC États membres.

L'accès au carburant détermine les actions attendues des villes, les trois catégories suivantes définissent les engagements spécifiques que les villes sont invitées à prendre :

• Villes de niveau 1 : Avoir accès au cours des trois prochaines années à des carburants qui permettront de passer immédiatement à des moteurs sans suie.
• Villes de niveau 2 : Avoir accès au cours des trois prochaines années aux carburants Euro IV, tels que les carburants à faible teneur en soufre contenant 50 ppm de soufre.
• Villes de niveau 3 : On ne s'attend pas à ce qu'ils aient le statut de niveau 2 au cours des trois prochaines années, comme les villes dont la teneur en soufre du carburant diesel est supérieure à 50 ppm.

Estimation préliminaire des avantages d'un passage à des flottes d'autobus urbains sans suie dans 20 villes cibles