Rapports, études de cas et évaluations

Évaluation du fret vert en Chine

Publié le
2018
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Soutenu par l'expérience et les méthodologies d'évaluation du fret de l'International Council on Clean Transportation (ICCT), le China Automotive Technology and Research Center Beijing Operations (CATARC Beijing) a développé une recherche approfondie sur les tendances en développement du marché chinois du fret, les caractéristiques des véhicules de fret et la pénétration des technologies d'efficacité énergétique. Les neuf principales conclusions de cette évaluation sont les suivantes :

1. Le fret transporté par route représente 80 % du marché total du fret. La plupart des transporteurs du marché du fret routier sont des opérateurs privés individuels.

2. Avec le développement des chemins de fer à grande vitesse, la part de marché du fret ferroviaire augmentera rapidement, en particulier pour le charbon et les grandes marchandises.

3. Les opérations de surcharge et de dépassement de limite sont assez courantes dans l'industrie chinoise du fret routier. Actuellement, l'application de la loi est la principale méthode utilisée pour traiter les opérations de surcharge et de dépassement de limite en Chine. Depuis la mise en œuvre de la réglementation « 2016 » en 9.21, les véhicules de fret long-courrier fonctionnent désormais généralement à charge standard, mais la surlimitation reste un problème. Cependant, la surcharge est encore très courante parmi les véhicules de livraison urbains.

4. Les camions porteurs représentent le type de carrosserie le plus couramment utilisé pour le fret routier en Chine, cependant, le nombre de semi-remorques augmente rapidement.

5. Les parts de marché des poids lourds à carburant de remplacement et à l'électricité pure augmentent rapidement, en particulier sur le marché de la livraison urbaine. En outre, la pénétration du marché des véhicules électriques purs augmente fortement en raison des politiques gouvernementales.

6. La vitesse de conduite des véhicules de transport de marchandises en Chine est relativement faible en raison des embouteillages. La vitesse moyenne des véhicules de transport de marchandises sur les grandes lignes est d'environ 60 km/h et la vitesse des véhicules de livraison urbains est en moyenne de 30 à 40 km/h.

7. Le choix des technologies d'économie de carburant dépend principalement de la taille du véhicule. La plupart des véhicules de moins de 4.5 tonnes utilisent des systèmes de conduite électriques en raison de la politique gouvernementale. Pour la plupart des véhicules de plus de 12 tonnes, les technologies d'économie de carburant comprennent les carburants alternatifs, l'allègement et ceux qui réduisent la traînée aérodynamique et la résistance au roulement.

8. Bien que la consommation de carburant soit un facteur pris en compte par les transporteurs de marchandises et les utilisateurs individuels, ce n'est pas le critère le plus important dans les décisions d'achat de camions.

9. Les programmes de formation des conducteurs qui favorisent les économies de carburant nécessitent un faible investissement de la part des opérateurs et offrent des avantages distincts en matière d'économie de carburant. Cependant, les flottes de véhicules et les agences de gestion ne profitent pas de cette option.

Le transport routier devrait rester le principal mode de transport en Chine dans un avenir prévisible. Les plates-formes logistiques en ligne ont le potentiel d'augmenter considérablement l'efficacité du fret. Encourager le fret ferroviaire et l'adoption à grande échelle des camions électriques dans les systèmes de livraison urbains pourraient également réduire considérablement la consommation d'énergie et atténuer les impacts environnementaux du secteur.

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