Évaluation du fret vert en Chine : Permettre un système de fret plus propre et plus efficace en Chine (Document d'information)

Cette séance d'information vise à développer une compréhension approfondie du système de fret routier chinois et à évaluer les avantages potentiels de la promotion de programmes de fret vert en Chine. En outre, l'évaluation est destinée à servir de référence aux agences gouvernementales qui élaborent des politiques visant à promouvoir l'efficacité des transports, à réduire la consommation d'énergie et à atténuer les impacts environnementaux des camions de fret. Les principales conclusions de cette évaluation sont les suivantes :

• Le fret transporté par route représente 80 % du marché total du fret. La plupart des transporteurs du marché du fret routier sont des opérateurs privés individuels. Cependant, avec le développement des chemins de fer à grande vitesse, la part de marché du fret ferroviaire augmentera rapidement, en particulier pour le charbon et les marchandises volumineuses.
• Les opérations de surcharge et de dépassement de limite sont assez courantes dans l'industrie chinoise du fret routier. Depuis la mise en œuvre de la réglementation « 2016 » en 9.21, les véhicules de fret long-courrier fonctionnent désormais généralement à charge standard, mais la surlimitation reste un problème. Cependant, la surcharge est encore très courante parmi les véhicules de livraison urbains.
• Les camions porteurs représentent le type de carrosserie le plus couramment utilisé pour le fret routier en Chine, cependant, la population de semi-remorques augmente rapidement.
• Les parts de marché des poids lourds à carburants alternatifs et électriques purs augmentent rapidement, en particulier sur le marché de la livraison urbaine. En outre, la pénétration du marché des véhicules électriques purs augmente fortement en raison des politiques gouvernementales.
• La vitesse de conduite des véhicules de transport de marchandises en Chine est relativement faible en raison de la congestion du trafic. La vitesse moyenne des véhicules de transport de marchandises sur les grandes lignes est d'environ 60 km/h et la vitesse des véhicules de livraison urbains est en moyenne de 30 à 40 km/h.
• Le choix des technologies d'économie de carburant dépend principalement de la taille du véhicule. La plupart des véhicules de moins de 4.5 tonnes utilisent des systèmes de conduite électriques en raison de la politique gouvernementale. Pour la plupart des véhicules de plus de 12 tonnes, les technologies d'économie de carburant comprennent les carburants alternatifs, l'allègement et ceux qui réduisent la traînée aérodynamique et la résistance au roulement.

Un système de fret plus propre et plus efficace devrait s'appuyer sur des stratégies visant à optimiser l'activité de fret, à déplacer le fret vers les modes les plus propres et les plus économes en énergie et à améliorer les performances environnementales et énergétiques des véhicules et des carburants. Pour encourager l'efficacité du système, des politiques devraient être mises en œuvre pour promouvoir l'adoption d'opérations « drop and hook », telles que le développement de plates-formes électroniques de correspondance du fret pour relier les expéditeurs, les courtiers en camion et les transporteurs. La Chine devrait également élaborer un plan logistique à long terme pour évaluer les flux commerciaux futurs et identifier les corridors de fret à haute densité où des investissements ferroviaires sont nécessaires. Enfin, des réglementations telles que des normes d'efficacité énergétique plus strictes peuvent favoriser l'introduction des technologies de camions les plus rentables pour la nouvelle flotte, tandis qu'un programme de fret écologique bien mis en œuvre, tel que la China Green Freight Initiative, peut encourager l'introduction de technologies de rechange. .

L'ICCT a engagé le Centre de recherche et de technologie automobile de Chine (CATARC) pour réaliser le rapport complet sur lequel est basé ce briefing.