Les véhicules diesel sont une source importante de carbone noir (BC) et de précurseurs d'ozone, qui contribuent de manière importante au réchauffement climatique, dégradent la qualité de l'air et nuisent à la santé humaine. La réduction des émissions de diesel pourrait atténuer le changement climatique à court terme avec des co-bénéfices importants. Cette étude quantifie les impacts climatiques mondiaux et régionaux du BC et des forceurs climatiques à courte durée de vie (SLCF) co-émis par les véhicules diesel routiers actuels, ainsi que les impacts futurs selon un scénario d'émission de la législation actuelle. Les concentrations atmosphériques sont calculées par le modèle de transport chimique OsloCTM2. Les réponses de forçage radiatif (RF) et de température de surface d'équilibre suivantes sont estimées. Pour les émissions de diesel sur route de l'année 2010, nous estimons une RF directe moyenne globale de la Colombie-Britannique de 44 m W/m2 et une réponse de température de surface à l'équilibre de 59 mK, y compris l'impact du dépôt de BC sur la neige. La prise en compte des impacts de refroidissement et de réchauffement des SLCF co-émis donne un RF moyen global net et un réchauffement de 28 mW/m2 et 48 mK, respectivement. En utilisant le concept de potentiel de changement de température régional (RTP), nous trouvons des différences géographiques significatives dans les réponses aux émissions régionales. La prise en compte des sensibilités verticales de la relation forçage/réponse amplifie ces différences. En termes de régions sources individuelles, les émissions en Europe apportent la plus grande contribution régionale au réchauffement d'équilibre causé par le diesel routier de l'année 2010, tandis que la Russie est la plus importante pour le réchauffement de l'Arctique par unité d'émission. La plus grande contribution au réchauffement causé par le secteur du diesel routier en 2050 provient des émissions en Asie du Sud, suivies de l'Asie de l'Est et du Moyen-Orient. Par conséquent, dans les régions où la législation actuelle n'est pas suffisante pour compenser la croissance attendue de l'activité, une mise en œuvre accélérée des politiques est importante pour de nouvelles mesures d'atténuation futures.
Lund, MT, TK Berntsen, C. Heyes, Z. Klimont et BH Samset (2014) Impacts climatiques mondiaux et régionaux du carbone noir et des espèces co-émises par le secteur du diesel routier, Environnement Atmosphérique 98:50-58.
