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Progrès mondiaux vers des véhicules diesel sans suie en 2019

Publié le
2019
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Ce rapport évalue les progrès mondiaux en 2019 vers la réduction des émissions de carbone noir des véhicules légers et lourds diesel sur route. En juillet 2019, 39 pays avaient mis en place des normes « sans suie » pour les nouveaux moteurs diesel à usage intensif qui permettent d'obtenir une réduction de 99 % ou plus des émissions de carbone noir par rapport aux moteurs diesel de technologie plus ancienne. Cinq pays ont adopté de telles normes pour une mise en œuvre avant 2025, et au moins six pays prévoient d'achever la transition vers le diesel à très faible teneur en soufre. Les auteurs estiment que les politiques actuellement adoptées réduiront les émissions mondiales de carbone noir du diesel sur route à 40 % en dessous des niveaux de 2010 d'ici 2030. Une réduction de 75 % des émissions mondiales de carbone noir du diesel sur route est réalisable d'ici 2030, mais seulement si pratiquement tous les pays mettre en œuvre des normes sans suie d'ici 2020 à 2025. Le respect de ce calendrier pourrait éviter environ 1 XNUMX milliards de dollars (US) en coûts sociétaux cumulés au cours de la prochaine décennie.

Il reste une hétérogénéité substantielle dans les progrès vers des véhicules et des carburants sans suie parmi les économies du G20 et Climate and Clean Air Coalition pays membres. Dans les pays qui ont récemment adopté des normes sans suie, les principaux défis consistent à assurer une conformité effective et à éviter les retards de mise en œuvre. Dans les pays qui disposent de diesel à très faible teneur en soufre, nous recommandons d'adopter des normes de véhicules et de moteurs sans suie et de programmer leur mise en œuvre dès que possible. Les expériences de certains pays, comme l'Inde, démontrent la faisabilité et les avantages nets plus importants d'un saut vers des normes sans suie au lieu de faire des progrès progressifs. Dans les pays où le diesel à haute teneur en soufre, la sécurisation du diesel à très faible teneur en soufre doit être une priorité pour permettre l'introduction de normes de véhicules et de moteurs sans suie. Dans les pays disposant de plusieurs qualités de carburant, garantir la disponibilité à l'échelle nationale d'une qualité de diesel à très faible teneur en soufre peut permettre l'introduction de normes de véhicules et de moteurs sans suie plusieurs années avant la transition pour tous les carburants à l'échelle nationale ; dans de tels cas, les taxes différentielles peuvent constituer une incitation financière pour les raffineurs, les importateurs et les consommateurs à passer aux carburants à très faible teneur en soufre.

Dans de nombreuses régions, les progrès vers des normes sans suie peuvent être accélérés grâce à la coopération entre les pays. Dans certaines régions, ces activités ont déjà abouti à des plans de travail techniques conjoints qui définissent les étapes à suivre pour adopter et mettre en œuvre des normes sans suie. Pour ces régions, la prochaine étape logique consiste à mettre en œuvre ces plans de travail techniques conjoints ; dans d'autres régions, nous recommandons d'adapter ces plans de travail pour refléter les circonstances des pays participants. Dans les deux cas, les conclusions de cette évaluation soulignent l'urgence d'agir et les bénéfices sociétaux à relever le défi.

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