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PM2.5 : des progrès mondiaux dans la maîtrise de la contribution automobile

Publié le
2014

Résumé - Il est bien établi que les particules ambiantes d'une taille de 2.5 microns ou moins provoquent une grande variété d'effets néfastes sur la santé. Selon une étude récente de l'Organisation mondiale de la santé, en 2010, ces effets ont entraîné environ 3.2 millions de décès prématurés, les véhicules étant l'un des principaux contributeurs. Les émissions de particules des véhicules diesel, qui sont pratiquement toutes inférieures à 2.5 microns, soulèvent des préoccupations particulières supplémentaires en raison de leur cancérogénicité et du rapport élevé entre le carbone noir (BC) et le carbone organique ; Le carbone noir s'est récemment révélé être le deuxième contributeur le plus important au changement climatique après le dioxyde de carbone. D'autres polluants émis par les diesels et autres véhicules tels que les oxydes d'azote et les composés organiques volatils contribuent également à la formation de particules ambiantes de taille inférieure à 2.5 microns (PM2.5) après avoir subi des transformations secondaires dans l'atmosphère. Des technologies ont été développées qui peuvent réduire considérablement les émissions des véhicules lorsque des carburants propres et à faible teneur en soufre sont disponibles et ces technologies sont introduites progressivement dans le monde industrialisé, ce qui entraîne une diminution globale des émissions de particules (PM) et de BC des véhicules. Cependant, le parc de véhicules augmente rapidement dans les pays en développement, entraînant une augmentation des émissions dans de nombreux pays. À moins que ces pays en voie d'industrialisation rapide ne se tournent vers des véhicules de pointe et des carburants propres, les émissions mondiales de PM, BC et NO x des véhicules routiers commenceront à augmenter au cours des 10 à 15 prochaines années.

Walsh, MP (2014) PM2.5 : progrès mondiaux dans le contrôle de la contribution des véhicules à moteur, Frontiers of Environmental Science & Engineering 8(1):1-17.

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