Транспортные решения

Сокращение выбросов черного углерода с помощью более чистых видов топлива и транспортных средств

Двигатели, используемые в транспорте, строительстве и производстве электроэнергии, являются важными компонентами нашего современного образа жизни, мобильности и даже производства электроэнергии. Однако многие из этих двигателей часто работают на топливе более низкого качества, таком как дизельное топливо и топливо с высоким содержанием серы, которые выделяют большое количество черного углерода и других токсичных загрязнителей. Только транспорт включает более 20% глобальных выбросов черного углерода.  
 
Концентрации черного углерода от транспорта, как правило, самые высокие в городских районах, но они также относительно высоки в Арктике, где выбросы черного углерода от международного судоходства (и других источников) оказывают непропорционально большое влияние на таяние снега и льда. Ускоренное таяние снега и льда создает дополнительный импульс к потеплению, приближая к опасным климатическим переломным моментам, уменьшая отражение солнечного света и тепла и ускоряя повышение уровня моря.  

По мере того, как мир становится все более урбанизированным, спрос на транспорт, по прогнозам, будет расти. увеличится почти на 50% к 2030 г.. По оценкам, в 26,000 году это приведет к дополнительному выбросу 2030 2015 тонн черного углерода. Изменение образа жизни и моделей потребления также приводит к росту спроса на морские перевозки. В период с 2019 по XNUMX год в Арктике наблюдалось 85% рост черного углерода из-за увеличения судоходства.  

Черный углерод в выхлопных газах дизельных двигателей не только представляет значительный риск для здоровья как известный канцероген для человека и причина хронических заболеваний, но и является мощным фактором потепления климата. Черный углерод оказывает согревающее воздействие до 1,500 раз сильнее, чем CO2 на единицу массы. Однако его воздействие неравномерно распределено по всему миру, при этом наиболее выраженные эффекты потепления проявляются в районах концентрации и в районах со снежным и ледяным покровом.  

URL-адрес удаленного видео

Основные источники выбросов

Грузовики, автобусы и другие автомобили с дизельным двигателем являются основным источником сажи в транспортных средствах и двигателях, за ними следуют внедорожные дизельные двигатели, включая локомотивы и другую тяжелую технику. Дорожные бензиновые двигатели и международные морские суда также вносят значительный вклад в выбросы в этом секторе. Автомобильный и морской транспорт вместе выпустили почти 4.8 миллиона тонн черного углерода в 2000 году. 

В развитых странах, которые внедряют более высокие стандарты качества топлива и правила использования сажевых фильтров для транспорта, выбросы черного углерода постепенно снижаются. Однако в развивающихся странах выбросы растут по мере увеличения спроса на транспорт, а нормативные акты отстают от передовой практики. 

Грузовики и автобусы
Грузовик, Черный углерод, Транспорт, CCAC, Фото Вольфганга Хассельмана на Unsplash

Большинство автобусов и большегрузных автомобилей используют дизельные двигатели, которые выделяют опасные уровни твердых частиц, включая черный углерод. Растущий спрос на грузовой транспорт означает, что тяжелые автомобили вносят все больший вклад в выбросы черного углерода. 

Доставка и оплата
Перевозка, CCAC, Черный углерод, фото Мика Баумайстер на Unsplash

Экологический след судоходной отрасли равен 6-му по величине выбросу климатических выбросов в мире. Это включает в себя то, что он является основным источником выбросов черного углерода, особенно в арктических районах, где черный углерод ускоряет таяние снега и льда.

Дизельные генераторы
Генераторы, Дизель, CCAC, Черный углерод, фото Rusty Watson на Unsplash

Дизельные генераторы являются важным источником электроэнергии для населенных пунктов, не имеющих надежного доступа к электроснабжению. Однако они являются значительным источником черного углерода и неэффективной формой производства энергии. 

Решения

Выбросы черного углерода должны сократиться во всех секторах на по крайней мере, 35% с уровня 2010 года к 2050 году, если у нас будет шанс ограничить глобальное потепление 1.5 °C. 
 
Существующие меры по улучшению стандартов на топливо сокращают выбросы черного углерода. Если бы к 2025 году все новые большегрузные автомобили не содержали сажи, выбросы черного углерода сократились бы на 75%. Полная реализация Глобальная стратегия по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств к 90 году может сократить выбросы небольших твердых частиц и черного углерода от автомобилей, автобусов и грузовиков более чем на 2030%. 

Успешная реализация стратегии сократит совокупные выбросы черного углерода на 7.1 млн тонн к 2050 году, что приведет к сокращению выбросов черного углерода на 85%. Это сократит выбросы в эквиваленте углекислого газа на 14 триллионов миль пробега пассажирских транспортных средств. 

Что может быть сделано

Улучшение воздействия сектора транспортных средств и двигателей на здоровье, климат и окружающую среду требует регулирования и мониторинга реализации. Во всем мире топливные стандарты Euro-VI должны быть приняты для всех источников выбросов. Дизельные сажевые фильтры также должны стать обязательными для всех морских и наземных транспортных средств.  
 
Конкретные этапы на 2030 и 2050 годы для новых правил были определены для всех источников выбросов в секторе большегрузных транспортных средств и двигателей: 
 
Более чистые виды топлива и транспортные средства 

  • К 2030 году все страны перейдут на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и минимальные стандарты выбросов Евро 6/VI. 

  • Глобальные стандарты транспортных средств, не содержащих сажи, для международной торговли (запрещен сброс грязных подержанных автомобилей) 

  • К 2050 году нулевые выбросы выхлопных газов и 100-процентный отказ от ископаемого топлива для большегрузного транспорта. 

Внедорожная мобильная техника и стационарные двигатели 

  • К 2030 году страны примут стандарты для безсажевой внедорожной подвижной техники и стационарных дизельных двигателей. Все страны принимают дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и минимальные стандарты выбросов ЕС Stage V. 

  • К 2050 г. нулевые выбросы выхлопных газов, 100-процентный отказ от использования ископаемого топлива — двигатели для внедорожной мобильной техники и стационарные дизельные двигатели. 

Морской и внутренний водный транспорт 

  • Выступать за принятие Международной морской организацией стандарта выбросов черного углерода для всех новых судов и стандарта выбросов метана для новых судов, работающих на СПГ. 

  • К 2030 году разработать политику в отношении выбросов дизельных двигателей для внутреннего водного транспорта в соответствующих странах.

Зеленый фрахт 

  • Значительно сократить выбросы черного углерода, твердых частиц и других загрязняющих веществ и парниковых газов в этом секторе за счет улучшения существующих и разработки новых программ экологичных грузовых перевозок. 

Преимущества

Сокращение выбросов черного углерода в секторе большегрузных транспортных средств и двигателей будет иметь многочисленные преимущества для здоровья человека, сельского хозяйства и экосистем. 
 
Это особенно касается таяния снега и льда, усугубляемого сажей. При отложении на льду и снегу черный углерод и совместно испускаемые частицы уменьшают альбедо поверхности (способность отражать солнечный свет) и нагревают поверхность. В целом, максимальное сокращение выбросов черного углерода может привести к сокращению примерно на 0.2°C потепления в ближайшие 20-40 лет. 

Черный углерод также является причиной преждевременной смерти детей от острых инфекций нижних дыхательных путей, таких как пневмония. Ежегодно примерно 4 миллиона случаев смерти связаны с длительным воздействием загрязнения воздуха PM2.5. Полная реализация десульфурации и контроля выбросов транспортных средств для достижения отраслевых целей к 2050 году оценивается примерно в 1.1 триллиона долларов. Однако выгоды только от предотвращения смертности за тот же период времени — на 470,000 18 смертей меньше в год — оцениваются в XNUMX триллионов долларов. 

Что касается экологических преимуществ, то воздействие черного углерода на изменение режима дождей может иметь далеко идущие последствия как для экосистем, так и для средств к существованию людей. Например, прерывая муссоны, имеющие решающее значение для сельского хозяйства в значительной части Азии и Африки.  

В сочетании с тропосферным озоном черный углерод также способствует 50 миллионов тонн основных потерь урожая во всем мире каждый год. Районы с концентрированными выбросами черного углерода могут получить наиболее существенные выгоды от сокращения выбросов. 

Что мы делаем?

В 2016, CCAC Ассамблея высокого уровня собрала 36 стран, чтобы признать и полностью одобрить подход и цели Глобальной стратегии по сере. В результате Марракешское коммюнике, страны обязались сократить выбросы черного углерода за счет более чистого дизельного топлива и транспортных средств путем «принятия, поддержания и обеспечения соблюдения мировых стандартов качества дизельного топлива и выбросов выхлопных газов для легковых и большегрузных автомобилей на наших рынках». 

Стратегия, разработанная партнерами по коалиции — правительством Соединенных Штатов Америки, правительством Канады, правительством Швейцарии, Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде и Международным советом по чистому транспорту, содержит конкретные рекомендации для действий в каждой стране на основе анализа рынка, анализа нефтеперерабатывающих заводов, анализа пользы для здоровья и нескольких тематических исследований. 

Кроме того, CCAC активно продвигает согласованные региональные стандарты для перехода на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и минимальные стандарты выбросов Евро 6/VI в странах-членах. 

Мы также поддерживаем «целеустремленные» правительства с помощью политики и технической помощи в отношении правил, политики, стандартов и законов, которые сокращают черный углерод и CO2. Например, CCAC недавно поддержал Камбоджу и Кот-д'Ивуар в планировании и внедрении более высоких стандартов на топливо и автобусов без сажи соответственно.  

Наш Центр большегрузных транспортных средств и двигателей также способствует обмену знаниями между участниками. Это включает в себя обмен передовым опытом между региональными и муниципальными органами власти, а также взаимодействие с производителями и операторами автопарков по технологическим потребностям в электрификации внедорожных двигателей и сокращении производства техники без сажевых фильтров. 

Ассоциация CCAC также продолжает оказывать научную, техническую и политическую поддержку в переговорах Международной морской организации по сокращению SLCP выбросы от морского сектора. 

Связанные события

Связанные проекты