CCAC большегрузных транспортных средств и двигателей Hub - Insight Meeting | Глобальная стратегия по сере

8 февраля 2023 года CCAC приветствовал Роба де Йонга и Джун Ёнджу Чжон из ЮНЕП и Франсиско Посаду из ICCT, которые рассказали о прогрессе, достигнутом в реализации Глобальная стратегия по сере. Джим Блау и Саманта Прайор из Агентства по охране окружающей среды США модерировали заседание. Ниже приводится краткое изложение некоторых ключевых моментов, поднятых в презентациях и на сессии вопросов и ответов, а также информация о докладчиках: 

Резюме Presentations

Роб де Йонг - ЮНЕП 

• Относительная доля большегрузных автомобилей увеличивается, и к 2030 году, по оценкам, 40% выбросов будут приходиться на большегрузные автомобили. 
• Двойное внимание было уделено внедрению стандартов чистого топлива и транспортных средств. С момента введения Глобальной стратегии по сере в 2016 году был достигнут значительный прогресс в отношении стандартов на топливо: 43 страны обязались перейти на топливо с низким содержанием серы. Также пришло осознание того, что стандарты транспортных средств не могут быть сосредоточены только на новых транспортных средствах, но также должны регулировать импортируемые подержанные транспортные средства. 
• Прогресс в Африке: 
  • 5 стран Восточной Африки уже приняли стандарты дизельного топлива 50 ppm в 2015 году, субрегион принял стандарты выбросов транспортных средств EURO IV в 2022 году.  
  • 15 стран ЭКОВАС приняли согласованные на региональном уровне стандарты топлива и выбросов транспортных средств.  
  • Министры САДК приняли решение перейти на дизельное топливо с низким содержанием серы к 2022 году, и 11 из 16 стран полностью внедрили стандарты дизельного топлива 50 частей на миллион. 
• Прогресс в Латинской Америке и Карибском бассейне: 
  • 5 стран приняли стандарты для дизельного топлива с концентрацией 50 и ниже частей на миллион.  
  • Колумбия и Перу приняли одновременные стандарты выбросов транспортных средств в соответствии с Евро VI. 
  • Барбадос, Коста-Рика, Парагвай и Панама не имеют действующих стандартов выбросов HDV.  
  • 8 стран Центральной Америки (SICA) разработали план действий и дорожную карту для топлива и транспортных средств. 
• Прогресс в Азии 
  • 7 стран уже приняли стандарты дизельного топлива 50 частей на миллион.  
  • 9 стран уже приняли стандарты выбросов транспортных средств, эквивалентные Евро-4 или ниже.  
  • 10 стран субрегиона АСЕАН приняли дорожную карту экономии топлива  
  • Средний расход топлива на 100 км новых легковых автомобилей, продаваемых в странах АСЕАН, сократился на 26 процентов в период с 2015 по 2025 год.  
  • UNEP-ICCT работает над дорожной картой Euro-6/IV для HDV с АСЕАН 
• Первоначальная Глобальная стратегия по сере 2016 г. была ориентирована на национальную сферу, однако преобладание транснациональной торговли позволило развить стратегию, чтобы сосредоточить внимание на регулировании и стандартах в регионах. 

Франсиско Посада - ICCT 

• ICCT работала в Южно-Африканской Республике над анализом затрат и выгод, который представил аргументы в пользу перехода на автомобили, не содержащие сажи, в Южной Африке. Южная Африка является стратегически важным игроком в регионе, поскольку они экспортируют по всему континенту, поэтому изменения в Южной Африке снижают барьеры для технологического перехода в Африке. 
• ICCT подсчитал, что отсрочка введения дизельного топлива с содержанием серы 10 частей на миллион и стандартов Евро-5 на 3 лет приведет к чистой потере благосостояния примерно в 5,097 миллиарда долларов США и дополнительно к XNUMX преждевременным смертям. 
• ICCT и ЮНЕП совместно работали над серией семинаров по безсажевым транспортным средствам большой грузоподъемности и топливу АСЕАН. Присутствовали представители со всего региона, и основное внимание уделялось переходу на автомобили и топливо без сажи, ускорению перехода на стандарты Euro VI и E-HDV, а также технические семинары по чистым видам топлива и стандартам выбросов и электрификации. 

Основные моменты сессии вопросов и ответов: 

• Обсуждался смысл чехарды. Одна из концепций заключалась в отсутствии необходимости линейного перехода через стандарты Евро, вместо этого эти страны могли бы извлечь выгоду из прямого перехода к Евро 6. Затем эта концепция была разработана путем обсуждения того, следует ли полностью отказаться от дизельной технологии и перейти сразу к электрификации, поскольку парк, купленный сегодня, скорее всего, будет находиться в эксплуатации следующие два десятилетия.  
• Несмотря на то, что в Африке был достигнут значительный прогресс, многое еще предстоит сделать с точки зрения внедрения стандартов, особенно перехода от национального к региональному регулированию. Помимо этого, существует разница между принятием стандарта и внедрением стандарта, в том числе в том, как мы контролируем импорт подержанных автомобилей и обеспечиваем, чтобы их фильтры все еще работали. 
• Был поднят вопрос о том, что необходимо стратегически подумать о выдвижении последовательных аргументов в поддержку инвестиций в переход на топливо с низким содержанием серы, которые требуют длительного периода времени для финансового окупаемости, а также продвигать мандат на электрификацию, который необходим для достижения наших целей в области климата. . Необходимо больше думать с финансовой точки зрения, чтобы свести эти два вместе. 

О докладчиках

О Робе 

Роб де Йонг имеет степень инженера по охране окружающей среды и степень магистра экологической политики Университета Неймегена в Нидерландах. До прихода в ООН он работал консультантом и работал в правительстве Нидерландов. В 1996 году он присоединился к ООН-Хабитат, чтобы работать в совместной Программе устойчивого развития городов ЮНЕП/ООН-Хабитат, поддерживая города в развитии их потенциала городского экологического планирования и управления. В 1998 году он присоединился к ЮНЕП для работы над проблемами городской среды. В 2000 году он стал специальным помощником директора отдела разработки политики и права в ЮНЕП. С 2002 по 2008 год он создал и руководил подразделением ЮНЕП по городской среде. В 2008 году Роб создал и возглавил Транспортное подразделение, которое позже было преобразовано в Подразделение устойчивой мобильности. Группа базируется в штаб-квартире ЮНЕП в Найроби.

Работа Группы сосредоточена на снижении воздействия транспортного сектора на окружающую среду, особенно на загрязнение воздуха и выбросы в атмосферу. Он включает программы по более чистому топливу, более чистым и эффективным транспортным средствам; немоторизованный транспорт; чистые автобусы, электрическая мобильность, в том числе электрические 2-х и 3-х колесные транспортные средства. Подразделение возглавляет и реализует крупные глобальные инициативы в области устойчивого транспорта, включая Партнерство за чистые виды топлива и транспортных средств (PCFV); Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI); программа «Поделись дорогой» (StR), программа «Электрическая мобильность» (eMob) и Climate and Clean Air Coalition (CCAC).

О Джун Ёнджу 

Джун Ёнджу Чжон работает в Отделе устойчивой мобильности Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), руководя деятельностью отдела в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Она также координирует работу подразделения по снижению качества воздуха и краткосрочного воздействия на климат дизельных выбросов от большегрузных транспортных средств в рамках роли ЮНЕП в Climate and Clean Air Coalition.

Она имеет степень магистра в области гражданского и экологического строительства Сеульского национального университета. До прихода в ЮНЕП в 2017 году Ёнджу работал над такими вопросами, как оценка потребностей в городской инфраструктуре, анализ зарубежного строительного рынка и вопросы джентрификации городов для муниципальных органов власти и министерств.

О Франсиско 

Франсиско является региональным руководителем и старшим научным сотрудником ICCT в Юго-Восточной Азии, специализирующимся на автомобильных технологиях и политике. Его работа сосредоточена на разработке дорожных карт для развивающихся рынков в их стремлении к электромобильности и обезуглероживанию транспортного сектора, а также на поддержке правительств в реализации этих планов. Он возглавляет проекты по реальным выбросам транспортных средств, в том числе тесты, которые привели к запуску Dieselgate. Франсиско имеет степень бакалавра машиностроения Университета Валле, Колумбия, а также докторскую степень. получил степень бакалавра машиностроения в Университете Западной Вирджинии.