Как пол может помочь в управлении автомобилем SLCP Смягчение последствий в транспортном секторе
ПОДЕЛИТЕСЬ
Понимание важности устойчивых транспортных систем, учитывающих гендерные аспекты, является ключевым компонентом в содействии экономическому расширению прав и возможностей женщин и их вовлечению. Во всем мире женщины занимают менее 20% рабочих мест в транспортном секторе. Увеличение участия женщин в этом секторе может повысить мировой годовой ВВП до 26% к 2025 году, или около 28 триллионов долларов (около 86,000 XNUMX долларов на человека в США), что обеспечит улучшение условий жизни женщин во всем мире.
Этот вебинар будет посвящен важности интеграции гендерно-чувствительного подхода в транспортное планирование и разработку политики для сокращения черного углерода и PM2.5. Будут освещены общая работа и стратегия ЮНЕП по расширению масштабов электронной мобильности как движущей силы изменений в направлении гендерной трансформации и справедливого перехода. Кроме того, будет обсуждаться текущая работа и дорожная карта WRI по учету гендерных аспектов в управлении качеством воздуха и транспортном секторе. Затем последуют тематические исследования в Индия и Колумбия — ЮНЕП и WRI.
Этот вебинар является частью CCACСерия вебинаров по гендерному мейнстримингу, направленная на решение SLCP секторах, разбить основные гендерные соображения и возможности для разработки более эффективных, более устойчивых планов и политик в ходе обсуждений с отраслевыми и гендерными экспертами, НПО и партнерами в странах.
Резюме презентаций
Дэна Кроухалл-Дак, CCAC Секретариат
Признано, что изменение климата и загрязнение воздуха не являются гендерно нейтральными, а это означает, что гендерная динамика играет важную роль в том, как люди испытывают последствия SLCPs.
Выделены некоторые из ключевых гендерных вех CCAC в рамках реализации CCAC Гендерная стратегия, например, включение гендерного подхода во все сферы CCAC финансирование и достижение гендерного паритета на CCACНаучная консультативная группа.
Анника Берлин, ЮНЕП
Разработали приверженность ЮНЕП и ее решительное руководство в вопросах планирования транспорта с учетом гендерных аспектов, подчеркивая взаимосвязь между мобильностью, качеством воздуха и климатом.
Женщины сталкиваются с теми же социально-экономическими, культурными и институциональными барьерами при доступе к электромобилям, что и при использовании транспорта на ископаемом топливе, а также с дополнительными проблемами, такими как высокая стоимость электромобилей и ограниченная осведомленность. Кроме того, менее 8% руководителей в ведущих 20 автомобильных компаниях — женщины, и в половине из них в руководящих командах нет ни одной женщины.
Подчеркнул важность Международного базового отчета ЮНЕП по гендеру и электронной мобильности, который предлагает критически важные идеи для политиков, стремящихся расширить участие женщин в транспорте. Отметил, что у ЮНЕП есть шесть пилотных стран (Колумбия, Эквадор, Уганда, Кения, Вьетнам и Индонезия) для гендерной трансформации, где пилотные проекты разрабатываются для ориентации на электронную мобильность из-за отсутствия информации о гендере и транспортном секторе.
Кроме того, в настоящее время Глобальная программа развития электромобильности ЮНЕП поддерживает 60 страновых проектов, предоставляя гранты на сумму более 130 млн долларов США и кредиты от международных организаций на сумму более 250 млн долларов США.
Азра Хан, WRI
Представлена работа WRI по планированию мобильности с учетом гендерных аспектов в индийских городах с упором на снижение загрязнения воздуха и улучшение транспортных систем.
Она изложила стратегию «избегать-переходить-улучшать» для достижения мобильности с низким уровнем выбросов и описала различные проекты, которые интегрируют гендерную инклюзивность, включая усилия в системах метрополитена Чандни Чоук в Дели и Мумбаи.
«Избегать» ненужных и неустойчивых поездок за счет оптимизации землепользования и перехода к компактным, взаимосвязанным и скоординированным сообществам (3C); «Переводить» пользователей на устойчивые, немоторизованные виды транспорта за счет улучшения конструкции и лучших инвестиций, которые обеспечивают безопасные, эффективные, удобные и надежные варианты; и «Улучшать» транспортную систему за счет более чистых топливных технологий (электромобилей), более строгих стандартов выбросов и улучшенного проектирования безопасности дорожного движения.
Подчеркнуто значение понимания того, как женщины и маргинализированные группы пользуются транспортом, а также необходимость инклюзивного планирования, включая гендерную политику в действия по обеспечению чистого воздуха.
Сессия вопросов и ответов, модератор Полаш Дас, ЮНЕП
В ходе сессии вопросов и ответов участники интересовались проблемами внедрения гендерно-инклюзивной мобильности в Индии и стратегиями изменения общественного восприятия ролей женщин. Была подчеркнута важность повышения осведомленности государственных служащих, поскольку это одна из основных проблем. Другие вопросы касались тиражирования гендерно-чувствительных решений в различных городах и секторах, а предлагаемые долгосрочные решения заключались в обеспечении того, чтобы поддерживающая инфраструктура, такая как туалеты и детские учреждения, сопровождала занятость женщин в сфере транспорта, поскольку гендерно-инклюзивное планирование должно быть компонентом городского планирования в целом.
Биография спикера
Азра Хан
Азра Хан — менеджер программ в WRI India, с более чем 10-летним опытом в области решений для устойчивой мобильности и планирования мобильности с учетом гендерных аспектов для городов. Она оказала поддержку более чем 15 городам в разработке и внедрении устойчивых и инклюзивных транспортных решений. В последние годы ее работа все больше фокусируется на пересечении качества воздуха, транспорта и гендера, стремясь создать инклюзивные и справедливые системы мобильности.
В настоящее время она руководит транспортными и гендерными инициативами проекта «Катализатор чистого воздуха» в Индии и поддерживает различные другие инициативы по чистому воздуху WRI India, где ее работа подчеркивает важность разработки решений по чистому воздуху, которые не только улучшают качество воздуха, но и учитывают особые потребности женщин и других маргинализированных сообществ.
Анника Берлин
Анника Берлин работает в качестве специалиста по управлению программами в подразделении устойчивой мобильности Программы ООН по окружающей среде в Найроби, Кения. Она создала и возглавляет платформу поддержки и инвестиций в Африке ЮНЕП, которая поддерживает страны, города и компании в их усилиях по переходу на электрическую мобильность, возглавляет Глобальную рабочую группу ЮНЕП по электрическим двух- и трехколесным транспортным средствам и управляет глобальным проектом по гендерным вопросам и электронной мобильности. У нее более 14 лет опыта работы в двусторонних и многосторонних учреждениях по финансированию развития в Африке, Латинской Америке и Азии.
Полаш Дас
Полаш — сотрудник по управлению программами в Отделе устойчивой мобильности Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП). Он работает в штаб-квартире ЮНЕП в Найроби. В настоящее время он участвует в глобальных проектах, связанных с электрическими автобусами, и сосредоточен на реализации проектов по электрической мобильности в Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. До прихода в ЮНЕП он руководил проектами по электрической мобильности для правительства Индии, где помогал городам внедрять электрические автобусы в качестве общественного транспорта.