Загрязнение воздуха сокращает годы жизни, дизельные грузовики и автобусы являются основной причиной

by CCAC секретариат - 2 марта 2020 г.
Одни только выбросы транспортных средств стали причиной примерно 385,000 2015 смертей в XNUMX году, поэтому работа организации «Климат и чистый воздух» по их смягчению важна как никогда.

Из сотен тысяч тайских студентов держали дома из школы в Бангкоке, чтобы предупреждения в Лондоне что те, у кого проблемы с сердцем или легкими, должны снизить напряженную активность на свежем воздухе до уровня загрязнения в Новый год в Дели 20 раза выше По сравнению с тем, что считается безопасным, признаки того, что 2020 год будет страдать от токсического загрязнения воздуха, уже распространены. 

Каждый человек проигрывает почти два года их жизни, в среднем, благодаря загрязнению воздуха. На самом деле, с девять из десяти человек В мире, вдыхая загрязненный воздух - и около 7 миллионов умирает от него ежегодно - это самая большая угроза для здоровья в мире, затмевая такие бедствия, как ВИЧ / СПИД, малярия и туберкулез, и имеющий эквивалентный эффект как курение

Загрязнение воздуха в основном вызвано человеческой деятельностью, такой как вождение автомобилей и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем и автобусов, а также сжигание угля. Только выбросы транспортных средств были ответственны за Преждевременных смертей 385,000 в 2015 году (о 11.4 процентов смертей от загрязнения воздуха в этом году). В целом выбросы выхлопной трубы привели к колоссальным 7.8 миллионов лет жизни потерял и 1 триллион долларов в ущерб здоровью в 2015 году.

Большим виновником является мелкодисперсное вещество (также известное как PM2.5) в загрязнении воздуха. Эти частицы настолько малы, что могут проникать в легкие и сердечно-сосудистую систему, что повышает риск возникновения различных хронических заболеваний, включая инсульт, болезни сердца, рак легких и пневмонию. Черный углерод, супер-загрязнитель, который также способствует изменению климата, является ключевым компонентом в формировании ТЧ2.5 загрязнение воздуха.

до н.э. человеческие волосы.jpg
Частицы PM 2.5 достаточно малы, чтобы попасть в кровоток

«Когда мы уменьшаем загрязнение воздуха от дизельных источников, мы получаем сокращение выбросов сажи. Это огромная победа для качества воздуха и климата », - сказал Джош Миллер из Международного совета по чистым перевозкам (ICCT). «От действий мы получаем огромную пользу для местного общественного здравоохранения, и у нас есть дополнительное международное обоснование для действий, потому что это также способствует изменению климата».

Одна из стратегий борьбы с этой проблемой - глобальная десульфуризация дорожного топлива, которая может предотвратить 500,000 2050 смертей ежегодно к 18 году и сэкономить 16 триллионов долларов на медицинских расходах (в XNUMX раз больше, чем стоило бы десульфуризация). Это стратегия, которую уже приняли многие страны, особенно в Европе и Северной Америке, переходя на топливо с низким и сверхнизким содержанием серы, которое имеет значительно меньшие вредные выбросы. Однако более половины стран мира - в основном страны с низким и средним уровнем доходов в Африке, Азии и Латинской Америке - еще не сделали этого. Для глобального здоровья и климата крайне важно поддержать переход этих стран на более чистые виды топлива.    

Для этого Climate and Clean Air Coalition (CCAC) разработал Глобальная стратегия по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств который, если он будет полностью реализован, может приблизиться к устранению дорожного топлива с высоким содержанием серы и сократить как минимум 90 процентов выбросов мелких частиц и сажи от дорожных транспортных средств.

Одним из относительно простых подходов является установка дизельных сажевых фильтров на старые автомобили. Это может снизить массу частиц двигателя 2004 года на 90 процентов, а сверхтонких частиц - в 100 раз (как минимум). Страны, импортирующие топливо, должны принять национальные и региональные стандарты для более чистого топлива и технологий, в то время как страны, обладающие перерабатывающими мощностями, такие как Нигерия, Индия и Кувейт, должны инвестировать в модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов, чтобы они производили топливо со сверхнизким содержанием серы. Это потребует участия частного сектора. Все страны должны принять нормы выбросов транспортных средств в дополнение к нормам с низким содержанием серы.

17899121281_71ddac78d9_o (2).jpg
Старый дизельный автобус извергает черный дым в Аддис-Аббебе, Эфиопия.

Прогресс неуклонно растет во всем мире. Стандарты чистого топлива были впервые разработаны в нескольких странах, начиная с США в 2007 году, а затем последовали европейские страны пару лет спустя. Вскоре такие страны, как Япония, Южная Корея и Турция сделали то же самое. По состоянию на июль 2019 года 39 стран внедрили стандарты без сажи, а еще пять (Бразилия, Китай, Колумбия, Индия и Мексика) планируют внедрить их до 2025 года.

Но этот прогресс должен быть более равномерным по всему миру. Частично в результате несбалансированного регулирования, более 90 процентов смертей в результате загрязнения воздуха происходят в более бедных странах, прежде всего в Азии и Африке.

«Помимо крупнейших производителей автомобилей в мире, существует огромная необходимость в дальнейшем продвижении к этим стандартам, которые приносят пользу общественному здравоохранению и климату на развивающихся рынках, включая Африку, Ближний Восток и Азию», - сказал Миллер.

Нигерия, например, является крупнейший автомобильный рынок в Экономическом сообществе западноафриканских государств (ЭКОВАС). В автомобильном топливе уровень серы может в 100 раз превышать разрешенный в Европе, 90 процентов автомобилей, импортируемых в Нигерию, подержанные, и нет возрастных ограничений для импортируемых коммерческих автомобилей, а это означает, что дешевые автомобили, не соответствующие более высоким стандартам, сбрасываются. страна. По мере роста спроса на автомобили растут и последствия. Нигерия занимает седьмое место в мире по численности населения, и ожидается, что в течение следующих 30 лет она удвоится. В период с 2010 по 2015 годы нагрузка на здоровье от автомобильного транспорта увеличилась на 25 процентов, а денежные издержки для Нигерии оцениваются в 42 миллиарда долларов.

Страны работают над предотвращением разрушительного воздействия загрязнения воздуха. В декабре 2018 года ЭКОВАС собралось на двухдневный семинар при поддержке CCAC. Представители стран согласовали максимальные уровни содержания серы в импортируемом топливе и стандарты минимальных выбросов для новых автомобилей. Бенин, Того и Мали ввели более жесткие правила. А на другой стороне континента Восточноафриканское сообщество стало первым африканским регионом, переходящим на топливо с низким содержанием серы в 2015 году.

Сажа Бесплатный Автобус Сантьяго Апрель 2016.jpg
Автобус без сажи в Сантьяго, Чили

В сентябре 2018 г. Южноамериканский саммит по контролю выбросов транспортных средств был проведен в Буэнос-Айресе, Аргентина, чтобы помочь регулирующим органам улучшить соблюдение нормативов по выбросам и их соблюдение, а также перейти на свободный от сажи транспорт. Страны, которые приняли участие, разработали совместный региональный план работы принять меры, такие как принятие стандартов на двигатели без сажи, улучшение качества топлива и применение этих изменений. Как в Парагвае, так и в Доминиканской Республике Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде оказала поддержку исследованиям затрат-выгод таких видов вмешательств.

Однако для полного достижения необходимого прогресса необходимо множество стратегий, поддерживаемых CCAC должны быть использованы. К ним относятся полностью недизельные альтернативы для транспортных средств, такие как сжатый природный газ, биотопливо, гибридно-электрические или полностью электрические транспортные средства. Другой вариант — подвергнуть топливо процессам десульфурации, таким как гидроочистка, которая сводит к минимуму содержание серы. CCAC также поддерживает индивидуальное изменение поведения, поощряя активный транспорт, такой как ходьба и езда на велосипеде, выбор общественного транспорта и отдание приоритета поездам, а не самолетам, где это возможно. Правительствам предлагается внедрить политику и инфраструктуру, которые сделают возможным такое изменение поведения. 

Это работа с потенциально высокой отдачей. Согласно CCAC отчет по заказу ICCT реализация CCACПоддерживаемые работы могут сократить выбросы дизельного топлива на 88 процентов по сравнению с уровнем 2010 года к 2040 году. Более того, если они будут полностью реализованы к 2050 году, они смогут ежегодно предотвращать 500,000 0.2 смертей и предотвращать потепление на 20 градуса Цельсия в течение следующих 40–XNUMX лет. Однако необходимы еще более высокие цели, чтобы придерживаться целей глобального потепления.

Содержание чуть более десяти лет Чтобы предотвратить потепление выше 1.5 градусов по Цельсию, также необходимы временные меры. По мере роста мирового населения возникает потребность в перевозке людей и товаров по всему миру. Правительствам потребуются все имеющиеся в их распоряжении методы для удовлетворения растущего спроса, избегая при этом катастрофического потепления и последствий для здоровья человека.