
Загрязнение воздуха сокращает годы жизни, дизельные грузовики и автобусы являются основной причиной
ПОДЕЛИТЕСЬ
Breadcrumb
- Главная
- Новости и Объявления
- Загрязнение воздуха сокращает продолжительность жизни на годы, основной причиной являются дизельные грузовики и автобусы
Из сотен тысяч тайских студентов держали дома из школы в Бангкоке, чтобы предупреждения в Лондоне что те, у кого проблемы с сердцем или легкими, должны снизить напряженную активность на свежем воздухе до уровня загрязнения в Новый год в Дели 20 раза выше По сравнению с тем, что считается безопасным, признаки того, что 2020 год будет страдать от токсического загрязнения воздуха, уже распространены.
Каждый человек проигрывает почти два года их жизни, в среднем, благодаря загрязнению воздуха. На самом деле, с девять из десяти человек В мире, вдыхая загрязненный воздух - и около 7 миллионов умирает от него ежегодно - это самая большая угроза для здоровья в мире, затмевая такие бедствия, как ВИЧ / СПИД, малярия и туберкулез, и имеющий эквивалентный эффект как курение
Загрязнение воздуха в основном вызвано человеческой деятельностью, такой как вождение автомобилей и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем и автобусов, а также сжигание угля. Только выбросы транспортных средств были ответственны за Преждевременных смертей 385,000 в 2015 году (о 11.4 процентов смертей от загрязнения воздуха в этом году). В целом выбросы выхлопной трубы привели к колоссальным 7.8 миллионов лет жизни потерял и 1 триллион долларов в ущерб здоровью в 2015 году.
Большим виновником является мелкодисперсное вещество (также известное как PM2.5) в загрязнении воздуха. Эти частицы настолько малы, что могут проникать в легкие и сердечно-сосудистую систему, что повышает риск возникновения различных хронических заболеваний, включая инсульт, болезни сердца, рак легких и пневмонию. Черный углерод, супер-загрязнитель, который также способствует изменению климата, является ключевым компонентом в формировании ТЧ2.5 загрязнение воздуха.
«Когда мы уменьшаем загрязнение воздуха от дизельных источников, мы получаем сокращение выбросов сажи. Это огромная победа для качества воздуха и климата », - сказал Джош Миллер из Международного совета по чистым перевозкам (ICCT). «От действий мы получаем огромную пользу для местного общественного здравоохранения, и у нас есть дополнительное международное обоснование для действий, потому что это также способствует изменению климата».
Одна из стратегий борьбы с этой проблемой - глобальная десульфуризация дорожного топлива, которая может предотвратить 500,000 2050 смертей ежегодно к 18 году и сэкономить 16 триллионов долларов на медицинских расходах (в XNUMX раз больше, чем стоило бы десульфуризация). Это стратегия, которую уже приняли многие страны, особенно в Европе и Северной Америке, переходя на топливо с низким и сверхнизким содержанием серы, которое имеет значительно меньшие вредные выбросы. Однако более половины стран мира - в основном страны с низким и средним уровнем доходов в Африке, Азии и Латинской Америке - еще не сделали этого. Для глобального здоровья и климата крайне важно поддержать переход этих стран на более чистые виды топлива.
Для этого Climate and Clean Air Coalition (CCAC) разработал Глобальная стратегия по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств который, если он будет полностью реализован, может приблизиться к устранению дорожного топлива с высоким содержанием серы и сократить как минимум 90 процентов выбросов мелких частиц и сажи от дорожных транспортных средств.
Одним из относительно простых подходов является установка дизельных сажевых фильтров на старые автомобили. Это может снизить массу частиц двигателя 2004 года на 90 процентов, а сверхтонких частиц - в 100 раз (как минимум). Страны, импортирующие топливо, должны принять национальные и региональные стандарты для более чистого топлива и технологий, в то время как страны, обладающие перерабатывающими мощностями, такие как Нигерия, Индия и Кувейт, должны инвестировать в модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов, чтобы они производили топливо со сверхнизким содержанием серы. Это потребует участия частного сектора. Все страны должны принять нормы выбросов транспортных средств в дополнение к нормам с низким содержанием серы.
Прогресс неуклонно растет во всем мире. Стандарты чистого топлива были впервые разработаны в нескольких странах, начиная с США в 2007 году, а затем последовали европейские страны пару лет спустя. Вскоре такие страны, как Япония, Южная Корея и Турция сделали то же самое. По состоянию на июль 2019 года 39 стран внедрили стандарты без сажи, а еще пять (Бразилия, Китай, Колумбия, Индия и Мексика) планируют внедрить их до 2025 года.
Но этот прогресс должен быть более равномерным по всему миру. Частично в результате несбалансированного регулирования, более 90 процентов смертей в результате загрязнения воздуха происходят в более бедных странах, прежде всего в Азии и Африке.
«Помимо крупнейших производителей автомобилей в мире, существует огромная необходимость в дальнейшем продвижении к этим стандартам, которые приносят пользу общественному здравоохранению и климату на развивающихся рынках, включая Африку, Ближний Восток и Азию», - сказал Миллер.
Нигерия, например, является крупнейший автомобильный рынок в Экономическом сообществе западноафриканских государств (ЭКОВАС). В автомобильном топливе уровень серы может в 100 раз превышать разрешенный в Европе, 90 процентов автомобилей, импортируемых в Нигерию, подержанные, и нет возрастных ограничений для импортируемых коммерческих автомобилей, а это означает, что дешевые автомобили, не соответствующие более высоким стандартам, сбрасываются. страна. По мере роста спроса на автомобили растут и последствия. Нигерия занимает седьмое место в мире по численности населения, и ожидается, что в течение следующих 30 лет она удвоится. В период с 2010 по 2015 годы нагрузка на здоровье от автомобильного транспорта увеличилась на 25 процентов, а денежные издержки для Нигерии оцениваются в 42 миллиарда долларов.
Страны работают над предотвращением разрушительного воздействия загрязнения воздуха. В декабре 2018 года ЭКОВАС собралось на двухдневный семинар при поддержке CCAC. Представители стран согласовали максимальные уровни содержания серы в импортируемом топливе и стандарты минимальных выбросов для новых автомобилей. Бенин, Того и Мали ввели более жесткие правила. А на другой стороне континента Восточноафриканское сообщество стало первым африканским регионом, переходящим на топливо с низким содержанием серы в 2015 году.
В сентябре 2018 г. Южноамериканский саммит по контролю выбросов транспортных средств был проведен в Буэнос-Айресе, Аргентина, чтобы помочь регулирующим органам улучшить соблюдение нормативов по выбросам и их соблюдение, а также перейти на свободный от сажи транспорт. Страны, которые приняли участие, разработали совместный региональный план работы принять меры, такие как принятие стандартов на двигатели без сажи, улучшение качества топлива и применение этих изменений. Как в Парагвае, так и в Доминиканской Республике Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде оказала поддержку исследованиям затрат-выгод таких видов вмешательств.
Однако для полного достижения необходимого прогресса необходимо множество стратегий, поддерживаемых CCAC должны быть использованы. К ним относятся полностью недизельные альтернативы для транспортных средств, такие как сжатый природный газ, биотопливо, гибридно-электрические или полностью электрические транспортные средства. Другой вариант — подвергнуть топливо процессам десульфурации, таким как гидроочистка, которая сводит к минимуму содержание серы. CCAC также поддерживает индивидуальное изменение поведения, поощряя активный транспорт, такой как ходьба и езда на велосипеде, выбор общественного транспорта и отдание приоритета поездам, а не самолетам, где это возможно. Правительствам предлагается внедрить политику и инфраструктуру, которые сделают возможным такое изменение поведения.
Это работа с потенциально высокой отдачей. Согласно CCAC отчет по заказу ICCT реализация CCACПоддерживаемые работы могут сократить выбросы дизельного топлива на 88 процентов по сравнению с уровнем 2010 года к 2040 году. Более того, если они будут полностью реализованы к 2050 году, они смогут ежегодно предотвращать 500,000 0.2 смертей и предотвращать потепление на 20 градуса Цельсия в течение следующих 40–XNUMX лет. Однако необходимы еще более высокие цели, чтобы придерживаться целей глобального потепления.
В чуть более десяти лет Чтобы предотвратить потепление выше 1.5 градусов по Цельсию, также необходимы временные меры. По мере роста мирового населения возникает потребность в перевозке людей и товаров по всему миру. Правительствам потребуются все имеющиеся в их распоряжении методы для удовлетворения растущего спроса, избегая при этом катастрофического потепления и последствий для здоровья человека.