Поскольку загрязнение воздуха в Бангкоке достигает опасного уровня, исследователи работают над тем, чтобы определить, как лодки вписываются в загадку выбросов.

by CCAC секретариат - 27 января 2020 г.
Ассоциация Climate and Clean Air Coalition поддерживает Департамент по борьбе с загрязнением окружающей среды Таиланда в измерении выбросов от одного из самых популярных видов общественного транспорта в Таиланде.

Бангкок связан сетью каналов, которые для многих жителей являются ключом к городу. Столица Таиланда входит в число самых перегруженный в мире в стране с одним из самые высокие показатели смертности на дорогах, делая лодки хлонг (или водные автобусы) одним из самых безопасных и быстрых способов добраться до работы. Фактически, 300,000 поездки берутся за них каждый день.

Эти лодки, однако, оснащены дизельными двигателями, которые выбрасывают в воздух густые облака черного дыма, что заставляет некоторых экспертов опасаться, что они могут усугубить проблему загрязнения воздуха в Таиланде. В январе этого года, сотни школ были закрыты в виде мелких твердых частиц или PM2.5, в воздухе возросло до небезопасного уровня. Черный углерод является ключевым компонентом мелкодисперсных твердых частиц, которые являются одной из основных экологических причин преждевременной смерти. Черный углерод сам по себе имеет согревающее воздействие на планете в сотни раз мощнее углекислого газа на единицу массы.

получено_192864051857533 (2).jpeg
Пассажиры садятся на лодку хлонг (канал) в Бангкоке.

Основными известными факторами проблемы загрязнения воздуха в Бангкоке являются дизельные пары от удушающего городского транспорта; сжигание сельскохозяйственных культур, когда тысячи фермеров по всей стране поджигают свои поля, чтобы убрать сельскохозяйственные отходы перед сбором следующего урожая; и вторичные аэрозоли, которыми может быть пыль, в том числе строительная и автомобильная.

«Азиатские страны все еще находятся на пороге реального достижения уровня автомобилизации, сравнимого с развитыми странами, но, тем не менее, существуют проблемы, поскольку во многих странах действуют менее строгие стандарты качества топлива и стандарты выбросов транспортных средств», — сказал Берт Фабиан, руководитель отдела качества воздуха и мобильности Программы ООН по окружающей среде в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Пока неизвестно, как выбросы с судов вписываются в эту головоломку, поэтому Департамент по контролю за загрязнением Таиланда обратился за помощью к Climate and Clean Air Coalition(CCAC) Центр решений, который предоставляет экспертную помощь по сокращению выбросов короткоживущих загрязнителей климата, таких как черный углерод.

«Если мы хотим правильно управлять качеством воздуха, нам нужно знать, сколько выбросов исходит от каждого источника, иногда нам нужно бороться с крупным источником, а иногда это может быть небольшое количество, но его легко контролировать», — сказал д-р Экбордин. Винийкул, доцент кафедры инженерии и управления окружающей средой в Азиатском технологическом институте, который возглавляет это исследование при финансовой поддержке CCAC. Он добавляет, что, хотя автомобили являются источником огромных выбросов, они также принадлежат сотням тысяч людей. Водные автобусы, однако, перевозят около 100 человек одновременно и принадлежат лишь нескольким операторам. Это может сделать их изменение намного проще.

Строгие методы исследования

Расчет выбросов — сложная задача, и Винийкул находится на полпути своего исследования, а это значит, что он обрабатывает свой первый раунд цифр. Первый этап сбора данных проходил в прошлом году с октября по декабрь, а второй этап, который будет более подробным, вот-вот начнется и завершится в марте 2020 года.

получено_2649025665379307 (2).jpeg
Речной паром соединяет берега бангкокской реки Чао Прайя.

Винийкул и его команда из четырех человек разделили лодки на три категории: лодки Чао Прайя, названные в честь реки, по которой они ходят; Переправы через реку, названные в честь их маршрута; и лодка по каналу Саен Саеп, также названная в честь их местоположения. Требуется много вопросов, чтобы получить точную оценку выбросов, и команда Винийкула задает их все: какой тип двигателей используется на лодках? Какое топливо питает их? Какие маршруты они выбирают и как часто? Сколько лодок? Как долго они простаивают в ожидании пассажиров?

Чтобы собрать всю эту информацию, они опрашивают операторов лодок, механиков, которые их обслуживают, и офицеров, которые обслуживают каждый пирс несколько раз в день — сначала в утренний час пик, затем в середине дня, затем в вечерний час пик, а затем снова в ночное время. Затем они сделают это снова на втором этапе своего исследования, чтобы проверить и расширить свои выводы.

Водные автобусы находятся в ведении частных компаний, и Винийкул говорит, что поддержка Департамента по борьбе с загрязнением окружающей среды Таиланда была необходима для того, чтобы частные компании, которые работают, сотрудничали с исследованием и развеяли любые подозрения по поводу того, что может показаться допросом.

Глядя вперед и выходя на глобальный уровень

Винийкул и Фабиан согласны с тем, что, вполне возможно, выбросы лодок не окажутся очень значительными, особенно по сравнению с автомобилями, которые засоряют дороги Бангкока, но это не означает, что данные не будут ценными.

получено_842251586196747 (3).jpeg
Лодки на канале Саен Саеп, Бангкок

Во-первых, общественный транспорт на лодках популярен в значительной части региона — паромы обеспечивают важнейшее сообщение между островами Индонезии, сплав на лодке по реке Меконг — популярный маршрут из Таиланда в Лаос, и тысячи людей ежедневно проплывают через реки и поймы Бангладеш на небольших моторных лодках. Винийкул надеется, что разработанные им уравнения и инструмент расчета Excel помогут другим городам и странам составить карту своих выбросов.

Кроме того, хотя кумулятивный эффект выбросов может быть незначительным, именно люди, живущие вдоль рек или управляющие лодками, могут больше всего пострадать от выделяемых ими токсичных паров. Некоторый 250 миллионов человек в Восточной Азии и Тихоокеанском регионе живут в трущобах, и многие из них расположены вдоль городских каналов и водных путей, где они наиболее подвержены возможному воздействию черного углерода.

Фабиан каждый день сам пользуется лодками, чтобы добраться до работы и с работы, и говорит, что они также могут стать экологически безопасным решением для транспортной безжалостной машины Бангкока.

«Бангкок на самом деле не максимально использует этот вид транспорта. Если бы правительство могло расширить и улучшить его, тогда некоторые люди могли бы использовать его вместо того, чтобы пользоваться своими автомобилями, стоять в пробках и вносить свой вклад в выбросы».

получено_2726578334238271 (2).jpeg
Лодка Чао Прайя соединяет разные точки реки.

Возможные улучшения уже пилотируется: Департамент порта планирует испытать электрическую лодку совместно с Университетом Касетсарт, чтобы изучить возможность перехода с дизельного топлива, а частная компания также планирует разработать электрические альтернативы в более крупном масштабе из 54 лодок.

Фабиан добавляет, что такого рода исследования также важны для смягчения последствий изменения климата. По данным Межправительственной группы экспертов по изменению климата Специальный отчет об океанах и криосфере, около 680 миллионов человек (почти 10 процентов населения мира) живут в прибрежных зонах, и ожидается, что к 2050 году это число превысит один миллиард. Учитывая, что к концу века уровень моря может подняться на метр выше, водный транспорт, вероятно, будет приобретать все большее значение. Выяснение того, как отслеживать выбросы и разрабатывать лучшие альтернативы сейчас, принесет гораздо большую пользу в долгосрочной перспективе.

«Внутренние водные пути будут иметь большое значение в будущем, — говорит Фабиан. — Изучение их сейчас дает много возможностей».