Камбоджа играет ведущую роль в переходе к стандартам Евро VI

Из-за быстрой индустриализации, а также темпов роста населения и экономики страны Юго-Восточной Азии являются одними из стран, наиболее пострадавших от загрязнения воздуха. Около 90% населения региона подвергаются воздействию уровня загрязнения воздуха, который представляет значительный риск для их здоровья, а в 2015 году 33% случаев смерти в мире от загрязнения атмосферного (наружного) воздуха произошли в Южной Азии. 
 
Хотя Камбоджа менее промышленно развита, чем другие страны региона (более 60% из 16 миллионов ее жителей проживают в сельской местности), растущая урбанизация означает, что транспорт, производство электроэнергии, промышленность и жилищное строительство стали крупнейшими источниками загрязнения воздуха. Традиционные источники, такие как сжигание древесины и древесного угля, сельскохозяйственные пожары и сжигание отходов, также остаются проблемой.  
 
Через Министерство окружающей среды правительство Камбоджи недавно начало принимать меры по снижению загрязнения воздуха в рамках своего Плана чистого воздуха (CAPC), запущенного в январе 2022 года при поддержке Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) Clean Air Asia. и Climate and Clean Air Coalition (CCAC). CAPC определяет основные источники загрязнения воздуха и намечает путь к сокращению загрязнения воздуха на 60% для PM2.5 (включая черный углерод) и на 24% для метана к 2031 году, если он будет полностью реализован.  

CAPC определил транспорт как один из трех основных источников выбросов PM2.5 и черного углерода в Камбодже. Наряду с урбанизацией растет использование и владение транспортными средствами. В период с 2015 по 2019 год количество зарегистрированных транспортных средств в стране выросло примерно на 65%. Выбросы PM 2.5 распределялись между грузовым (40%) пассажирским автомобильным транспортом (38%) и морским транспортом (21%).  

«В Камбодже, как и во многих других странах, экономическое развитие приводит к увеличению количества переносимых по воздуху частиц и других загрязнителей, попадающих в окружающую среду. К основным источникам загрязнения окружающей среды относятся транспорт, промышленность и сжигание биомассы», — сказал Ке Вонг Ватхана, заместитель начальника Главного управления охраны окружающей среды Министерства окружающей среды. 

Однако транспорт является областью с проверенным путем к более чистым топливам и стандартам транспортных средств посредством внедрения более строгих стандартов, разработанных в Европе. Для решения проблем этого приоритетного сектора в 2022 году CCAC поддержал Камбоджу в разработке проекта по полному внедрению стандартов выбросов транспортных средств Евро IV и разработке дорожной карты по стандартам Евро VI.

Стандарты Евро IV налагают жесткие ограничения на выбросы таких соединений, как углекислый газ и твердые частицы, для легковых и грузовых автомобилей, а также ограничивают содержание серы в топливе до уровня ниже 50 частей на миллион. Это требует изменений как в переработке топлива, так и в производстве транспортных средств, чтобы обеспечить возможность использования противосажевых фильтров на всех транспортных средствах.  
 
Поскольку большинство мировых топливных рынков уже производят топливо, как минимум, соответствующее стандартам Евро IV, для стран-импортеров топлива, таких как Камбоджа, большая часть топлива уже соответствует стандартам Евро IV.  
 
CAPC стремится обеспечить соответствие всего топлива стандартам Евро V к 2024 году. И чтобы все импортируемые автомобили соответствовали стандартам Евро IV с 1 января 2022 года и стандартам Евро V к 1 января 2027 года. Это означает, что большинство CCAC Поддержка Камбоджи заключается в расширении регулирующего и инспекционного потенциала среди государственных заинтересованных сторон, а также в консультациях и подготовке с импортерами транспортных средств и топлива.

На начальных этапах реализации были проведены семинары по разработке технических руководств по проверке выбросов транспортных средств, которые помогут инспекторам транспортных средств оценить соответствие стандартам Евро IV при регистрации транспортных средств, а также обучение по наращиванию потенциала в области тестирования качества топлива. 
 
CAPC также планирует усовершенствовать общественный транспорт и сократить импорт старых автомобилей к 2030 году, чтобы сократить выбросы в транспортном секторе. Государственные налоговые льготы параллельно с CAPC сделали импорт новых автомобилей более конкурентоспособным по сравнению с импортом подержанных автомобилей. Полная реализация мер по снижению выбросов на пассажирском, грузовом и общественном транспорте приведет к сокращению выбросов PM78 на 2.5% и сокращению содержания черного углерода на 73.5% к 2030 году. Ожидается, что разработка дорожной карты по переходу на стандарты выбросов транспортных средств Евро VI и качество топлива будет завершено в первой половине 2024 года.