Стремление к созданию автобусов, не содержащих сажи, ускоряется во всем мире
По прогнозам, к 50 году количество городских автобусов вырастет почти на 2030%. четверть черного углерода выбросов транспортного сектора, это может означать дополнительные 26,000 XNUMX тонн черного углерода.
Эти опасные токсины будут особенно сконцентрированы в городах на юге мира, где отсутствие правил в отношении двигателей и топлива в сочетании с ограниченным доступом к чистым технологиям и плотным движением дорог означает, что устаревшие большегрузные автомобили выбрасывают опасные количества токсинов в атмосферу. воздух.
Черный углерод способствует вредному загрязнению воздуха во всем мире. семь миллионов преждевременных смертей каждый год. В городах, где эти выбросы особенно плотные, причиной может быть выхлоп дизельных двигателей. 70 процентов жителей подвержены риску воздействия токсинов в воздухе. Кроме того, это также недолговечный загрязнитель климата, а это означает, что он увеличивает скорость изменения климата в ближайшей перспективе.
Автобусы, не содержащие копоти, являются жизненно важной альтернативой. Эти автомобили состоят из комбинации топлива и двигателя, отвечающей Стандарты выбросов Евро VI, который может быть электрическим автобусом, автобусом, работающим на сжатом природном газе, двигателем Евро VI или более старым с фильтром. Важной частью является то, что он остается под строго ограниченным количеством выбросов. Менее 20 процентов автобусов, проданных по всему миру, в настоящее время соответствуют этим стандартам.
Проект «Городской автобусный парк без сажи», возглавляемый CCAC вместе с Города C40, Международный совет по чистому транспорту (ИХХТ)и Программа ООН по окружающей среде нацелена на города с населением более 3 миллионов человек, которые выиграют от поддержки перехода на бессажевые технологии. программы в настоящее время нацелен на 20 городов в разных странах — одиннадцать из них CCAC страны-участницы.
" CCAC и другие партнеры помогли привлечь внимание к топливным стандартам», — сказала Джейн Акуму, координатор Программы ООН по окружающей среде по Африке для продвижения программ более чистой мобильности. «В некоторых странах Африки, Азии и Центральной Америки топливные стандарты не были приоритетом, но, сосредоточив внимание на воздействии на качество воздуха и особенно на здоровье, эти обсуждения действительно вышли на первый план».
Отраслевое партнерство
Важной мишенью этих усилий являются промышленные производители, без которых города не имеют доступа к бессажевым технологиям.
В 2017 году все производители автобусов BYD, Cummins, Scania и Volvo Buses взял на себя обязательство обеспечить, чтобы технология двигателей без сажи была доступна в 20 городах, на которые направлен проект городского автобусного парка без сажи. Они также обязались обнародовать количество продаваемых каждый год автобусов без копоти.
«Добавленная стоимость CCAC работа заключается в том, чтобы преодолеть разрыв в знаниях между тем, что происходит на местах на уровне города, и штаб-квартирами этих крупных компаний», — сказал Франсиско Посада Санчес, старший научный сотрудник Международного совета по чистому транспорту.
С тех пор ICCT продолжает вести переговоры с производителями автобусов и городскими властями, уделяя особое внимание автобусам в Азии, поскольку они являются крупными дистрибьюторами на юге мира.
Эти разговоры играют важную роль в установлении связей между промышленностью и городскими властями. Автобусная компания Scania взяла на себя обязательство сократить выбросы CO2 на 50 процентов к 2025 году, а Volvo взяла на себя обязательство добиться нулевых выбросов к 2050 году. Сегодня в 14 городах-партнерах есть теперь доступны продукты без сажи, прокладывая путь к большему количеству автомобилей без копоти.
Производители часто воспринимают большие территории юга мира, особенно Африку, как рынок Евро-2, не осознавая, что существует потребность в более чистых технологиях. В некоторых случаях это может означать, что они подталкивают городские власти в определенном направлении.
«Стоимость CCAC, UNEP, ICCT и другие должны обучать лиц, принимающих решения в этих странах, а также местных дистрибьюторов автобусов и штаб-квартиры этих компаний, чтобы помочь им соединить точки», — сказал Санчес. «Мы можем помочь показать им, что Джакарта в Индонезии, Йоханнесбург в Южной Африке, Лагос в Нигерии, Аддис-Абеба в Эфиопии и Найроби в Кении — это города, которые, возможно, не находятся на их радарах, но которые очень готовы превратиться во что-то более чистое».
Региональные выгоды
Усилия, направленные на производителей, дополняются различными мероприятиями на местах в южных городах мира, которые могут включать семинары по обмену знаниями, обучение и региональные встречи.
Партнерство имело выдающиеся успехи в Южной Америке, которая в настоящее время работает более 1,500 электробусов, что делает его крупнейшим парком электрических автобусов за пределами Китая.
В городах также были достигнуты различные успехи, например, в 2017 году Сан-Паулу одобрил предложенную поправку к их Закону об изменении климата, которая требует, чтобы к 100 году городской автобусный парк был на 2037 процентов свободен от ископаемого топлива, а 90 процентов выбросов твердых частиц быть уменьшено на 90 процентов.
Сантьяго стал первый латиноамериканский город принять стандарты Euro VI для общественного транспорта, что помогло проложить путь для электрических автобусов. В 400 году в городе было более 2020 электрических автобусов, и ожидается, что к 2035 году весь его автобусный парк будет электрическим. Эта работа способствовала резкому снижению выбросов твердых частиц на 27.6 процента.
Но растущий прогресс также наблюдается в Африке, где в 2020 году Экономическое сообщество западноафриканских государств (ЭКОВАС) объявило о принятии всеобъемлющего набора правила внедрения более чистых видов топлива и транспортных средств в регионе.
«Свободные от сажи автобусы очень и очень важны для Западной Африки. Мы не можем идти назад, мы должны следовать тенденциям, и текущая тенденция заключается в переходе к более чистой и экологичной мобильности», — сказал Иссуфу Сиссе, генеральный секретарь UATP, Африканского отделения Международной ассоциации общественного транспорта. «Мы не можем продолжать развивать нечистый транспорт. Мы должны призвать наши правительства приложить все усилия к более чистому транспорту».
Сиссе добавляет, что серьезной проблемой для Африки является тот факт, что 80 процентов общественного транспорта по-прежнему неформальные, но, тем не менее, аппетит к этим изменениям есть.
Команда CCAC поддержал субрегиональную встречу с 15 странами ЭКОВАС в конце мая 2021 года. Этот семинар по обмену знаниями включал презентацию передового опыта и примеры прогресса в области автобусов без сажи в Азии и Латинской Америке. Он также включал учебный компонент, чтобы лучше подготовить лидеров ЭКОВАС для внесения тех же изменений. Мероприятие было гибридным, частично личным и частично цифровым, чтобы лидеры узнали больше о том, как внедрить автобусы без сажи.
Кроме того, был нанят консультант для проведения анализа рентабельности автобусов, не содержащих копоти, в Дакаре, и анализа финансовых возможностей для очистки автобусного парка города от копоти. В Лагосе также было завершено технико-экономическое обоснование. Оба исследования были проведены в партнерстве с транспортными властями города.
Прогресс в Дакаре помог мотивировать правительство внести потенциально существенные изменения. Городское правительство получило финансирование Всемирного банка для развития автобусных коридоров, и они изучают возможность сделать один из этих коридоров электрическим, в зависимости от наличия средств. «Дакар» также планирует эксплуатировать 380 автобусов, работающих на сжатом природном газе, к 2023 году и в общей сложности 930 к 2032 году, и надеется иметь 144 автобуса с аккумуляторными батареями LFP в ближайшие годы, добавляет Сиссе.
Партнерство также проникло в Восточную Африку, в том числе за счет поддержка кенийского правительства интегрировать преимущества автобусов, не содержащих сажи, в свой определяемый на национальном уровне вклад или в свои международные обязательства по смягчению последствий изменения климата. Город Найроби также провел анализ рентабельности внедрения электрических автобусов в городе.
Партнерство также поддерживает Дар-эс-Салам в Танзании в том, как закупить автобусы без сажи и разработать стандарты, работа, которая, как ожидается, будет завершена в этом году.
«Когда мы впервые начали говорить о необходимости автобусов без сажи, многие государственные регулирующие органы говорили, что они сосредоточены на самой инфраструктуре, такой как дороги, а не на автобусах», — сказал Акуму. «Теперь они с гораздо большей вероятностью скажут, что вам также нужно посмотреть на автобусы, чтобы убедиться, что они настолько чисты и эффективны, насколько это возможно, потому что CCACподдержка действительно помогла привлечь к этому внимание».
