(Переосмысление) цепочек поставок во времена коронавируса

COVID-19 нарушил глобальные цепочки поставок. Софи Пунте, исполнительный директор Smart Freight Center, о том, как лидеры отрасли могут быть более устойчивыми, устойчивыми и более благоприятными для климата.

У изоляции от коронавируса есть одно преимущество: у меня наконец-то есть время, чтобы прочитать стопку книг на прикроватной тумбочке. Это включает в себя перечитывание классического романа Габриэля Гарсиа Маркеса «Любовь во время холеры», действие которого происходит в конце 19 века во время пандемии холеры.

Никто из живущих никогда не видел пандемии, подобной той, которую мир переживает сегодня. Правительства, предприятия и граждане, похоже, не верят в то, какие разрушения вызывает COVID-19. Вещи, которые мы считали само собой разумеющимися, внезапно перестали для нас существовать: путешествия, театр, кофе с друзьями теперь запрещены. Но это вещи, которые мы замечаем. А как насчет менее очевидных сбоев, в частности, шока, который COVID-19 нанес глобальным, своевременным цепочкам поставок?

Шок цепочки поставок

Почему сейчас так много пустых полок в наших магазинах? Часто ответ заключается не в том, что производится недостаточно продуктов, а в том, что эти продукты просто не могут достаточно быстро попасть к розничным продавцам, настолько сильным был шок для наших цепочек поставок «точно в срок» за последний месяц.

Поскольку вспышка началась в Китае, компании по морским контейнерным перевозкам отменили более 100 транстихоокеанских рейсов. В результате многие контейнеры, которые североамериканские агропредприятия обычно использовали для экспорта своей продукции, застряли в Китае. По всему западному побережью Америки холодильные камеры забиты неотгруженной свининой, курицей и говядиной, которые не доходят до потребителей по всему миру.

Чтобы обойти такие узкие места, многие компании начинают доставлять продукты и компоненты по воздуху, несмотря на дополнительные расходы. Но запрет Трампа на поездки европейцев в США портит вечеринку; 60% авиаперевозки между Европой и США осуществляются на пассажирских самолетах — и пассажирские самолеты больше не летают. Авиакомпании теперь начали использовать простаивающие пассажирские самолеты для перевозки грузов. И Jaguar Land Rover летал по частям из Китая на свои заводы в Великобритании в чемоданах! Спрос на зафрахтованные грузовые самолеты вырос, но фрахтовые ставки подорожали тоже на 50-100% за кг. Ни эти цены, ни использование громоздких обходных путей не являются устойчивыми в долгосрочной перспективе.

Автоперевозки тоже не самое красивое зрелище. Грузовые автомобили составляют три четверти наземных перевозок в Европе. Германия и как минимум 10 других стран-членов ЕС вновь ввели внутренние пограничные проверки в ответ на кризис. Некоторые закрыли границы для людей. Это вызывает пробки, такие как 40-километровая линейка грузовиков между Польшей и Германией. Водители грузовиков часто отказываются продолжать поездку, потому что боятся, что потом не смогут вернуться домой. Если мы не устраним эти человеческие и структурные факторы, препятствующие свободному движению товаров, меры, принятые другими государствами для увеличения потока товаров, такие как приостановка дорожные сборы в Китае — не будет работать в Европе. Интересно, что в то время как автомобильные перевозки и портовая деятельность в Китае практически остановились, железнодорожные перевозки продолжение двигаться. В этом, несомненно, есть урок для других рынков.

Запреты на экспорт ключевых товаров, вызванные опасениями, что сбои в связи с COVID-19 вызовут внутренний дефицит, рискуют усугубить ситуацию. Товары, подпадающие под экспортные ограничения с начала кризиса, включают маски для лица в Германии, Южной Корее и Кении, рис во Вьетнаме, пшеничной муки в Казахстане и подсолнечное масло в Сербии. Потенциальные последствия запретов на экспорт или других сбоев в цепочке поставок — в этом или последующем кризисе — видны всем. США и многие другие страны, например, сильно зависят от отпускаемых по рецепту лекарств производства Китая и Индии.

Сложная глобальная торговля сельскохозяйственными товарами делает многие страны уязвимыми для любых нарушение цепочек поставок продуктов питания. Это особенно актуально в такое время, когда работники логистики так же, как и все остальные, могут заболеть или остаться дома, чтобы присматривать за родственниками, а панические покупки уже опустошают полки. Цены, особенно на продукты питания, вероятно, вырастут, и возникнет нехватка импортных или трудоемких продуктов. Некоторые мясоперерабатывающие компании в США уже наблюдают спад на 20-30%. Никогда еще со времен Второй мировой войны продовольственная самообеспеченность не была так важна.

Например, сельскохозяйственный сектор Великобритании производит только 50% еды, которую потребляет страна (Брексит усугубит ситуацию), в то время как Нидерланды экспортирует 70% своего продовольствия и застревает в излишках, потому что больше не может доставлять продукты питания через границы потребителям в других странах. Многие компании за пределами аграрного сектора сталкиваются с той же проблемой, но наоборот, например, специалист в области медицинских технологий. Medtronic для производства аппарата ИВЛ требуется 1,500 уникальных деталей из 14 разных стран.

Победители и проигравшие

Как и в любом кризисе, есть победители и проигравшие. Большая технология процветают такие компании, как Facebook, YouTube и Netflix, а также супермаркеты и интернет-магазины. Amazon недавно объявила, что нанимает 100,000 XNUMX человек по всей территории США. Блэкстоун и другие, инвестировавшие в логистические объекты сделал хорошую ставку, так как мир сейчас требует складов. Хочешь верь, хочешь нет, подъезжающие театры также возвращаются.

С другой стороны, производственные компании с разветвленными цепочками поставок испытывают трудности. Продажи автомобилей в Китай упал на 92% в первой половине февраля, и автозаводы закрылись по всей US,  UKЕвропа и ИндияНефтяные компанииСША, подвергшиеся двойному удару коронавируса и обвала цен на нефть, немедленно объявили о сокращении инвестиций.

На голландских аукционах миллионы Цветы уничтожаются в ответ на испаряющийся спрос. Компания электронной коммерции Coolblue недавно прекратила рекламу и скорректировала цены на электронику, бытовую технику и другие товары, которые преимущественно поступают из Китая. Philips видит повышенный спрос на медицинское оборудование, но может обнаружить, что его респираторы из Питтсбурга, предназначенные для Европы, будут конфискованы для рынка США. Существенная деталь: эти респираторы могут быть изготовлены только из европейских запчастей.

Пока рано говорить о том, как лидеры отрасли отреагируют на эти события в долгосрочной перспективе. Но мы уже видим, что возможны большие изменения в ответ на вызовы, вызванные COVID-19. законсервированный автомобильные заводы США изучают, могут ли они вместо этого начать производство вентиляторов. Китайское правительство поощряло cкомпании в Китаев том числе автомобильные компании, для производства масок, термометров и медицинских роботов.

Роскошные модные бренды во Франции перешли от производства духов и одежды к гелю для рук и хирургическим маскам, а Airbus доставил в Европу 2 миллиона масок из Китая. DSM в Нидерландах жертвует 100 миллионов витаминных таблеток и 130,000 XNUMX литров дезинфицирующее средство для рук в больницы. Точно так же две голландские марки спиртных напитков, Де Кайпер и Болс производят 100,000 XNUMX литров спирта для рук для больниц. Отели в Мадриде переоборудованы во временные больницы и Бест Вестерн в Великобритании собирается сделать то же самое.

Переосмыслите свою цепочку поставок

Помимо краткосрочных мер реагирования, во время кризиса лидеры отрасли должны показать, что у их компании есть план по устранению уязвимости цепочки поставок. Так как вы можете ответить? Представьте глобальную цепочку поставок в виде огромного количества точек с многочисленными связями между ними, как в детской книжке с точками.

Одна точка представляет вашу компанию. Обведите его кружком и посмотрите на все другие точки, с которыми он прямо или косвенно связан: это ваша цепочка поставок. И поскольку это часть более широкой системы, вы не можете полностью контролировать ее. Неблагоприятное событие в одном месте имеет эффект домино для остальной части системы, включая вашу компанию. Чтобы лучше подготовиться, вы можете переосмыслить свою цепочку поставок с учетом трех взаимосвязанных целей: устойчивость, наглядность и устойчивость.

Начнем с устойчивости. Составьте карту вашей цепочки поставок, каждой ее части и того, кто что делает для вас? Откуда берется ваше сырье? Кто занимается дизайном и производством? Где находятся ваши розничные продавцы, потребители, переработчики и переработчики отходов? И не забудьте линии между точками; грузовые перевозки и логистические площадки! Теперь вы можете посмотреть, где вы уязвимы, и принять меры по снижению этой уязвимости. Например, переместите производство и складские запасы ближе к потребителям, объедините своих поставщиков, а не заключайте субподряды, или используйте 3D-печать для производства запасных частей по запросу и рядом с вашими потребителями.

Далее идет видимость. Теперь вы лучше понимаете свою цепочку поставок, хотите получать информацию обо всех потоках от поставщиков, внутренних отделов и дистрибьюторов в режиме реального времени. 

И последнее, но не менее важное: у нас есть устойчивость. Вы заметили, что круг цепочки поставок вашей компании уже соответствует круговой экономики? Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антониу Гутерриш Возможно, на данный момент проблема изменения климата отодвинута на второй план, но для компаний было бы ошибкой полностью отказаться от этого. Используйте свою стратегическую оценку, чтобы раз и навсегда интегрировать устойчивость и особенно изменение климата в ваши системы управления цепочками поставок.

Сделайте это конкретным, выбрав CO2 в качестве ключевого показателя устойчивости и эффективности цепочки поставок. Возьмем в качестве примера грузовые перевозки; Выбросы CO2 определяются количеством топлива, количеством пройденных километров и используемыми видами транспорта и логистическими объектами, а также количеством этапов и переключений между ними — все это определяет энергетическую и, следовательно, экономическую эффективность, а также уязвимость к сбоям. . Имея в руках свои логистические ресурсы, вы можете отчитываться перед заинтересованными сторонами и использовать результаты для принятия более эффективных бизнес-решений и принятия мер по сокращению выбросов.

На грузовые перевозки уже приходится 8 процентов глобальных выбросов CO2, и, по прогнозам, в следующие несколько десятилетий этот показатель может утроиться или учетвериться. Кроме того, дизельное топливо, используемое для грузовых автомобилей, а также топливо, используемое в морском судоходстве, производит черный углерод, который не только загрязняет воздух, но и имеет потенциал глобального потепления в 460-1,500 раз больше, чем CO2. Черный углерод связан с сердечными заболеваниями, раком легких и легочными заболеваниями, что делает их ответственными за сотни тысяч преждевременных смертей ежегодно.

Проблема черного углерода усугубляется тем, что ранние исследования пришли к выводу, что загрязнение воздуха (твердые частицы) может способствовать распространению Covid-19, а люди, подвергающиеся воздействию загрязнения воздуха в течение длительного времени, могут быть более уязвимыми для воздействия вируса.

Мы можем помочь

К счастью, количество экологических программ грузоперевозок за последние годы удвоилось с 2014 года, когда мы запустили Глобальный план действий по экологичным грузоперевозкам вместе с партнерами в Climate and Clean Air Coalition. Эти программы помогают компаниям понять и сократить свои выбросы, одновременно повышая эффективность и снижая затраты.

Суть проста: мы хотим сделать грузовые перевозки более эффективными, менее затратными и безопасными для окружающей среды.

На местах Smart Freight Center может помочь компаниям вместе с Глобальный логистический совет по выбросам, через GLEC-фреймворк. Это единственная общепризнанная методология расчета выбросов в мультимодальной цепочке поставок. Он согласуется с широко используемым Протокол GHG и основа для нового стандарта ISO. Ведущие транснациональные корпорации, включая поставщиков, таких как DP-DHL и Maersk, а также их клиентов, таких как HP и Dow, используют его для отслеживания выбросов и сотрудничества через экологически чистые грузовые программы для снижения воздействия на окружающую среду. Откровенно говоря, если бы я был компанией, я бы принимал только поставщиков грузовых перевозок и логистических услуг, которые могут дать мне показатели углеродного следа для моих поставок. Это неотъемлемая часть прозрачности цепочки поставок.

Президент Кеннеди сказал: «Китайцы используют два мазка, чтобы написать слово «кризис». Один взмах кисти означает опасность; другой для возможности. В кризис помните об опасности, но не забывайте о возможности». У компаний может возникнуть соблазн прибегнуть к быстрым решениям в надежде, что опасность коронавируса скоро исчезнет. Требуется настоящий лидер отрасли, чтобы понять, что переосмысление цепочки поставок сейчас может стать вашей возможностью.

 

Связанные партнеры