Общая цель этого рабочего направления состоит в том, чтобы обратиться к области портов и морских судов, где существует значительная потребность и возможность улучшения климата и здоровья за счет значительного сокращения черного углерода от большегрузных дизелей.
Порты и морские суда являются одним из крупнейших источников дизельных твердых частиц. Для успешного сокращения выбросов требуется комплексный подход, который касается как самих судов, так и операций в портах. Основные препятствия на пути к прогрессу включают: недостаточные данные об исходных выбросах и связанных с ними воздействиях на здоровье и климат в местном, региональном и глобальном масштабах; отсутствие всесторонней оценки технологий и мер контроля, особенно для океанских судов; и слабый потенциал для реализации политики, особенно в новых портах, усугубляемый дублирующими, фрагментированными, а иногда и конфликтующими юрисдикциями. Цель этого проекта состоит в том, чтобы непосредственно устранить эти препятствия с помощью ряда мероприятий, направленных на разработку, сбор и обмен информацией, обеспечение реальных испытаний средств контроля выбросов на используемых морских судах и обучение заинтересованных сторон. Конечным результатом является значительный вклад в важные для политики знания, поддерживающие контроль выбросов на нескольких объектах. CCAC, с участием преданных государственных и опытных негосударственных партнеров, предлагает идеальное место для координации проекта.
Сократить примерно 299 тысяч метрических тонн мелких частиц и 150 тысяч метрических тонн выбросов черного углерода (ЧУ) морскими судами и большегрузными транспортными средствами за счет продвижения политики использования более чистых видов топлива и транспортных средств в портах и на морских судах, работающих на внутренних водных путях, а также прибрежных районах и в Арктике.
Морской сектор сталкивается с уникальными проблемами. Порты по всему миру расширяют свои мощности, и многие из них стремятся удвоить или утроить пропускную способность в течение следующих десяти-пятнадцати лет. Для этого потребуется больше погрузочно-разгрузочного оборудования, грузовых автомобилей, железнодорожных и морских судов, что способствует увеличению выбросов. По оценкам, в отсутствие дополнительных мер контроля глобальные выбросы ЧУ морскими судами могут увеличиться более чем в пять раз с 2004 по 2050 г. утечка.744,000 Несмотря на прогресс в некоторых областях, передовые методы контроля ТЧ/ЧУ из морских источников развиваются медленно. Основные препятствия на пути к прогрессу включают: недостаточные данные об исходных выбросах и связанных с ними воздействиях на здоровье и климат в местном, региональном и глобальном масштабах; отсутствие всесторонней оценки технологий и мер контроля, особенно для океанских судов; и слабый потенциал для реализации политики, особенно в развивающихся портах, который усугубляется дублированием, фрагментарностью и иногда конфликтом юрисдикций, препятствующих скоординированной разработке политики.
Разнообразные местные, национальные, региональные и международные стратегии могут контролировать выбросы черного углерода в морском секторе. На местном уровне прогрессивные порты, такие как порт Роттердама и порты залива Сан-Педро в Южной Калифорнии, приняли комплексные программы чистых портов для контроля загрязнения воздуха и других воздействий на окружающую среду в результате операций. Эти программы включают в себя различные меры по снижению выбросов твердых частиц и черного углерода, в том числе модернизацию, замену и переналадку дизельных двигателей; местные топливные стимулы для смены топлива и снижения скорости; развитие инфраструктуры для поддержки использования альтернативных видов топлива; и разработка программ признания для операторов и терминалов, прилагающих дополнительные усилия для сокращения выбросов. Холодное глажение (береговое электроснабжение) является еще одним ключевым мероприятием по сокращению морских выбросов ТЧ/ЧУ в портах, которое дополняет сокращение выбросов на суше. Процесс оценки для определения наилучших методов для каждого порта будет включать консультации с заинтересованными сторонами, оценку выбросов и любых текущих вмешательств, а также оценку жизнеспособных передовых практик/технологий для данной страны.
Точно так же национальная, региональная и международная политика по сокращению выбросов ЧУ от внутреннего судоходства и международного судоходства находится на разных стадиях разработки. К ним относятся национальные стандарты ТЧ двигателей для небольших судов, используемых для внутреннего судоходства (двигатели C1/C1); международные стандарты двигателей для крупных судов, принятые ИМО; местные, региональные и глобальные требования к топливной сере; и, более спекулятивно, региональная политика контроля выбросов для защиты особо уязвимых районов, таких как Арктика.
Хотя удаление серы из ископаемого топлива может быть связано с уменьшением преломления и затенения (охлаждение атмосферы), черный углерод является единственным аэрозолем, который оказывает согревающее действие (20-летний ПГП 3,200). IMO уже установила все более строгие стандарты содержания серы в топливе, которые облегчат использование таких технологий, как сажевые фильтры для дизельных двигателей, однако существуют и другие доступные механизмы для снижения выбросов СУ, включая скрубберы с морской водой, медленное пропаривание, биодизель и СПГ. Важно отметить не только технологическое ухудшение высокосернистых топлив, но и вспомогательное воздействие мелкодисперсных частиц серы, таких как кислотные дожди, приводящие к региональному закислению водоемов и задымлению региона. Поскольку ИМО продолжает свою работу по морским выбросам ЧУ, ведущие партнеры ожидают значительных возможностей для сотрудничества в исследованиях. Секретариат ИМО будет приглашаться на каждый технический семинар по морскому БК, а проектная документация, включая протоколы совещаний, отчеты консультантов и основные результаты (т.е. обновленная база данных о инвентарных данных и технических характеристиках), будет предоставлена сотрудникам Секретариата после завершения. Также предполагается, что CCAC страны-члены будут представлять рабочие документы с кратким изложением результатов проекта непосредственно в комитет ИМО по окружающей среде.
Тем временем деятельность в районе портов поддерживает усилия в четырех CCAC порты страны («порты-исполнители»), чтобы возглавить свои соответствующие регионы в разработке стратегий сокращения выбросов ТЧ/ЧУ при поддержке развитых стран. CCAC порты страны («вспомогательные порты»). Порты-исполнители были выбраны на основе взаимодействия по соответствующим вопросам (включая интерес к взаимодействию с CCAC), потенциальное региональное влияние (они являются ключевыми торговыми портами в своих регионах и имеют большой потенциал для запуска регионального эффекта домино, который, в свою очередь, увеличивает шансы на «расширение масштаба»), вклад в местное загрязнение воздуха, а также прогнозы пропускной способности и роста.
Связанные документы
